2020年，MPV市場(chǎng)累計銷(xiāo)量為109萬(wàn)輛，同比下滑21.2%。在經(jīng)歷了連續4年的大幅下滑后，2020年MPV市場(chǎng)體量?jì)H為2016年“巔峰”時(shí)期的45.8%；同時(shí)，其市場(chǎng)結構也發(fā)生了翻天覆地的變化，“低端”標簽逐漸被揭下。
上汽通用五菱雖憑借著(zhù)五菱宏光仍占據著(zhù)MPV市場(chǎng)“頭把交椅”，但嚴重的同質(zhì)化競爭和“內斗”，乃至一些“抖機靈”的策略，正消耗著(zhù)這個(gè)企業(yè)多年來(lái)積累的底蘊。
2020年，無(wú)論在產(chǎn)品上還是品牌上，高端MPV市場(chǎng)的擴張無(wú)疑又進(jìn)入了一個(gè)新的階段，僅“榜上有名”的4款高端MPV，其累計銷(xiāo)量便占MPV市場(chǎng)總銷(xiāo)量的25.2%，相比2019年提升了7.2個(gè)百分點(diǎn)。
2020年注定是不平凡的一年，作為“十三五”的收官之年，遭受疫情沖擊的汽車(chē)市場(chǎng)，在經(jīng)歷了一季度的大幅下滑后，隨之而來(lái)的快速回暖無(wú)形中加劇了乘用車(chē)三大市場(chǎng)的分化。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2020年MPV市場(chǎng)累計銷(xiāo)量為109萬(wàn)輛，同比下滑21.2%。在經(jīng)歷了連續4年的大幅下滑后，2020年MPV市場(chǎng)體量?jì)H為2016年“巔峰”時(shí)期的45.8%。
在此期間，MPV市場(chǎng)結構也發(fā)生了翻天覆地的變化。一方面，以五菱宏光和寶駿730為代表的低價(jià)位車(chē)型從“屠榜”到逐漸沒(méi)落，不少曾經(jīng)輝煌的車(chē)型已難覓蹤跡；另一方面，以別克GL8為代表的大型MPV則逐漸崛起，不同的品牌、車(chē)型遍地開(kāi)花，成為了MPV市場(chǎng)的重要支柱，我國MPV市場(chǎng)的“低端”標簽逐漸被揭下——站在這一角度看，市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑，未嘗不是轉型升級中不得不面對的“陣痛”。
低端市場(chǎng)持續萎縮 求存不宜“抖機靈”
從銷(xiāo)量上看，五菱宏光雖然還占據著(zhù)MPV市場(chǎng)的“頭把交椅”，但其與GL8的累計銷(xiāo)量差距正逐年縮小；與此同時(shí)，雖然上汽通用五菱旗下產(chǎn)品線(xiàn)越來(lái)越豐富，但嚴重的同質(zhì)化競爭和“內斗”，乃至一些“抖機靈”的策略，正消耗著(zhù)這個(gè)企業(yè)多年來(lái)積累的底蘊。
具體來(lái)看，五菱宏光2020年累計銷(xiāo)售283359輛，同比下降23.32%；寶駿730累計銷(xiāo)售57164輛，同比下降41.84%；寶駿360累計銷(xiāo)量同比暴跌71.61%，至21833輛；五菱凱捷作為11月上市的新車(chē)，兩個(gè)月累計銷(xiāo)量為13645輛。
另一方面，由于寶駿RM-5在2019年僅有4個(gè)完整銷(xiāo)售月，該車(chē)型2020年累計銷(xiāo)量同比提升86.44%；但從月度銷(xiāo)量來(lái)看，2020年9-12月，寶駿RM-5單月銷(xiāo)量同比降幅分別為5.42%、37.29%、52.86%和42.06%。
與“五菱雙雄”時(shí)期兩款車(chē)銷(xiāo)量即突破百萬(wàn)輛的輝煌相比，如今上汽通用五菱旗下MPV車(chē)型銷(xiāo)量總計僅為410214輛，同比下降27.15%，相比2016年下降59.79%；市場(chǎng)份額也由2016年的42.88%下降至37.63%。
新寶駿“30天無(wú)理由退車(chē)”
