——“十三五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)回眸（之一）
享有“制造業(yè)明珠”之稱(chēng)的汽車(chē)工業(yè)，在“十三五”期間保持著(zhù)平穩發(fā)展的態(tài)勢，年產(chǎn)銷(xiāo)量維持在2500萬(wàn)輛左右，更在疫情困難面前，實(shí)現率先反彈，一定程度上拉動(dòng)和促進(jìn)了我國經(jīng)濟的整體復蘇。當然，這五年來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)同樣呈現出兩極分化、優(yōu)勝略汰等結構性變化，自主品牌的市占率更是接近歷史新低。
“十三五”時(shí)期，我國經(jīng)濟保持平穩健康發(fā)展，決勝全面建成小康社會(huì )取得決定性成就，經(jīng)濟實(shí)力、科技實(shí)力、綜合國力躍上新的大臺階。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，采訪(fǎng)多位行業(yè)專(zhuān)家，力爭從六個(gè)維度全面、系統地展開(kāi)回顧與盤(pán)點(diǎn)，今天推出系列報道第一篇：沖高回落高位盤(pán)整 中國汽車(chē)市場(chǎng)量與質(zhì)。
2020年漸去漸遠，在百年未遇的新冠疫情沖擊下，歷史用一個(gè)充滿(mǎn)“魔幻”的舉動(dòng)為這五年畫(huà)上休止符。正如美國經(jīng)濟學(xué)家、記者托馬斯-弗里德曼發(fā)明的新概念：B.C和A.C，它們不再是“公元前、后”，而是“新冠”前、后（Before Corona和After Corona）。
“風(fēng)景這邊獨好”的中國經(jīng)濟：“十三五”時(shí)期GDP平均增速約為5.7%-5.9%之間。5年間，我國城鎮新增就業(yè)累計超過(guò)6000萬(wàn)人，居民人均可支配收入年增長(cháng)率達到了6.5%。從國際上看，2015至2019年中國對世界經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率超過(guò)了三分之一。尤其在新冠疫情沖擊下，全球大范圍出現了負增長(cháng)，中國成為2020年唯一保持正增長(cháng)的主要經(jīng)濟體。
根據清華大學(xué)國情研究院副院長(cháng)鄢一龍的分析，“十三五”期間，中國經(jīng)濟巨輪的骨架結構發(fā)生變化，制造業(yè)優(yōu)勢繼續保持，制造業(yè)增加值比重有所下降，但是占世界比重從2015年的26.2%提高至2019年的28.3%，數字經(jīng)濟、智能制造等蓬勃發(fā)展。
享受制“造業(yè)明珠”之稱(chēng)的汽車(chē)工業(yè)，在“十三五”期間保持著(zhù)平穩發(fā)展的態(tài)勢，年產(chǎn)銷(xiāo)量依然維持在2500萬(wàn)輛左右，更在疫情困難面前，實(shí)現率先反彈，一定程度上拉動(dòng)和促進(jìn)了我國經(jīng)濟的整體復蘇。當然，這五年來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)同樣呈現出兩極分化、優(yōu)勝略汰等結構性變化，自主品牌的市占率更是接近歷史新低。
原中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)杜芳慈，在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)強調：在未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間里，中國汽車(chē)市場(chǎng)仍會(huì )有持續的需求量。當然，階段性的下滑很正常現象，這是市場(chǎng)持續增長(cháng)后的緩沖。從市場(chǎng)經(jīng)濟規律角度出發(fā)，“優(yōu)勝略汰”是最主要的規律之一，從全球來(lái)看，老牌汽車(chē)企業(yè)破產(chǎn)，早已有之，國內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組僅僅是個(gè)開(kāi)始。
經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者通過(guò)查閱和搜集行業(yè)數據，列出以下幾組數據，可以從某個(gè)側面更好地詮釋和反映我國汽車(chē)市場(chǎng)在“十三五”期間的重要變化：
