對商用車(chē)行業(yè)而言，2020年是非同尋常的一年。突發(fā)的新冠肺炎疫情將商用車(chē)市場(chǎng)在第一季度打到歷史最低位，但是作為國計民生重要組成部分的商用車(chē)企業(yè)并未因此暫停，不僅在抗疫的戰場(chǎng)上屢建功勛，而且通過(guò)線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)、智慧服務(wù)等一系列應急方案迅速突圍，商用車(chē)市場(chǎng)尤其是卡車(chē)市場(chǎng)還不斷刷新歷史記錄，上演了一部絕地反擊的歷史大片。

　　在這特殊的一年即將收官的時(shí)刻，11月21日上午，第二屆“中國商用車(chē)新生態(tài)高峰論壇”在廣州市星河灣酒店隆重舉辦。本屆論壇以“融通新境界 智取新高度”為主題，由中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )指導，汽車(chē)觀(guān)察傳媒、廣州國際商用車(chē)展組委會(huì )主辦，商用汽車(chē)觀(guān)察承辦，歐航歐馬可、陜汽重卡、搜狐汽車(chē)戰略合作。來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì )、研究院、車(chē)企、科技公司、物流運輸及車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺的精英代表匯聚一堂，共話(huà)新生態(tài)下的商用車(chē)發(fā)展之道。

　　在致辭與演講環(huán)節，中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠指出，2020年，新冠肺炎疫情給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)觸底打擊，中國商用車(chē)尤其是卡車(chē)市場(chǎng)卻連創(chuàng )歷史新高，體現出車(chē)企在轉型升級方面的突出效果。尤其是卡車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比增長(cháng)24%、7次刷新月銷(xiāo)歷史記錄，其中重卡同比增幅更是高達39%、成為市場(chǎng)增長(cháng)的主力軍。

　　但王俠同時(shí)表示，中國商用車(chē)的轉型升級和殘酷的競爭遠沒(méi)有結束，以下四點(diǎn)將成為商用車(chē)競爭的焦點(diǎn)問(wèn)題。首先，不斷加嚴的環(huán)保門(mén)檻和安全門(mén)檻繼續推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)升級；其次，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為中國商用車(chē)企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的新通道；第三，運力平臺的崛起將促進(jìn)商用車(chē)新生態(tài)的優(yōu)化和重構；第四，把握新老基建給商用車(chē)帶來(lái)的新需求，挖掘雙循環(huán)的新機遇。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )主任戴定一介紹了疫情后物流市場(chǎng)的基本情況。他指出，中國物流總規模一季度下降7.3%，到6月末為下降0.5%，到9月末轉降為升2.0%。這一態(tài)勢具有代表性，概括了物流各領(lǐng)域穩步回升的積極態(tài)勢。值得肯定的是，物流支撐了疫情期間的社會(huì )經(jīng)濟，同時(shí)，疫情促使物流發(fā)展非接觸、少接觸的作業(yè)流程，提高了物流的地位和價(jià)值，物流行業(yè)因此迎來(lái)發(fā)展新階段。

　　福田汽車(chē)集團副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華分享了城市物流的現狀及科技創(chuàng )新對城市物流領(lǐng)域的影響。顧德華指出，在城市物流的各個(gè)配送級別中，輕卡物流量占到了70%左右，占據絕對主導地位。隨著(zhù)法規迭代、消費升級以及新技術(shù)變革，輕卡客戶(hù)對安全、增效、降本、舒適駕駛的要求不斷增強，目前的輕卡并不能完全滿(mǎn)足用戶(hù)需求。未來(lái)輕卡將在輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、節能環(huán)保等方面大幅提升，推動(dòng)產(chǎn)品向高端發(fā)展。

　　中國投資協(xié)會(huì )咨詢(xún)委產(chǎn)融平臺綠創(chuàng )中心副主任、標準排名研究院院長(cháng)郭海飛以“綠色債券助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展”為主題進(jìn)行演講。郭海飛稱(chēng)，目前大氣中38 .5%的一氧化碳、21.7%的碳氫化合物、87.6%的氮氧化物、32%的微粒物來(lái)自汽車(chē)廢氣排放，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展刻不容緩。綠色債券作為綠色金融體系的一部分，正助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現綠色發(fā)展，目前已有北汽、比亞迪等車(chē)企發(fā)行了綠色債券，并取得了不錯成效。

　　上下游企業(yè)如何聯(lián)合創(chuàng )新？

　　面對產(chǎn)品迭代越來(lái)越快、環(huán)保標準日益嚴苛、產(chǎn)業(yè)集中度越來(lái)越高的市場(chǎng)環(huán)境，商用車(chē)上下游企業(yè)該如何聯(lián)合創(chuàng )新、協(xié)調發(fā)展？

