近日，“蓄勢向新 共創(chuàng )未來(lái)”一汽解放2024媒體、投資者交流會(huì )在北京召開(kāi)。面對復雜激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境，一汽解放近年來(lái)持續大力推行組織變革。在交流會(huì )現場(chǎng)，一汽解放總經(jīng)理、黨委副書(shū)記李勝介紹了解放大力推行組織變革的目標及進(jìn)展，同時(shí)對未來(lái)3-5年的國內和出口重卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢進(jìn)行了預判。

　　近年來(lái)，一汽解放與華為合作推動(dòng)IPD等一系列變革，提高公司的管理水平，那么進(jìn)展如何？李勝介紹，解放從2015年確立“中國第一、世界一流”的愿景后，從國內市場(chǎng)走到國外市場(chǎng)，面臨產(chǎn)業(yè)變革、市場(chǎng)變革、業(yè)務(wù)變革的發(fā)展形式，意味著(zhù)解放也要從規模和營(yíng)收等方面進(jìn)行變革。確定解放未來(lái)發(fā)展全球化的訴求。其實(shí)在解放70年的發(fā)展中，一直在不斷變革，近幾年解放強化了流程、組織、體系，明確“四位一體”變革方式，把變革定位為生命工程，將創(chuàng )新和變化作為重大發(fā)展戰略措施之一。

　　首先聚焦公司的主價(jià)值鏈，把研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行變革。在研發(fā)方面，首先建立客戶(hù)需求的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，產(chǎn)品的背后是技術(shù)，解放核心能力構建在技術(shù)開(kāi)發(fā)體系上，有技術(shù)才能產(chǎn)生產(chǎn)品，產(chǎn)品才能對需求滿(mǎn)足，所以解放在商用車(chē)開(kāi)發(fā)院推動(dòng)技術(shù)組織變革。在營(yíng)銷(xiāo)方面，跟華為的優(yōu)秀實(shí)踐對標，建立三層組織架構，就是“構建總部定位能力中心，銷(xiāo)售公司和地區部是作戰單元，大平臺是支撐”。

　　“未來(lái)，解放就是大營(yíng)銷(xiāo)、大研發(fā)、大制造、大運營(yíng)“四大”組織，剩下的就是各個(gè)公司的職能部門(mén)。”李勝如是說(shuō)。

　　談及怎樣看待當前以及未來(lái)3-5年的國內和出口重卡市場(chǎng)？李勝認為，首先看國內外經(jīng)營(yíng)環(huán)境，這兩個(gè)市場(chǎng)基本相互關(guān)聯(lián)。從全球市場(chǎng)來(lái)看，世界發(fā)展格局加速演進(jìn)，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，和高質(zhì)量發(fā)展歷史性交匯，各種人工智能、AI等都和汽車(chē)密不可分。同時(shí)，國際的環(huán)境風(fēng)險還有很多不確定性，所以國內的商用車(chē)企業(yè)面臨的技術(shù)和貿易壁壘逐步增加。從總體上來(lái)看，未來(lái)全球的環(huán)境可能會(huì )面臨著(zhù)持續的競爭壓力。

　　從國內市場(chǎng)來(lái)看，市場(chǎng)需求逐步改善。同時(shí)政策導向、排放標準的提升都為商用車(chē)頭部企業(yè)帶來(lái)很多的增量機會(huì )。與此同時(shí)，國內市場(chǎng)從產(chǎn)品結構上也發(fā)生了很大的變化，以前客戶(hù)或許追求的是快速的投資回報周期，運營(yíng)一年或兩年就快速轉手，而現在客戶(hù)結構的變化，使得他的關(guān)注點(diǎn)也在變化，投資具有長(cháng)期性，更多關(guān)注產(chǎn)品的高效、價(jià)值，以及舒適感受、排放要求等。這些需求導致我們產(chǎn)品也在變，我們主導產(chǎn)品要推高端化，所謂高端并不是價(jià)格貴，高端代表產(chǎn)品生命周期給用戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值更高，現在賣(mài)的不是價(jià)格，更多是價(jià)值導向。而新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、大馬力產(chǎn)品市場(chǎng)占比迅速上升，用戶(hù)愿意花錢(qián)嘗試。另外，隨著(zhù)燃氣車(chē)、AMT已成為趨勢，這種趨勢產(chǎn)品結構變化也會(huì )帶來(lái)增量。

　　李勝表示，面對外部壓力和內部動(dòng)力，我們要推動(dòng)更高水平的對外開(kāi)放，提前布局，為各種出口做好準備。同時(shí)，得益于近幾年中國產(chǎn)品的認可度在海外大幅提升，為未來(lái)中國的中重卡商用車(chē)企業(yè)出口預留了空間。同時(shí)，中國的新能源產(chǎn)品，尤其以乘用車(chē)為代表的，在國際上也是絕對領(lǐng)先的，這也培育了中國新能源車(chē)的供應鏈資源、“三電”的技術(shù)儲備，為商用車(chē)新能源出口奠定了基礎。

　　最后，李勝認為，根據國內、國外市場(chǎng)需求以及產(chǎn)品結構，預測未來(lái)3-5年基本上維持在110萬(wàn)-120萬(wàn)輛的合理區間。