銷(xiāo)量排名前十的重卡企業(yè)在2021年7月大部分出現了同比下滑，這與整體市場(chǎng)走勢相同。而累計銷(xiāo)量大多保持了增長(cháng)。“國六”實(shí)施不是重卡行業(yè)的轉折點(diǎn)，而是重卡行業(yè)進(jìn)入“調整期”的起點(diǎn)，也是從高數量轉向高質(zhì)量發(fā)展的起點(diǎn)。雖然在今后的一段時(shí)間銷(xiāo)量數據走勢“不一定好看”，但相信重卡企業(yè)終將通過(guò)“調整與洗禮”邁上更高、更強的發(fā)展臺階。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2021年7月，重卡銷(xiāo)售7.6萬(wàn)輛，同比下降45.2%；1至7月，重卡累計銷(xiāo)售112.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.6%。

　　理性看待下降 排放升級是契機

　　從2021年5月開(kāi)始，重卡銷(xiāo)量連續三個(gè)月同比下降，究其原因之一是受上年同期基數較高的影響。眾所周知，2020年年初至4月，新冠肺炎疫情對經(jīng)濟活動(dòng)和生產(chǎn)秩序產(chǎn)生了一定影響，從2020年5月開(kāi)始，各項生產(chǎn)生活秩序迅速恢復，重卡銷(xiāo)量實(shí)現大幅同比、環(huán)比增長(cháng)。

　　原因之二是從2017年開(kāi)始，重卡銷(xiāo)量一直處于高位運行階段，運輸市場(chǎng)在高速發(fā)展的同時(shí)，也進(jìn)入運力飽和的區間，對運力增長(cháng)需求逐步降低，進(jìn)而影響了重卡銷(xiāo)量。并且在7月1日重卡國六標準實(shí)施前，各廠(chǎng)家抓緊促銷(xiāo)，從一定程度上再度“透支”了市場(chǎng)需求。

　　而國六實(shí)施成為了重卡市場(chǎng)四年高位運行的“轉折契機”。近日中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)了四川、山西、安徽等地的重卡經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)。一位四川經(jīng)銷(xiāo)商表示：“因為國六實(shí)施，所以銷(xiāo)量連續增長(cháng)是不可能，這正好也算是一個(gè)新階段的開(kāi)始。”

　　而來(lái)自安徽的一名普通卡車(chē)用戶(hù)則認為：“銷(xiāo)量下降是遲早的事情，運力需求降低，影響運價(jià)，買(mǎi)車(chē)或者換車(chē)的自然就少了，‘國六’實(shí)施算是大家找的‘說(shuō)法’吧。”大部分經(jīng)銷(xiāo)商在接受采訪(fǎng)時(shí)都表示國六實(shí)施是市場(chǎng)發(fā)展的契機，如果管理部門(mén)能夠對生產(chǎn)一致性，實(shí)際排放指標監管到位，市場(chǎng)會(huì )進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，也能防止“劣幣驅逐良幣”的發(fā)生。

　　重汽拔得頭籌 解放累計居首

　　市場(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商層面對于市場(chǎng)發(fā)展保持了理性的觀(guān)點(diǎn)，企業(yè)在“國六”實(shí)施的首月表現如何呢？銷(xiāo)量數據是直觀(guān)的體現。銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)在2021年7月大部分出現了同比下滑，這與整體市場(chǎng)走勢相同。而累計銷(xiāo)量大多保持了增長(cháng)，頭部企業(yè)單月銷(xiāo)量排名發(fā)生變化，但累計銷(xiāo)量排名穩定，中部企業(yè)單月和累計銷(xiāo)量排名均保持穩定，后部企業(yè)單月銷(xiāo)量下滑明顯，出現了不足千輛的數據，而累計銷(xiāo)量也存在僅僅萬(wàn)輛的情況，“掉隊”明顯。

　　中國重汽7月銷(xiāo)量20800輛，同比增長(cháng)4.1%，排名月銷(xiāo)量第一；累計銷(xiāo)售212473輛，同比增長(cháng)53.6%，排名行業(yè)第三。中國重汽從2020年四季度就開(kāi)始了有力度、大范圍、持續時(shí)間長(cháng)的促銷(xiāo)活動(dòng)，銷(xiāo)量持續保持同比增長(cháng)，累計銷(xiāo)量的差距與行業(yè)第一逐步減小。日前，中國重汽啟動(dòng)了“潮流酷卡HOWO MAX體驗官招募”活動(dòng)，通過(guò)新穎的方式與用戶(hù)進(jìn)一步加強聯(lián)系，以期通過(guò)產(chǎn)品升級強化銷(xiāo)量的持續增長(cháng)。

