"發(fā)展電動(dòng)車(chē)行業(yè)，我認為需要“三減兩還權”，三減即減重、減電、減車(chē)。大城市需要減車(chē)，而共享是減車(chē)的重要方法。兩還權是市場(chǎng)和產(chǎn)品的決定權應該還給企業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)有活力、可持續的發(fā)展。欠發(fā)達地區綠化國民車(chē)發(fā)達問(wèn)題，有利促進(jìn)欠發(fā)達地區的生存、發(fā)展、脫貧和振興問(wèn)題。"郭孔輝院士如是說(shuō)。

　　“我國商用車(chē)行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展越來(lái)越快，要注意因地制宜、因時(shí)制宜，根據地域的特點(diǎn)，經(jīng)濟發(fā)展特點(diǎn)來(lái)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。并且在發(fā)展過(guò)程中把需要發(fā)展什么層次汽車(chē)和需要多少產(chǎn)能的主要決定權交給市場(chǎng)，把企業(yè)應該生產(chǎn)什么產(chǎn)品和投入多少的決定權還給企業(yè)。”近日，著(zhù)名汽車(chē)設計研究專(zhuān)家，中國工程院院士郭孔輝在2021中國國際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源商用車(chē)大會(huì )上呼吁。

　　如今減少碳排放已成為全世界共同的任務(wù)，碳中和遠景已成為全球統一的目標，我國是商用車(chē)生產(chǎn)大國，作為減排大戶(hù)商用車(chē)，節能減排商用車(chē)壓力大，2021年商用車(chē)2523萬(wàn)量，商用車(chē)490.8萬(wàn)輛，但總體燃料消耗卻占了汽車(chē)消耗量的一半，道路交通碳排放的56%。因此同燃油替代與環(huán)境保護兩方面加快商用車(chē)行業(yè)，新舊動(dòng)能轉化，必將成為我們現階段推動(dòng)雙碳目標的首要任務(wù)。

　　郭孔輝院士介紹，我國在經(jīng)濟轉型向高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，提出實(shí)現2030年碳達峰和2060年碳中和的戰略目標，雖然商用車(chē)在全國汽車(chē)保有量只有20%左右，但是商用車(chē)每年需消耗的全部的燃料占50%以上，2020年中國卡車(chē)已經(jīng)占到全球銷(xiāo)量的7成，客車(chē)和輕車(chē)也都超過(guò)全球一半的銷(xiāo)量，不斷增長(cháng)的柴油車(chē)保有量帶來(lái)的是不斷增長(cháng)的碳排放。這對商用車(chē)來(lái)說(shuō)也是一次轉型升級的機會(huì )，也是一次對行業(yè)發(fā)展遇到的前所未有的挑戰。

　　郭孔輝院士認為，我國商用車(chē)行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展越來(lái)越快，要注意因地制宜、因時(shí)制宜，根據地域的特點(diǎn)，經(jīng)濟發(fā)展特點(diǎn)來(lái)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。國內汽車(chē)市場(chǎng)從地理角度看東、西部地區有天壤之別。大城市“車(chē)滿(mǎn)為患”，而西部地區的因消費能力受限， 高檔的電動(dòng)車(chē)在西部地區銷(xiāo)售量小，沒(méi)有形成規模。為此，西部地區開(kāi)發(fā)要及早地注意減碳，因為價(jià)格比較便宜，2至3萬(wàn)元就可以買(mǎi)一輛小型電動(dòng)車(chē)，耗電成本相當于汽油車(chē)成本的十分之一。

　　"發(fā)展電動(dòng)車(chē)行業(yè)，我認為需要“三減兩還權”，三減即減重、減電、減車(chē)。大城市需要減車(chē)，而共享是減車(chē)的重要方法。兩還權是市場(chǎng)和產(chǎn)品的決定權應該還給企業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)有活力、可持續的發(fā)展。欠發(fā)達地區綠化國民車(chē)發(fā)達問(wèn)題，有利促進(jìn)欠發(fā)達地區的生存、發(fā)展、脫貧和振興問(wèn)題。"郭孔輝院士如是說(shuō)。

　　郭孔輝院士最后強調，目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)都使用鋰電池，則需要建立一套健全的回收體系，整套體系需要依靠市場(chǎng)的發(fā)展不斷與時(shí)俱進(jìn)。（中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者 龔磊 馬瀚明）