3月疫情爆發(fā)，道路運輸受阻，到如今基本恢復暢通。在多方合力破解物流卡點(diǎn)、尋求貨運暢通可行之策的過(guò)程中，“流浪高速”的卡車(chē)司機們，幾度成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　根據“中國卡車(chē)司機調研課題組”的研究，今年3月，約一半的卡車(chē)司機在路上滯留了1至3次，8％的人滯留了10次以上；9.4％的人聲稱(chēng)，最長(cháng)一次滯留達到7天以上。

　　在滯留時(shí)間上，4％的受訪(fǎng)者表示滯留了7天以上。更有部分卡友，由于沒(méi)有通行證等種種原因，在車(chē)里受困20余天。

　　當駕駛室成為一座“孤島”，誰(shuí)為他們支撐起生存的“一葉扁舟”？

　　“高風(fēng)險”中高效工作

　　合肥宏馳汽車(chē)貿易有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“合肥宏馳”）的維修技師們怎么也沒(méi)想到，有一天，修車(chē)也會(huì )變成“高風(fēng)險職業(yè)”。

　　“3月疫情最嚴重的時(shí)候，合肥這邊的高速公路也采取了相應的管控措施，外地牌照車(chē)輛不允許下高速。如果必須進(jìn)城，需提供48小時(shí)內核酸陰性報告，并在高速口繼續檢查，確認陰性后，再由接收單位提供接收證明，這樣才能順利駛下高速。”合肥宏馳的裴經(jīng)理告訴記者。

　　合肥宏馳是中國重汽3A級售后維修服務(wù)中心，是合肥市內規模較大的重卡售后服務(wù)中心之一。裴經(jīng)理表示，當時(shí)，中國重汽對旗下服務(wù)站提出了兩項要求，一是出工要快，二是盡可能為用戶(hù)生活提供保障。

　　“安徽這邊疫情爆發(fā)較早和嚴重的地方在蕪湖，當時(shí)，那邊的下屬區、縣已經(jīng)全部處于戒嚴狀態(tài)，沒(méi)有正常運營(yíng)的服務(wù)站。有一次深夜道路救援的工單就派到了我們這邊，我們趕到后，為車(chē)輛更換了鋼圈，及時(shí)解決了問(wèn)題。但尷尬的是，維修師傅過(guò)去之后健康碼就變成了黃碼，還好當時(shí)那輛車(chē)送的是保障物資，有通行證，我們跟著(zhù)司機一起順利下了高速，不然維修師傅后期如何回城也成了問(wèn)題。”裴經(jīng)理介紹道。

　　與出行不便帶來(lái)的問(wèn)題相比，維修工人最擔心的是碰到來(lái)自疫區的車(chē)輛。裴經(jīng)理告訴記者，其中如有車(chē)輛出現故障，他們自然要正常派工。

　　“心理上的恐懼肯定有，但也必須去。我們當時(shí)的處理方式是，我們在外面修車(chē)，司機在駕駛室內與我們電話(huà)溝通，盡量減少接觸，對我們所有人來(lái)說(shuō)都是降低風(fēng)險。”裴經(jīng)理補充道。

　　道路救援占用了較多的時(shí)間和精力，正常車(chē)輛的維修保養工作則轉移到了夜晚進(jìn)行。

　　“最開(kāi)始，合肥很多快遞公司的車(chē)都停了，只有郵政是必須保持正常運輸的。當時(shí)他們的車(chē)每天夜里12點(diǎn)左右卸完貨，凌晨4點(diǎn)就要發(fā)車(chē)，我們就趁著(zhù)這段時(shí)間給他們的車(chē)進(jìn)行保養維修。”裴經(jīng)理介紹道。

　　“人文關(guān)懷”無(wú)微不至

　　然而，在停滯不前的高速公路上，比車(chē)輛更需要維護的，是人心。

　　駕駛室被貼上十幾張封條、日常生活沒(méi)有保障、一次又一次的核酸檢測、人們避之不及的態(tài)度……不少司機表示，疫情期間的卡車(chē)司機就像“過(guò)街老鼠”，明明做著(zhù)最重要的事，卻沒(méi)有得到應有的尊重。

