3月25日-27日，第八屆電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇在北京召開(kāi)，本屆百人會(huì )論壇以“迎接新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題，就新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展新階段政策調整、碳中和目標下國際合作與政策協(xié)同、下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)業(yè)投資與創(chuàng )新等話(huà)題展開(kāi)深度研討。在“商用車(chē)可持續發(fā)展論壇”為主題的論壇中，斯堪尼亞中國集團總裁何墨池發(fā)表演講，介紹l斯堪尼亞零碳排放上的發(fā)展途徑。

　　何墨池介紹，斯堪尼亞減排方面的承諾是按照時(shí)間發(fā)展逐步達到不同目標。2025年，我們會(huì )實(shí)現科學(xué)碳減排，在自有運營(yíng)的范圍1、2減排50%，而在范圍3，車(chē)輛使用階段實(shí)現減排20%的目標。到2030年，會(huì )進(jìn)一步按照先行者聯(lián)盟的要求，銷(xiāo)售的重型卡車(chē)中至少有30%是零排放卡車(chē)，并且當年購買(mǎi)用于自己生產(chǎn)的鋼材中，至少有10%是零排放鋼材。作為歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )成員，我們也參與發(fā)布了《道路貨運零排放聯(lián)合聲明》，承諾到2030年達到30%的零排放車(chē)輛銷(xiāo)量，到2040年，實(shí)現全球超過(guò)90%的零排放車(chē)輛銷(xiāo)量，并認識到2040年剩余的銷(xiāo)售份額應該由100%的無(wú)化石能源驅動(dòng)，保障能提前10年達到《巴黎氣候協(xié)定》的零排放要求。

　　如何實(shí)現剛才說(shuō)范圍3的車(chē)輛使用減排20%的目標呢？何墨池認為，在2015年的基礎上，我們可以分解為使用生物燃料、發(fā)動(dòng)機熱效率提升、駕駛員培訓、優(yōu)化車(chē)輛規格、逐步引入電動(dòng)車(chē)應用比例，并更多推廣綠色電力合作來(lái)實(shí)現。這個(gè)示意圖可以看到，實(shí)現20%減排在上述各個(gè)領(lǐng)域的比例。

　　為什么特別提到綠色電力呢？這是因為電力排放的不同階段對實(shí)現電動(dòng)車(chē)的零碳排放至關(guān)重要，我們可以看一下2021年中國的電力生產(chǎn)情況。根據國際能源署的統計，煤仍然占據中國電力生產(chǎn)的主要比重，目前仍超過(guò)60%，但已經(jīng)達到峰值。可再生能源，還有核電等，會(huì )逐步增加比重，來(lái)滿(mǎn)足社會(huì )發(fā)展的需求。右側圖表顯示電力需求總量仍在持續上升，這會(huì )直接影響到電動(dòng)車(chē)對電力使用生產(chǎn)的二氧化碳排放量。

　　與此同時(shí)，何墨池表示，排放法規的發(fā)展變化也是商用車(chē)減排的一個(gè)重要影響因素。最近歐盟引入了重型車(chē)輛的碳排放目標，已立法規定了一種雙軌方法。具體措施是，對于柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)升級以減少排放，而遠期發(fā)展則提高替代動(dòng)力系統的普及率和利用率，來(lái)實(shí)現碳減排。另外，今年可能發(fā)布零排放車(chē)輛超級積分政策，來(lái)進(jìn)一鼓勵推動(dòng)電氣化。除此之外，不僅僅是只關(guān)注減排目標，而是綜合考慮，把安全標準包括在內。

　　綜上所述，在商用車(chē)領(lǐng)域實(shí)現零排放唯一的途徑是生物燃料和綠色電力。2031年前，短期在電力結構沒(méi)有達到電動(dòng)車(chē)更低的碳排放當量前，我們需要更多的應用生物燃料技術(shù)。

　　現有可用的生物燃料技術(shù)，已可以大幅降低二氧化碳排放。大家可以看到，按照典型從油井到車(chē)輪碳減排計算方法，用不同類(lèi)型生物燃料可以減少60%—83%。與之形成對比的是，現在電動(dòng)車(chē)的減排效果只有55%。所以，在不同階段各項內燃機和電動(dòng)車(chē)的減排效果是完全不同的。當然，隨著(zhù)綠色電力比例的逐步上升，電動(dòng)車(chē)減排效果會(huì )逐步提升，更廣泛應用，逐步占據減排的主力。而且到2035年之后，電池和電動(dòng)車(chē)技術(shù)升級，也會(huì )提升其能量使用效率，進(jìn)一步降低排放當量。

　　基于上述分析，何墨池強調，斯勘尼亞電氣化路線(xiàn)圖是逐步擴展電動(dòng)車(chē)的應用細分，從市政車(chē)輛、公交車(chē)逐步擴展到城際運輸等。車(chē)輛的續航里程從目前的250公里逐步提升到500公里，甚至更長(cháng)，然后進(jìn)一步擴展到區域點(diǎn)到點(diǎn)長(cháng)途運輸，最后擴展到全應用覆蓋，包括長(cháng)途，重載和特種應用。我們預計在2030年，在歐洲每年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量會(huì )占50%。

　　非常重要的一點(diǎn)是，我們需要從全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的角度整體評估排放減少的途徑。不僅僅看燃料生產(chǎn)和車(chē)輛使用，也同時(shí)要考慮車(chē)輛的生產(chǎn)原材料使用、電池的生產(chǎn)排放，另外也要考慮到下游車(chē)輛報廢和再利用的排放，只有這樣才能整體控制全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放。

　　何墨池最后總結斯勘尼亞的零碳排放之路。實(shí)現零排放，并分步驟達到特定的減排目標。在長(cháng)期的減排之路上，沒(méi)有單一解決方案的速效良方，要逐步在各使用的應用領(lǐng)域更加合理地推廣電動(dòng)車(chē)使用，并且負責任地逐步淘汰內燃車(chē)輛。只有這樣才能在最小的資源配置下，以最小的社會(huì )成本、商業(yè)成本完成商用車(chē)的零碳目標。所以，實(shí)現范圍1、2和3的減排承諾，不僅對氣候變化負責任，同時(shí)也是公司本身生存的要素。