　　在汽車(chē)觀(guān)察傳媒總編輯劉小勇的主持下，陜西重型汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理周銀朝、上汽集團商用車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理楊漢琳、吉林大學(xué)青島汽車(chē)研究院院長(cháng)王玉海、安徽江淮汽車(chē)輕型商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理助理萬(wàn)鋒、廣州瑞立科密汽車(chē)電子股份有限公司總經(jīng)理黃萬(wàn)義、南京依維柯汽車(chē)有限公司新能源項目負責人宋偉展開(kāi)了熱烈探討。

　　周銀朝坦言，環(huán)保法規的升級和用戶(hù)群體的年輕化對商用車(chē)產(chǎn)品提出了更高要求。從法規角度來(lái)看，明年國六正式實(shí)施之后，對車(chē)輛動(dòng)力系統、企業(yè)售后服務(wù)能力的要求大幅提高；從用戶(hù)角度來(lái)看，80后、90后對車(chē)輛智能化、舒適性、個(gè)性化的需求越來(lái)越多，車(chē)企需要在車(chē)輛設計上多下功夫。此外，重卡市場(chǎng)邁向高端也成為未來(lái)趨勢，以陜汽前不久發(fā)布的高端重卡車(chē)型X6000為例，陜汽將借此車(chē)型高舉高打、突圍長(cháng)途物流市場(chǎng)。

　　楊漢琳認為，四方面因素驅動(dòng)商用車(chē)行業(yè)發(fā)展。其一，國家政策明確提到2035年碳排放要達到峰值，從頂層設計為行業(yè)定調；其二，物流行業(yè)使用場(chǎng)景逐漸細化，對車(chē)輛定制化需求越來(lái)越多；其三，消費升級背景下，消費者對車(chē)輛品質(zhì)提出了更高要求；最后，多種技術(shù)的融合對行業(yè)重塑影響增大。

　　“在商用車(chē)行業(yè)，技術(shù)迭代往往更多依靠法規升級，越來(lái)越嚴格的法規要求促使企業(yè)不斷追求技術(shù)創(chuàng )新。”王玉海認為，環(huán)保技術(shù)在商用車(chē)型上的應用對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大，“按照交通部和環(huán)保部的數據，我國卡車(chē)市場(chǎng)保有量不到11%，但顆粒物和氮氧化物排放量達到55%以上。從這10%的車(chē)輛去做節能減排，效果會(huì )非常明顯。”

　　在萬(wàn)鋒看來(lái)，風(fēng)云詭譎的市場(chǎng)環(huán)境下，挑戰也是機遇。對于商用車(chē)企業(yè)而言，主要存在三方面的挑戰。首先，面對客戶(hù)快速升級的需求，企業(yè)如何應變、持續創(chuàng )造價(jià)值；其次，5G、大數據等新技術(shù)背景下，從客戶(hù)價(jià)值識別到客戶(hù)價(jià)值交付，企業(yè)內部的服務(wù)流程如何重塑；第三，如何高效從單一制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉變。

　　宋偉表示，在向新能源轉型過(guò)程中，車(chē)企必然面臨許多挑戰，包括整車(chē)控制系統和零部件驗證體系的重建、功能的開(kāi)發(fā)和定義、客戶(hù)痛點(diǎn)的研究等。他介紹，在技術(shù)研發(fā)層面，南京依維柯采取了偏激進(jìn)的策略，但在商品化的過(guò)程中卻比較保守。具體表現在，南京依維柯從2008年便開(kāi)啟了新能源征程，屬于行業(yè)中較早進(jìn)行轉型升級的車(chē)企，但從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)完成到投入市場(chǎng)，南京依維柯產(chǎn)品必須經(jīng)過(guò)股東雙方詳細審核并進(jìn)行嚴格的技術(shù)驗證，直到2011年才推出了第一代產(chǎn)品。

　　作為零部件企業(yè)的代表，黃萬(wàn)義認為，技術(shù)變革所帶來(lái)的的機遇大于壓力：“以ADAS為例，在技術(shù)層面是一種挑戰，但反過(guò)來(lái)講又增加了一種產(chǎn)品品類(lèi)和市場(chǎng)機會(huì )。在新技術(shù)應用過(guò)程中，零部件企業(yè)做的都是前期工作。所以我們有一句話(huà)，汽車(chē)零部件企業(yè)強，整車(chē)廠(chǎng)才能強，整車(chē)廠(chǎng)強，中國汽車(chē)工業(yè)才能強。”

　　貨運新生態(tài)如何融合共生？

　　隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，中國商用車(chē)企業(yè)早已脫離粗放式賣(mài)車(chē)階段，實(shí)現從產(chǎn)品供應商向物流解決方案提供商角色的轉變。新技術(shù)、新思維、新模式加持下，物流產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)參與者將如何融合共贏(yíng)？

