從2023年至今，在眾多車(chē)企對家用車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)推動(dòng)下，擁有空間優(yōu)勢的MPV（多用途汽車(chē)）市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)。

　　據《證券日報》記者統計，2023年國內MPV市場(chǎng)整體增幅達到17.8%，遠超SUV和轎車(chē)品類(lèi)。今年5月份，國內汽車(chē)市場(chǎng)的新能源滲透率則達到47%，在此背景下，疊加品類(lèi)優(yōu)勢與電動(dòng)化轉型的雙重市場(chǎng)契機，新能源MPV成為車(chē)企們爭搶的細分賽道。

　　具體到競品車(chē)型，從傳統車(chē)企衍生品牌的騰勢D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家，到造車(chē)新勢力的小鵬G9和理想MEGA，新能源MPV車(chē)型近兩年如雨后春筍般涌現。其中，作為新晉銷(xiāo)冠的騰勢D9更是將MPV市場(chǎng)的“常青樹(shù)”別克GL8超越。

　　“廣大車(chē)企正加速布局MPV家用車(chē)市場(chǎng)，且主力價(jià)區間上探至15萬(wàn)元至35萬(wàn)元，與主流家用車(chē)演變高度吻合。”易車(chē)研究院首席分析師周麗君對《證券日報》記者表示，消費升級、增換購、多孩等因素，將持續助力MPV家用化。預計到2026年，MPV市場(chǎng)有望達到300萬(wàn)輛，成為中國車(chē)市的新藍海，相當于2022年MPV銷(xiāo)量的3倍。

　　國內車(chē)市掀起純電MPV熱潮

　　在國內MPV市場(chǎng)，高端細分領(lǐng)域長(cháng)期被合資品牌壟斷，中國品牌更多是在低端市場(chǎng)謀生存。然而，從騰勢D9開(kāi)始，MPV這一賽道愈發(fā)受到業(yè)界關(guān)注，嵐圖汽車(chē)、極氪汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)不約而同地將MPV視為新“藍海”。

　　而伴隨著(zhù)蔚來(lái)汽車(chē)、特斯拉或依托電動(dòng)化變革契機推出MPV產(chǎn)品，以及LEVC翼真汽車(chē)首款純電動(dòng)MPV L380的上市，將國內的純電“MPV熱”推至高潮。

　　記者觀(guān)察到，近年來(lái)在傳統轎車(chē)和SUV市場(chǎng)逐漸成熟的基礎上，中國汽車(chē)制造商正在MPV和越野車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，以滿(mǎn)足消費者日益多元化的需求。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2023年中國MPV市場(chǎng)全年累計銷(xiāo)量達109.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.9%，在轎車(chē)、SUV和MPV三種車(chē)型中增長(cháng)最為明顯。最新統計顯示，今年前5個(gè)月，國內MPV累計零售實(shí)現39.6萬(wàn)輛。

　　業(yè)內普遍認為，早期外國品牌MPV車(chē)型來(lái)到中國市場(chǎng)，即便做一些優(yōu)化和修正，仍難以100%適配。但由于前期國產(chǎn)品牌缺乏優(yōu)質(zhì)競品，使得外國品牌MPV長(cháng)期占據主要份額。然而，隨著(zhù)新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，電動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展讓中國品牌和外資品牌站在了同一起跑線(xiàn)。

　　高端純電MPV有利于增厚利潤

　　在燃油車(chē)時(shí)代，缸數、馬力基本代表著(zhù)定價(jià)權，也代表了豪華度。然而，隨著(zhù)智能化、電動(dòng)化對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度重構，以及新能源汽車(chē)的加速滲透，豪華品牌在傳統賽道屢試不爽的定價(jià)策略和溢價(jià)能力，在新賽道上遭到了前所未有的沖擊。反觀(guān)新時(shí)期MPV車(chē)型，不僅在空間和舒適性上突破顯著(zhù)，更在智能化和電動(dòng)化方面展現出強大的競爭力。

　　“隨著(zhù)家庭結構的變化和生活方式的多樣化，MPV以其寬敞的空間和多功能性受到越來(lái)越多消費者的青睞，為此中國車(chē)企在這一領(lǐng)域的投入也尤為積極和大膽。”中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)表示，MPV賽道短期內涌入眾多選手，也在一定程度上形成了“內卷”，屏幕多、芯片快、續航長(cháng)、配置高均成為比拼的焦點(diǎn)，同質(zhì)化問(wèn)題也逐漸顯現。

　　“我們已經(jīng)意識到MPV內卷的問(wèn)題，選擇此時(shí)入局并不盲目。”LEVC全球CEO南圣良在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“如果把‘卷’作為良性競爭的一種說(shuō)法，那么車(chē)企應該在‘卷’中前進(jìn)。我們的解法聚焦在MPV的場(chǎng)景化本質(zhì)，即空間上。”

　　南圣良表示，隨著(zhù)國內多孩家庭比例的上漲和出行生活場(chǎng)景的變化，汽車(chē)早已不再是點(diǎn)對點(diǎn)的交通工具那樣簡(jiǎn)單，傳統燃油MPV三排空間小、上下車(chē)不方便、座椅舒適度差等弊端被逐漸放大，已經(jīng)無(wú)法匹配用戶(hù)空間需求。

　　張秀陽(yáng)認為，當下MPV車(chē)型配置可謂突飛猛進(jìn)，比如將座椅材質(zhì)升級為NAPPA真皮，配備雙腔空氣懸掛系統和電子控制阻尼（CDC）技術(shù)，大規模計劃搭載端到端大模型框架等，一方面有利于進(jìn)一步激活MPV市場(chǎng)需求。更重要的是，高附加值有助于拉高單車(chē)毛利率，進(jìn)而成為企業(yè)增厚利潤的新增長(cháng)點(diǎn)。（證券日報記者 龔夢(mèng)澤）