3000萬(wàn)輛“門(mén)檻”已然觸及。對比“十二五”期間我國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數據，不難發(fā)現，“十三五”期間的市場(chǎng)體量已經(jīng)躍上一個(gè)“新臺階”，并在2017年達到歷史峰值（2887.89萬(wàn)輛）。這里需要特別指出的是，根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，2017年中國汽車(chē)累計進(jìn)口121.6萬(wàn)輛，兩項相加，當年的市場(chǎng)規模其實(shí)已超過(guò)3千萬(wàn)輛，被行業(yè)惋惜、遺憾的錯失“臨門(mén)一腳”，其實(shí)是個(gè)偽命題。
汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家趙巖表示，“綜合目前的進(jìn)價(jià)發(fā)展程度和市場(chǎng)基礎存量，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)每年的均值應該在2500-2600萬(wàn)輛，不大可能猛地竄到3500-4000萬(wàn)輛，因為國家現在是調整實(shí)體經(jīng)濟，不是經(jīng)濟高速發(fā)展時(shí)期——在這過(guò)程中，最多也是達到3000萬(wàn)輛。”
危急時(shí)刻，自主市占率大幅下滑。對自主品牌而言，在“十三五”期間，呈現出優(yōu)勝略汰的明顯跡象。一方面，有實(shí)力的自主品牌正脫穎而出，從絕對數量而言，以吉利、長(cháng)城和長(cháng)安為代表的企業(yè)，年銷(xiāo)量已實(shí)現百萬(wàn)輛規模，從全球范圍對比來(lái)看，初步具備了一定的規模實(shí)力。此外，在新能源領(lǐng)域，比亞迪也顯示出獨特的競爭力，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)較為優(yōu)異。另一方面，邊緣化的品牌或企業(yè)，正面臨大浪淘沙的考驗，這也是直接造成自主品牌市占率下滑的主要原因。
經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者此前曾做過(guò)統計分析：自主品牌的市占率從2017年的“峰值”（市占43.9%），到2020年的低谷（市占38.4%），不過(guò)短短四年時(shí)間，當初的SUV攻勢和“性?xún)r(jià)比”優(yōu)勢，迅速瓦解，而且惡化的局勢還在加劇。如果以2200萬(wàn)輛（2019年乘用車(chē)銷(xiāo)量）的基數計算，大約5個(gè)百分點(diǎn)的市占絕對量，就是110萬(wàn)輛；如果以一汽奔騰為參照（2019年的銷(xiāo)量約為11萬(wàn)輛），這意味著(zhù)，三年內“陣亡”的“奔騰們”有十來(lái)個(gè)。這不是聳人聽(tīng)聞，這是殘酷的現實(shí)，其實(shí)縱觀(guān)華泰、眾泰、力帆、海馬、長(cháng)豐、東南、斯威、幻速等一長(cháng)串的企業(yè)名單，可以很確鑿地判斷：孱弱、邊緣的自主品牌，正在經(jīng)歷行業(yè)的“洗牌期”。
合資陣營(yíng)開(kāi)啟分化 自主高端初具規模。隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的日趨成熟和理性，寄望在此“薅羊毛”的邊緣企業(yè)或品牌，正逐漸被消費者所摒棄，例如雷諾、鈴木、DS、納智捷等，在“十三五”期間正陸續撤出國內市場(chǎng)；另一方面，在合資陣營(yíng)中，也呈現出明顯的兩極分化，從市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，總體表現為德系、日系穩步提升，美系相對持平，韓系和法系萎縮嚴重。
與此同時(shí)，自主與合資的“戰場(chǎng)”早已不是涇渭分明，雙方的產(chǎn)品陣營(yíng)或者提升、或者下壓，在13-15萬(wàn)元價(jià)格區間，呈現出正面交鋒的現象。其中，自主方面正在努力推出（或復興）高端品牌，提升市場(chǎng)競爭力，這集中體現在一汽紅旗、長(cháng)城WEY和吉利領(lǐng)克身上。此外，上汽集團和東風(fēng)集團也正籌劃推出自主高端品牌，并有望在“十四五”期間，一展身手。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）
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（責任編輯：龔磊）
