國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王青分析，當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入深度的結構調整期，內部影響和外部影響因素交織、疊加、共振，很多方面需要破局，我們要加快改革步伐，加快產(chǎn)業(yè)轉型和提升，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)轉向高質(zhì)量的發(fā)展。
目前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度重塑期，行業(yè)內卷激烈，格局分化。深藍汽車(chē)戰略市場(chǎng)部副總經(jīng)理呂婷認為，過(guò)度內卷是一種傷害，且不應該只“卷”價(jià)格，而是要“卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價(jià)值”，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品升級、價(jià)值提升，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
中汽中心資深首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心總工程師吳松泉建議：“對于出海企業(yè)來(lái)講，一定要堅持共贏(yíng)理念，堅持長(cháng)期主義、本地主義、利他主義；堅持出口與投資并重，加強企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)合作，加強有序布局和推進(jìn)；堅持正和思維、用戶(hù)思維。”
“今年汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量增速將在5%左右，乘用車(chē)銷(xiāo)量增速約為3%。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王青，在日前舉辦的2024中國汽車(chē)論壇上表示，“當前，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入深度的結構調整期，內部影響和外部影響因素交織、疊加、共振，很多方面需要破局，我們要加快改革步伐，加快產(chǎn)業(yè)轉型和提升，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)轉向高質(zhì)量的發(fā)展。”
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王青
在王青看來(lái)，現階段我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要聚焦四方面破局，分別是消費格局和形勢變化的挑戰、新能源車(chē)對燃油車(chē)的加速替代、持續的價(jià)格戰以及整車(chē)出口壁壘。
用戶(hù)需求塑造新消費格局
“從長(cháng)期消費趨勢看，我國居民商品消費占總消費支出的比重不斷降低，同時(shí)消費更加個(gè)性化、體驗化、綠色化，汽車(chē)正從產(chǎn)品導向轉向服務(wù)導向。”王青表示，“消費大盤(pán)基本企穩，不會(huì )進(jìn)一步大幅下滑，從社齡總額來(lái)看還有上升的苗頭，服務(wù)消費快速增長(cháng)對于穩定就業(yè)和收入預期的作用將逐步顯現。”
深藍汽車(chē)戰略市場(chǎng)部副總經(jīng)理呂婷表示，汽車(chē)用戶(hù)需求正向多元化發(fā)展，“汽車(chē)產(chǎn)品的快銷(xiāo)品屬性在增強，智能化也更突出。未來(lái)，新能源汽車(chē)將超越傳統交通工具的范疇，進(jìn)化為集出行、娛樂(lè )、工作、生活于一體的智能移動(dòng)生活空間。”
深藍汽車(chē)戰略市場(chǎng)部副總經(jīng)理呂婷
呂婷認為，消費者對于汽車(chē)的需求不再局限于單一維度，而是展現出既要追求新能源汽車(chē)電動(dòng)化、智能化前沿科技的創(chuàng )新價(jià)值，又要延續以往燃油車(chē)安全、穩定、可靠等傳統品質(zhì)的多重需求。具體用車(chē)表現上，特殊場(chǎng)景與日常出行、大家庭出行與日常代步等以往看似對立的需求，如今往往需要同時(shí)滿(mǎn)足。由此也造就了“細分+大眾”并存的用戶(hù)需求新情況。
新能源車(chē)和燃油車(chē)應協(xié)調發(fā)展
根據乘聯(lián)會(huì )的預測，2024年我國新能源乘用車(chē)市場(chǎng)預計批發(fā)銷(xiāo)量將達到1100萬(wàn)輛，滲透率達到40%，新能源汽車(chē)將正式邁入“千萬(wàn)”輛時(shí)代。王青預測，新能源汽車(chē)仍然會(huì )保持高增長(cháng)，對于整個(gè)汽車(chē)消費會(huì )產(chǎn)生積極支撐作用。
