2023年3月28日-29日，首屆中國商用車(chē)論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創(chuàng )商用車(chē)發(fā)展新局面”為主題，共設“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì )+1個(gè)大會(huì )論壇+4個(gè)主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動(dòng)商用車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日上午舉辦的“開(kāi)幕式暨大會(huì )論壇”上，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(cháng)、商用車(chē)市場(chǎng)研究組組長(cháng)謝國平發(fā)表演講。

　　2023年商用車(chē)市場(chǎng)正處在一個(gè)冬去春來(lái)的復蘇進(jìn)程。回顧2022年，商用車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是一個(gè)寒冬之年，銷(xiāo)量規模基本上跟2009年差不多，31.1%的負增長(cháng)，也是有史以來(lái)最大的跌幅，并且這樣一個(gè)寒冬，在各個(gè)細分市場(chǎng)也具有普遍性。

　　現在到了2023年，我們的商用車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了冬去春來(lái)的一年，我們確定的認為商用車(chē)行業(yè)的復蘇之年是今年，在今后三年左右會(huì )依然保持復蘇向上的態(tài)勢。在這里提供一個(gè)預測數據供參考，我們認為2023年商用車(chē)總量規模可以接近400萬(wàn)輛，各個(gè)細分市場(chǎng)都有一個(gè)平穩向上的發(fā)展勢頭。主要基于三個(gè)支撐理由：

　　一是宏觀(guān)經(jīng)濟的復蘇向好。2022年我們經(jīng)歷至暗時(shí)刻，受到疫情的很大干擾，當時(shí)GDP的增長(cháng)只有3%，我們對主流機構關(guān)于經(jīng)濟增長(cháng)的預測值進(jìn)行平均，今年中國GDP有望實(shí)現5.5%左右的增長(cháng)。前面提到宏觀(guān)經(jīng)濟是商用車(chē)市場(chǎng)的主變量，從這個(gè)邏輯來(lái)看，今年宏觀(guān)經(jīng)濟修復是能夠支撐商用車(chē)市場(chǎng)需求回歸的主導力量。

　　二是車(chē)多貨少的局面改善，貨運環(huán)境好轉。“十三五”期間和2021年國六升級累積起來(lái)過(guò)多的保有量，這種車(chē)多貨少的局面，經(jīng)過(guò)了2022年的出清和消化，在2023年，雖然我們仍然處在出清的關(guān)鍵年份，但是它對銷(xiāo)量的負向影響是在逐漸減弱的，整個(gè)物流大環(huán)境也是隨著(zhù)經(jīng)濟好轉、貨運量的提升，會(huì )有明顯的改善，可以帶動(dòng)用戶(hù)購買(mǎi)商用車(chē)的意愿和積極性提升。

　　三是政策方面，2023年正處在很多政策的落地執行關(guān)鍵年份，包括環(huán)保類(lèi)政策、合規類(lèi)、管理優(yōu)化類(lèi)政策，相信都可以形成正向的帶動(dòng)作用，為商用車(chē)復蘇提供有效的力量。

　　最后一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，關(guān)于未來(lái)的趨勢，核心詞匯就是由數量型增長(cháng)轉向價(jià)值型增長(cháng)。

　　未來(lái)中國商用車(chē)保有量仍然有非常大的增長(cháng)空間，但是增速也是為確定性放緩的。我們來(lái)看一下貨的強度的變化規律。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入不同的發(fā)展階段，從工業(yè)化前期到工業(yè)化中期、后期以及到后工業(yè)化時(shí)期，經(jīng)濟結構和工業(yè)結構是不一樣的，經(jīng)濟增長(cháng)所需要的貨運量是不一樣的，也就是貨運彈性是不一樣的。紫色的線(xiàn)代表的是單位GDP所需要貨運量的變化趨勢，我們稱(chēng)之為是貨運強度，呈現先升再平再降的發(fā)展趨勢，主要是由在不同發(fā)展階段，經(jīng)濟的主體力量和經(jīng)濟結構以及運輸方式所來(lái)決定的。

　　這個(gè)是先導國家普遍的發(fā)展規律，到了我們中國，我也拿過(guò)去40年的數據做了這樣一張圖，藍色系線(xiàn)條都是以1995為1，基于它每一年的增長(cháng)率計算了一個(gè)指數，到了2021年、2022年的時(shí)候，GDP增長(cháng)速度是大于貨運量增長(cháng)速度的。貨運彈性在過(guò)去的三四十年是往下走的。這什么意思呢？隨著(zhù)這根紫色線(xiàn)往下延伸，同樣GDP增量帶來(lái)貨運量的增量是變小的，這是較為悲觀(guān)的方面。當然，還有一個(gè)樂(lè )觀(guān)的方面，當前貨運彈性還在0.5左右，未來(lái)中長(cháng)期之內，只要中國經(jīng)濟有穩步的增長(cháng)，貨運量就會(huì )有一定的增長(cháng)速度，比如說(shuō)平均5%的經(jīng)濟增長(cháng)，貨運量實(shí)現2.5%的增速也是可以期待的，在貨運量增長(cháng)的空間之內，商用車(chē)的保有量也就還有增長(cháng)的機會(huì )。但是，由于這根紫線(xiàn)它在逐漸的下移，商用車(chē)保有量的增長(cháng)速度是會(huì )逐漸下移的，這是我們悲觀(guān)看待的一個(gè)方面。

　　在這樣一個(gè)總量發(fā)展的規律和趨勢之下，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)必須要由數量型的增長(cháng)模式轉向價(jià)值型的增長(cháng)模式，未來(lái)我們將面對的是一個(gè)增速放緩的，但是價(jià)值量提升的發(fā)展階段。