　　為幫助卡車(chē)司機解決出行路上遇到的難題，5月1日，中國重汽正式推出“親人結伴，共克時(shí)艱”服務(wù)活動(dòng)。凡是被困高速、滯留服務(wù)區或停車(chē)場(chǎng)的用戶(hù)，中國重汽將為其送去防疫及生活物資關(guān)懷禮包，以解卡友燃眉之急。

　　事實(shí)上，在疫情剛剛爆發(fā)之際，中國重汽對卡友的救助工作就已經(jīng)展開(kāi)。

　　“我們服務(wù)站在之前就送出去過(guò)幾次物資，都是一些滯留高速的卡友，實(shí)在沒(méi)辦法了，打400求助。我們收到消息后，就給他們去送一些水、方便面等食品以及口罩之類(lèi)的防疫物品。購買(mǎi)物資的花銷(xiāo)，后期重汽廠(chǎng)家都會(huì )安排報銷(xiāo)，特殊時(shí)期，能多幫一些是一些。”裴經(jīng)理表示。

　　與此同時(shí)，還有一大部分司機雖然沒(méi)有滯留高速，但送完貨如何返鄉也成了難題。在疫情形勢錯綜復雜的情況下，絕大部分司機只能選擇等待。

　　“我們服務(wù)站就接待了兩個(gè)外省用戶(hù)，在疫情變得嚴重之前，車(chē)輛發(fā)生了一點(diǎn)小事故，到我們這來(lái)維修，維修好了發(fā)現回不去了。并且他也沒(méi)有提前聯(lián)系好貨源，等于空車(chē)無(wú)處可去，于是就一直呆在我們服務(wù)站，我們?yōu)樗麄兲峁┝顺宰　Ｗ×?0天左右，直到情況好轉才離開(kāi)。”裴經(jīng)理介紹道。

　　打造長(cháng)期貨運保障

　　疫情尚未消散，但生活仍要繼續。《2020年中國公路貨運行業(yè)運行分析報告》指出，截至2020年底，公路貨運在我國綜合運輸體系中仍占主體地位，全年完成貨運量342.64億噸，占貨運總量的74%。我國共擁有貨運車(chē)輛1100多萬(wàn)輛及貨車(chē)司機1800多萬(wàn)人，正是這1800多萬(wàn)卡車(chē)司機承擔起了全國7成以上的貨運量。

　　讓卡車(chē)司機“有路可走”、一路暢行，是疫情之下城市物資保障工作的重中之重。4月，依照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制有關(guān)工作部署，交通管控與運輸保障專(zhuān)班下發(fā)通知，公布《重點(diǎn)物資運輸車(chē)輛通行證》式樣，推動(dòng)建立全國統一規范的通行證制度，保障涉疫地區重點(diǎn)物資運輸。

　　通行證問(wèn)題得到了解決，卡車(chē)司機又該如何及時(shí)知道所要前往地區的疫情情況以及相應管控措施？為此，中國重汽聯(lián)合中國物流與采購聯(lián)合會(huì )、貨車(chē)寶，推出了全國貨車(chē)疫情防控政策查詢(xún)系統，全國各地的最新疫情政策及道路管控情況都可在系統中進(jìn)行查詢(xún)。在中國重汽、中國重汽銷(xiāo)售部、中國重汽汕德卡三大官方微信平臺均可找到查詢(xún)窗口。

　　據統計，自全國貨車(chē)疫情防控政策查詢(xún)系統正式上線(xiàn)后，已有超過(guò)20萬(wàn)名卡友通過(guò)該系統提前查詢(xún)防疫信息，為卡友解決了燃眉之急。

　　疫情之下，卡車(chē)司機重任在肩。多年以來(lái)，中國重汽始終以“親人服務(wù)”不斷刷新商用車(chē)行業(yè)服務(wù)標準，用高超的維修技術(shù)與無(wú)微不至的人文關(guān)懷助力用戶(hù)行車(chē)無(wú)憂(yōu)。此次疫情期間，中國重汽更是設法調動(dòng)各方資源，解卡友燃眉之急，助用戶(hù)貨運暢行。中國重汽相信，在一切以卡友為先的服務(wù)準則下，沒(méi)有駕駛室會(huì )成為一座“孤島”，壓在卡友身上的重任與使命，中國重汽將與其同擔。