原標題：20余家汽車(chē)品牌競逐城市NOA 2027年市場(chǎng)規模有望破千億元
當前，城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）作為最受歡迎的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，已成為車(chē)企必爭地。今年以來(lái)，城市NOA逐漸從開(kāi)城數量的競爭演變?yōu)椤叭珖寄荛_(kāi)”的比拼。
據《證券日報》記者不完全統計，目前包括“蔚小理”、智己、問(wèn)界、極氪等在內的20多個(gè)汽車(chē)品牌均已推出城市NOA高階智駕。與此同時(shí)，城市NOA搭載車(chē)型的選擇正形成市場(chǎng)下沉趨勢，這以往是25萬(wàn)元級別及以上才能搭載的，如今在20萬(wàn)元以?xún)溶?chē)型上已不鮮見(jiàn)。
城市NOA正重塑智駕競爭
NOA是一種車(chē)輛駕駛輔助系統，旨在幫助駕駛員在特定條件下更輕松地駕駛和導航車(chē)輛。通過(guò)NOA，用戶(hù)可在特定道路范圍內實(shí)現點(diǎn)到點(diǎn)的導航輔助駕駛功能，車(chē)輛可在沒(méi)人接管的情況下實(shí)現等紅綠燈、變道、讓道，最終到達目的地。
打響城市NOA第一槍的是一直在駕駛輔助領(lǐng)域深耕的小鵬，這也是最早實(shí)現高速NOA的車(chē)企之一。早在2022年9月份，小鵬率先在廣州開(kāi)始推送城市NOA功能，次年首次釋放了自家NOA產(chǎn)品XNGP的第一階段能力。
除小鵬外，理想、蔚來(lái)、極狐等先后提出了自家的城市NOA功能愿景，并且命名了各自專(zhuān)屬的NOA技術(shù)名稱(chēng)，并陸續開(kāi)啟了定點(diǎn)測試，這期間“開(kāi)城”概念應運而生。所謂開(kāi)城，指的是車(chē)企NOA技術(shù)能夠應用到多少個(gè)城市。開(kāi)城速度快慢、數量多寡，成為NOA技術(shù)成熟度與否、市場(chǎng)覆蓋面大小的評判標準。
從市場(chǎng)端而言，消費習慣的改變在推動(dòng)城市NOA的快速發(fā)展。根據《2024麥肯錫中國汽車(chē)消費者洞察》，消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，選擇中國高端新能源汽車(chē)品牌而非外資傳統高端品牌的首要原因是，前者擁有更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能。
此外，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的顯著(zhù)進(jìn)步，城市NOA經(jīng)歷了多輪技術(shù)路線(xiàn)的迭代與優(yōu)化。最初，車(chē)企主要借助高精地圖獲取先驗信息，用以大幅度降低車(chē)端感知需求，比如華為的ADS1.0智能駕駛系統。
之后，為降低成本部分車(chē)企及自動(dòng)駕駛公司轉變方向，通過(guò)利用攝像頭、雷達和激光雷達等傳感器，來(lái)減少對高精地圖的依賴(lài)。同時(shí)期，也有一部分玩家嘗試去激光雷達的純視覺(jué)方案，比如特斯拉的FSD、華為視覺(jué)智駕HUAWEI ADS等。
中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟調研員高超對《證券日報》記者表示，目前來(lái)看，結合感知信息無(wú)損傳遞和感知決策融合優(yōu)勢，端到端大模型技術(shù)正成為技術(shù)路線(xiàn)新寵。
近日，智己汽車(chē)宣布，繼上海、廣州、深圳、蘇州這四個(gè)城市之后，IM AD高階智駕即將在8月份于北京開(kāi)通。《證券日報》記者在體驗過(guò)程中發(fā)現，在面對無(wú)保護左轉、人車(chē)混行道等復雜路段時(shí)，該系統的細節處理發(fā)揮穩定，體驗絲滑。
“當前的整體邏輯是在保證行車(chē)安全的前提下，盡量提高通行效率，例如與車(chē)之間的博弈穩健大膽，遇到行人以及兩輪車(chē)則盡量禮讓。”智己汽車(chē)工程師告訴記者，IM AD去高精地圖城市NOA依靠的是感知大模型，通過(guò)單激光雷達+單Orin芯片方案，擺脫對高精地圖的依賴(lài)，逐步實(shí)現覆蓋至全量城市的場(chǎng)景。
城市NOA邁入增長(cháng)新階段
隨著(zhù)車(chē)企紛紛“卷”向城市NOA，該市場(chǎng)也加速邁入快速增長(cháng)的新階段。泰伯研究院報告顯示，到2025年，國內市場(chǎng)上搭載NOA的車(chē)型預計將超過(guò)400萬(wàn)輛，當年的市場(chǎng)規模將超500億元。隨著(zhù)前期市場(chǎng)對用戶(hù)教育和習慣培養、企業(yè)技術(shù)能力的不斷打磨，城市NOA在2026年預計將迎來(lái)量產(chǎn)增速提高的拐點(diǎn)，到2027年市場(chǎng)規模有望破千億元，2023年至2027年復合增長(cháng)率達到37%。
中汽協(xié)數據顯示，今年前6個(gè)月，我國新能源汽車(chē)滲透率分別為34.5%、35.8%、39.5%、42.5%、46.0%、48.8%，連續高速增長(cháng)，其中6月份創(chuàng )出新高。在汽車(chē)電氣化改革逐步趨于成熟的背景下，智能化已成為汽車(chē)市場(chǎng)下一階段主旋律。
“今年和去年相比，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)競爭格局也變得更加明確。”泰伯網(wǎng)創(chuàng )始人、董事長(cháng)劉玉璋公開(kāi)表示，從技術(shù)創(chuàng )新和執行能力來(lái)看，特斯拉和華為屬于第一梯隊；第二梯隊則是包括“蔚小理”等新勢力企業(yè)，最近大火的百度Apollo，另外還有一些頭部供應商企業(yè)如卓馭、Momenta、Mobileye、英偉達等；第三梯隊仍然非常擁擠，包括傳統自主品牌，如吉利、比亞迪、長(cháng)城等，還有解決方案供應商，如小馬智行、文遠知行、元戎啟行等。
泰伯研究院推算，2023年中國自動(dòng)駕駛數據閉環(huán)市場(chǎng)規模約為1554億元，2030年將突破5000億元，2023年至2030年的年復合增長(cháng)率將達到17.5%。
劉玉璋認為，2025年至2026年將是自動(dòng)駕駛市場(chǎng)洗牌的關(guān)鍵時(shí)期，細節處理能力和數據閉環(huán)能力將成為企業(yè)能否立足市場(chǎng)的重要標準。除此之外，隨著(zhù)車(chē)輛產(chǎn)生的數據量的不斷增多、AI技術(shù)的引入等，算力在未來(lái)智能駕駛方面將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。（證券日報記者 龔夢(mèng)澤）
（責任編輯：龔磊）