面對種種壓力，五菱在宣傳旗下產(chǎn)品時(shí)屢屢“抖機靈”，卻往往適得其反。2020年3月，新寶駿品牌針對疫情期間消費者的購車(chē)需求，推出了一系列出行無(wú)憂(yōu)解決方案。其中，“30天無(wú)理由退車(chē)”一項看上去頗有新意，實(shí)際卻涉嫌偷換概念，該方案對退車(chē)提出的諸多限制條件，使一場(chǎng)促銷(xiāo)演變成“利用疫情夸大宣傳，誤導消費者的行為”，涉嫌違反《中華人民共和國廣告法》。
凱捷“大四座”布局
類(lèi)似的操作還發(fā)生在11月，上汽通用五菱銀標的首款量產(chǎn)車(chē)型凱捷，將第三排可以放平的六座車(chē)型強行定位于“大四座”，并以此為噱頭做推廣，被業(yè)界詬病為“混搭定位”；該車(chē)型在正式上市后，又被曝出性能相比預售期的宣傳大幅縮水，消費者的失望之情溢于言表。
相比之下，同樣從低端車(chē)型發(fā)展至今，中規中矩的東風(fēng)風(fēng)行和江淮瑞風(fēng)反而取得了相對穩定的成績(jì)。2020年，上述兩個(gè)車(chē)系累計銷(xiāo)量分別為61813輛和31463輛，同比降幅分別為2.51%和14.73%，遠低于市場(chǎng)平均水平。
中高端市場(chǎng)擴張加速 風(fēng)口下也勿“自視過(guò)高”
與低價(jià)位車(chē)型陣地逐漸“失守”相對應的，是中高端車(chē)型兩個(gè)明顯的擴張期。2017年末，以宋MAX為代表的10萬(wàn)元級家用MPV開(kāi)始嶄露頭角，并在整個(gè)2018年里拉動(dòng)MPV市場(chǎng)向較高品質(zhì)的家用需求偏移，入門(mén)級MPV受到較大沖擊。
2019年，高端MPV車(chē)型又在低迷的MPV市場(chǎng)綻放光芒。中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)助理許海東針對該現象分析時(shí)表示：“高端MPV消費群體的消費能力在經(jīng)濟放緩的情況下受影響更小，相應的細分市場(chǎng)表現則相對強勢；同時(shí)，支撐MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量的是低端MPV，市場(chǎng)的跌幅也大多是來(lái)自這一區間。”
傳祺M8 張羽攝
2020年，無(wú)論在產(chǎn)品上還是品牌上，高端MPV市場(chǎng)的擴張無(wú)疑又進(jìn)入了一個(gè)新的階段，僅“榜上有名”的4款高端MPV，其累計銷(xiāo)量便占MPV市場(chǎng)總銷(xiāo)量的25.2%，相比2019年提升了7.2個(gè)百分點(diǎn)。
具體來(lái)看，整體車(chē)市進(jìn)入復蘇期后，傳祺M8也趁勢穩住了陣腳，成為自主高端MPV中發(fā)展勢頭最為迅猛的車(chē)型，其2020年累計銷(xiāo)售33892輛，同比增長(cháng)46.74%。與此同時(shí)，老牌合資高端MPV增長(cháng)勢頭同樣喜人。別克GL8作為該細分市場(chǎng)的“龍頭”車(chē)型，2020年累計銷(xiāo)售156777輛，同比增長(cháng)6.19%，相比2016年增長(cháng)96.96%。本田“雙子星”艾力紳與奧德賽2020年銷(xiāo)量總計84143輛，同比增長(cháng)8.15%。
然而，蒸蒸日上的高端MPV市場(chǎng)也不缺乏“失意者”。對于上汽大眾威然的入局，雖有分析認為，其補齊了德系車(chē)型在高端MPV市場(chǎng)的空白，但過(guò)高的定價(jià)和不明晰的定位，正導致其呈現邊緣化趨勢。盡管該車(chē)型12月銷(xiāo)量尚未公布，但其11月批發(fā)銷(xiāo)量已然跌至946輛。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽）
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（責任編輯：龔磊）