　　在搜狐汽車(chē)事業(yè)部總編輯張麗玥的主持下，大灣區科技服務(wù)中心合伙人/大灣區產(chǎn)業(yè)加速中心CEO胡湛湛、中鐵物流集團有限公司副總裁高維志、G7智能裝備產(chǎn)品中心總經(jīng)理盧建康、廣東省城際運輸服務(wù)協(xié)會(huì )理事馬昶東、北京云車(chē)世紀網(wǎng)絡(luò )科技有限公司市場(chǎng)副總裁國翠、貨拉拉運力總監谷小猛進(jìn)行了一場(chǎng)思想的交鋒。

　　胡湛湛指出，物流作為基礎設施，能很好地支撐起整個(gè)國民經(jīng)濟里很重要的價(jià)值環(huán)節。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能化的應用在這個(gè)環(huán)節里可以實(shí)現人、物、車(chē)的互聯(lián)，這三者如何更好的互聯(lián)是目前行業(yè)所面臨的挑戰。從整個(gè)社會(huì )資源的規劃層面上看，數字化智能技術(shù)可以將產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)的需求更好匹配，至于如何調度社會(huì )范圍內的運力、如何從市場(chǎng)需求倒逼生產(chǎn)環(huán)節、設計環(huán)節、工藝環(huán)節，以此提升服務(wù)質(zhì)量，這就需要從技術(shù)創(chuàng )新層面尋求解決方案。

　　高維志表示，當前，整個(gè)物流貨運行業(yè)發(fā)展太快，當客戶(hù)發(fā)完貨以后，拿部手機就能知道貨在哪兒。在這種形勢下，要求企業(yè)在智能化等方面進(jìn)行學(xué)習和改進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，人才發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　盧建康說(shuō)，在過(guò)去很長(cháng)的時(shí)間里，大家談運力都是在談車(chē)，但隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，運力已經(jīng)被打散成很多要素。比如，作為貨主，只要告訴你這個(gè)東西從A點(diǎn)運到B點(diǎn)，采取什么樣的資源和路徑匹配，這是物流公司要做的事情。在數字化變革方向下，盧建康認為，物流行業(yè)最大的困難是標準化。但隨著(zhù)法規不斷完善，標準化問(wèn)題將逐步解決。另外，隨著(zhù)網(wǎng)聯(lián)科技的發(fā)展，車(chē)貨匹配實(shí)際上是運力跟貨的匹配。現在社會(huì )上產(chǎn)生了很多的以控運力為方向的平臺，G7也是其中之一。

　　馬昶東指出，物流企業(yè)集中度極低、分散，而且小微企業(yè)眾多。但這幾年，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)入，整個(gè)行業(yè)發(fā)生了飛速的發(fā)展，對城配企業(yè)來(lái)說(shuō)，在及時(shí)性和時(shí)效性上取得了很大的進(jìn)步。但，值得注意的是，2019年整個(gè)廣州的城配企業(yè)虧損率達到67%。很多小微企業(yè)沒(méi)有能力建設統一的運營(yíng)管理平臺，而這是當下實(shí)現物流網(wǎng)聯(lián)化必須具備的東西。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的應用，可提高城配企業(yè)的效率，同時(shí)降低運營(yíng)成本。

　　在國翠看來(lái)，貨運新生態(tài)在未來(lái)一定是技術(shù)和數據驅動(dòng)其發(fā)展，在發(fā)展中需要市場(chǎng)化、規范化和透明化。當前，雖說(shuō)公路運輸有著(zhù)萬(wàn)億的市場(chǎng)，但目前還處于一個(gè)市場(chǎng)高度分散、息極度不對稱(chēng)的境地。這種現狀也會(huì )導致運力利用效率低下的問(wèn)題。對此，企業(yè)需要將司機端、貨主端以及承運端（后臺調度系統）打通，并在干線(xiàn)運輸的基礎上融合互聯(lián)網(wǎng)，如此才能順暢切入各個(gè)后續的增值服務(wù)市場(chǎng)，最終形成理想化的物流生態(tài)。

　　谷小猛以貨拉拉為例，分享了物流行業(yè)多端融合的重要性。谷小猛指出，貨拉拉利用自身平臺的技術(shù)手段幫助用戶(hù)提升車(chē)輛使用效率，同時(shí)還將主機廠(chǎng)的產(chǎn)品推薦給終端客戶(hù)、以此帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)改造，貨拉拉融通了設備供應商、司機、中小微企業(yè)以及京東、順豐、三通一達在內的大企業(yè)，最后形成一個(gè)有機的結合，共同服務(wù)B端、C端、以及政府機構。”谷小猛總結道。