“十三五”期間，我國經(jīng)濟發(fā)展持續向高質(zhì)量轉型，以“三去一降一補”為代表的供給側結構性改革持續推進(jìn)，經(jīng)濟運行總體平穩。對商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造了堅實(shí)的基礎，而商用車(chē)行業(yè)也通過(guò)高質(zhì)量發(fā)展助推經(jīng)濟發(fā)展和轉型。”許海東在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)分析指出：“固定資產(chǎn)投資和基建投資的拉動(dòng)效應相當明顯。同時(shí)，各地方在強制報廢國三車(chē)輛、治理超限超載等方面都對商用車(chē)的銷(xiāo)量提升具有推動(dòng)效應。”
“十三五”時(shí)期，我國經(jīng)濟保持平穩健康發(fā)展，決勝全面建成小康社會(huì )取得決定性成就，經(jīng)濟實(shí)力、科技實(shí)力、綜合國力躍上新的大臺階。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，力爭從多個(gè)維度全面、系統地展開(kāi)回顧與盤(pán)點(diǎn)。今天推出商用車(chē)領(lǐng)域上篇：回眸“十三五” 商用車(chē)行業(yè)實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。
“十三五”期間，我國商用車(chē)銷(xiāo)量從2015年的250萬(wàn)輛逐年遞增，2020年銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，再創(chuàng )歷史新高。保有量也從2274萬(wàn)輛躍升至3071萬(wàn)輛。在銷(xiāo)量和保有量躍升的同時(shí)，產(chǎn)品結構隨著(zhù)環(huán)保要求從嚴、治理超限超載、用車(chē)行業(yè)結構調整等多重因素影響，出現了高端化、輕量化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展格局。同時(shí)商用車(chē)企業(yè)在“十三五”期間，產(chǎn)品逐漸向“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”發(fā)展轉型發(fā)展，產(chǎn)品結構發(fā)生明顯轉變，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源的應用落地凸顯。
增速發(fā)展 行業(yè)熱度不減
“十三五”期間，商用車(chē)行業(yè)尤其是具有代表性的貨車(chē)市場(chǎng)在車(chē)輛需求方面出現較大增量，貨車(chē)拉動(dòng)整體商用車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量迅速提升，這源于2016年9月21日基于新版國標GB1589實(shí)施開(kāi)展的大規模治理超限超載。
2017年7月1日，全國范圍內重型柴油車(chē)實(shí)施國五排放標準。并在多個(gè)因素促進(jìn)下，2017年商用車(chē)銷(xiāo)量達416萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.95%，其中重型貨車(chē)銷(xiāo)量為111.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52.38%，無(wú)論是政策法規的促進(jìn)效應，還是貨車(chē)對全行業(yè)的拉動(dòng)效應都相當明顯。
隨后的兩年里，商用車(chē)銷(xiāo)量一直保持高位運行。2018年商用車(chē)銷(xiāo)售437.08萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.05%。其中重型貨車(chē)銷(xiāo)量為114,7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.78，再度突破年銷(xiāo)百萬(wàn)輛大關(guān)。
2019年增速趨緩，全年商用車(chē)銷(xiāo)售432.4萬(wàn)輛，同比下降1.1%，而重型貨車(chē)市場(chǎng)依舊保持高位運行，全年銷(xiāo)售117萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.6%。
以重卡市場(chǎng)為代表的商用車(chē)市場(chǎng)持續高位運行是從未有過(guò)的，2019年底業(yè)界對于來(lái)年市場(chǎng)均保持謹慎，甚至出現“一定程度下滑”的判斷。2020年初，新冠肺炎疫情來(lái)襲，全行業(yè)在經(jīng)歷了一季度的沉寂之后，從二季度開(kāi)始迅速復蘇，在重卡的拉動(dòng)效應下商用車(chē)單月銷(xiāo)量屢創(chuàng )歷史新高，全年銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，重卡銷(xiāo)量達162萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高。