“雖然新能源汽車(chē)對燃油汽車(chē)的加速替代是大勢所趨，但在這個(gè)過(guò)程中，我們應該處理好二者的協(xié)調發(fā)展，否則會(huì )不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)消費的健康發(fā)展。”王青認為，“要通過(guò)調整產(chǎn)業(yè)和創(chuàng )新政策，去打通二者之間產(chǎn)能利用和資源整合的通道，既緩解燃油汽車(chē)廠(chǎng)商的困局，又降低新能源汽車(chē)發(fā)展的成本，形成協(xié)調互促的發(fā)展，這才是解決問(wèn)題的根本出路。”
不只“卷”價(jià)格，要“卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價(jià)值”
在價(jià)格戰方面，王青表示，價(jià)格戰的根本，是在內需不足的情況下市場(chǎng)形成的“囚徒困境”，從市場(chǎng)角度看是“降價(jià)-觀(guān)望-銷(xiāo)量下滑-再降價(jià)”的循環(huán)，從企業(yè)角度看是“降價(jià)-跟進(jìn)反擊-虧損增加”的循環(huán)，隨之而來(lái)的是企業(yè)研發(fā)創(chuàng )新動(dòng)力能力的弱化，有些企業(yè)會(huì )出現產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，產(chǎn)品競爭力和品牌影響力受損。
目前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度重塑期，行業(yè)內卷激烈，格局分化。呂婷認為，過(guò)度內卷是一種傷害，且不應該只“卷”價(jià)格，而是要“卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價(jià)值”，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品升級、價(jià)值提升，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
呂婷表示，“當前汽車(chē)行業(yè)淘汰賽加速，在技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈完整的助推下，中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)引領(lǐng)全球。我們要充分放大自身優(yōu)勢，圍繞速度、成本、價(jià)值核心，以技術(shù)創(chuàng )新注入發(fā)展新動(dòng)能，進(jìn)一步加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，實(shí)現降本增效。”
汽車(chē)出海要堅持共贏(yíng)理念、長(cháng)期主義
“整車(chē)出口不是越快越好、越多越好。”王青分析，從日本、德國整車(chē)出口發(fā)展情況看，最終會(huì )在各種壁壘和談判中找到平衡，日本峰值曾達到700萬(wàn)輛，但通過(guò)海外建廠(chǎng)等方式，整車(chē)出口量最終在450萬(wàn)-500萬(wàn)輛之間實(shí)現了相對平衡。
王青強調，“新能源汽車(chē)是主要經(jīng)濟體創(chuàng )新發(fā)展的重點(diǎn)、焦點(diǎn)和制高點(diǎn)，任何國家都不會(huì )放任別國產(chǎn)品大規模占領(lǐng)本國市場(chǎng)。在一定階段和特定條件下，汽車(chē)貿易與出口產(chǎn)品的價(jià)格和競爭力關(guān)系不大，而是國際貿易、產(chǎn)業(yè)分工和國家利益的再平衡問(wèn)題。”
中汽中心資深首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心總工程師吳松泉
中汽中心資深首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心總工程師吳松泉分析：“中國汽車(chē)崛起改變了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，但對很多國家尤其是發(fā)達國家而言，汽車(chē)對于經(jīng)濟發(fā)展、就業(yè)、創(chuàng )新、貿易而言是非常重要的戰略性產(chǎn)業(yè)。主要國家都追求發(fā)展汽車(chē)制造業(yè)，發(fā)展本地生產(chǎn)，而不是進(jìn)口。”
吳松泉表示，汽車(chē)領(lǐng)域貿易規模大、投資大、關(guān)聯(lián)度大、帶動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)，所以各個(gè)國家都非常重視，同時(shí)各個(gè)國家市場(chǎng)差異很大，合規要求非常多，由此生出很多壁壘。
吳松泉建議：“對于出海企業(yè)來(lái)講，一定要堅持共贏(yíng)理念，堅持長(cháng)期主義、本地主義、利他主義；堅持出口與投資并重，加強企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)合作，加強有序布局和推進(jìn)；堅持正和思維、用戶(hù)思維。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）
相關(guān)閱讀：
（責任編輯：龔磊）