　　一汽解放7月銷(xiāo)量14166輛，同比下降60.5%，排名行業(yè)次席；累計銷(xiāo)售299681輛，同比增長(cháng)12.9%，行業(yè)第一。從目前的累計銷(xiāo)量看，一汽解放將在8月突破累計銷(xiāo)量30萬(wàn)輛大關(guān)，縱然下半年市場(chǎng)形勢會(huì )較為艱難，但一汽解放仍有較大把握實(shí)現增長(cháng)，并且累計銷(xiāo)量與第二名企業(yè)優(yōu)勢較大，銷(xiāo)冠或將以一定優(yōu)勢保持。

　　東風(fēng)汽車(chē)7月銷(xiāo)量12841輛，同比下降54.3%，位列行業(yè)第三；累計銷(xiāo)售216106輛，同比增長(cháng)20.8%，排名行業(yè)第二。陜汽集團7月銷(xiāo)量12371輛，與第三名僅相差500余輛，排名行業(yè)第四，同比下降35.3%；累計銷(xiāo)售153527輛，同比增長(cháng)18.4%，累計銷(xiāo)量行業(yè)第四。福田汽車(chē)7月銷(xiāo)量5272輛，同比下降65.0%，排名行業(yè)第五；累計銷(xiāo)售89384輛，同比下降3.9%，排名行業(yè)第五。

　　銷(xiāo)量排名行業(yè)前五的企業(yè)單月銷(xiāo)量和累計銷(xiāo)量均與其他企業(yè)保持較大優(yōu)勢，共同組成行業(yè)第一集團，該集團單月銷(xiāo)量之和占市場(chǎng)總體的86%，總體市占率保持穩定。

　　北奔重返單月前十 徐工、漢馬不足千輛

　　上汽紅巖7月銷(xiāo)量2917輛，同比下降55.2%；累計銷(xiāo)售50022輛，同比增長(cháng)9.9%，單月和累計銷(xiāo)量均排名行業(yè)第六。擁有“釩基”技術(shù)的上汽紅巖在國六時(shí)代將迎來(lái)機遇期，而如何利用、把握，將成為左右其未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素。上汽紅巖需要在產(chǎn)品推廣，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面下大力氣，以便憑借產(chǎn)品優(yōu)勢提升銷(xiāo)量，提升行業(yè)地位。另外，上汽紅巖2021年銷(xiāo)量目標為10萬(wàn)輛，目前累計銷(xiāo)量為50022輛，目標完成度稍稍落后于時(shí)間進(jìn)度。

　　大運汽車(chē)7月銷(xiāo)量2388輛，同比下降18.6%，排名行業(yè)第七；累計銷(xiāo)售19627輛，同比增長(cháng)2.7%，排名行業(yè)第八。江淮汽車(chē)緊隨其后，7月銷(xiāo)量2336輛，同比下降47.7%，累計銷(xiāo)售28187輛，同比下降10.7%，排名行業(yè)第七。

　　北奔重汽7月銷(xiāo)量1046輛，同比下降12.7%，排名7月銷(xiāo)量第九，累計銷(xiāo)量未進(jìn)入行業(yè)前十。

　　徐工汽車(chē)7月銷(xiāo)量?jì)H869輛，同比下降38.6%，排名7月銷(xiāo)量第十；累計銷(xiāo)售14220輛，同比下降10%，排名行業(yè)第九。

　　漢馬科技7月銷(xiāo)量?jì)H為300余輛，同比下降80%左右，累計銷(xiāo)售10054輛，同比下降28.5%，排名行業(yè)第十。

　　位列行業(yè)八、九、十的三家企業(yè)，單月銷(xiāo)量和累計銷(xiāo)量已“不成規模”，而排名在十名之外的企業(yè)銷(xiāo)量則更加“慘不忍睹”，面對排放標準提升以及全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的現實(shí)，這些企業(yè)需要考慮“生存問(wèn)題”了。

　　國六”實(shí)施不是重卡行業(yè)的轉折點(diǎn)，而是重卡行業(yè)進(jìn)入“調整期”的起點(diǎn)，也是從高數量轉向高質(zhì)量發(fā)展的起點(diǎn)。雖然從此開(kāi)始在今后的一段時(shí)間銷(xiāo)量數據走勢“不一定好看”，但相信重卡企業(yè)終將通過(guò)“調整與洗禮”邁上更高、更強的發(fā)展臺階。（中國商用汽車(chē)網(wǎng) 龔磊 馬瀚明）