對于以重卡為代表的商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續增長(cháng)，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東在接受經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)分析指出：“固定資產(chǎn)投資和基建投資的拉動(dòng)效應相當明顯。同時(shí)，各地方在強制報廢國三車(chē)輛、治理超限超載等方面都對商用車(chē)的銷(xiāo)量提升具有推動(dòng)效應。”
許海東表示，除了投資拉動(dòng)和車(chē)輛淘汰更新的因素之外，城鎮化進(jìn)程和電商發(fā)展，以及疫情防控對物流的需求大幅提升，也有效的拉動(dòng)了貨車(chē)的需求。
精耕細作 市場(chǎng)需求結構變化
商用車(chē)行業(yè)在進(jìn)入“十三五”之前，經(jīng)歷了市場(chǎng)保有量積累和產(chǎn)品細分的初始化階段。“十三五”期間，商用車(chē)在高端化、專(zhuān)用化方面持續發(fā)展，正是這種發(fā)展方向實(shí)現了量質(zhì)齊飛，而這都源于市場(chǎng)需求的結構性變化。
許海東表示，“十三五”期間，我國經(jīng)濟發(fā)展持續向高質(zhì)量轉型，以“三去一降一補”為代表的供給側結構性改革持續推進(jìn)，經(jīng)濟運行總體平穩。對商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造了堅實(shí)的基礎，而商用車(chē)行業(yè)也通過(guò)高質(zhì)量發(fā)展助推經(jīng)濟發(fā)展和轉型。
在打贏(yíng)藍天保衛戰的過(guò)程中，我國汽車(chē)尾氣排放標準升級提速。2017年國五標準開(kāi)始逐步實(shí)施，2021年國六標準也將逐步實(shí)施，但有部分地區甚至提前到了2020年。從國四到國五再到國六，五年之內連續兩次排放標準升級，無(wú)論是升級速度還是標準提升幅度都給行業(yè)帶來(lái)不小的壓力，也帶來(lái)了車(chē)輛更新置換的動(dòng)力。多地經(jīng)銷(xiāo)商在接受采訪(fǎng)時(shí)坦言，環(huán)保壓力已經(jīng)從購車(chē)群體轉向貨主方，很多廠(chǎng)礦甚至禁止國四車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)裝卸貨，促進(jìn)效應更加明顯。
除了環(huán)保壓力帶來(lái)的需求結構變化，市場(chǎng)需求在全社會(huì )、全行業(yè)轉型的過(guò)程中，高端化、專(zhuān)用化的需求愈加明顯，這其中包括以下幾方面原因。首先，在用戶(hù)層面，隨著(zhù)消費升級和駕駛員年輕化，車(chē)輛的舒適度、配置豐富程度、駕駛操控性都成為用戶(hù)購車(chē)的考慮因素。某物流公司車(chē)隊長(cháng)坦言：“以前給司機排班也就考慮一下新老搭配等，現在還要考慮車(chē)輛的新舊，尤其是年輕駕駛員都喜歡有那些藍牙配置的車(chē)輛。”許多經(jīng)銷(xiāo)商同樣表示，就算是跑短途物流的駕駛員，也對車(chē)輛的舒適性要求極高。
而超限超載的持續治理，倒逼運輸企業(yè)將原有的不合規運營(yíng)的車(chē)輛需要替換成合規車(chē)型，因而在貨運需求穩定的狀態(tài)下，用車(chē)需求大增。同時(shí)，在合規運輸的前提下，用戶(hù)對車(chē)輛輕量化的要求提高。另外，運輸專(zhuān)業(yè)化逐漸深入人心，商用車(chē)專(zhuān)用化、輕量化趨勢明顯。
面向未來(lái) 產(chǎn)品升級持續推進(jìn)
2019年5月6日，由汽標委智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分標委組織的無(wú)人駕駛卡車(chē)列隊跟馳功能公開(kāi)驗證試驗在天津西青區進(jìn)行。東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽、福田汽車(chē)三家企業(yè)受邀參加，在公開(kāi)道路上完成了這次驗證試驗。
同年11月9日，上汽集團、上港集團和中國移動(dòng)聯(lián)合宣布，三方正式啟動(dòng)全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營(yíng)。從洋山深水港物流園經(jīng)東海大橋至洋山港碼頭，往返72公里的物流環(huán)線(xiàn)，涵蓋普通道路、高速公路、碼頭、堆場(chǎng)、夜間大交通流量等復雜場(chǎng)景，每年有60余天還要經(jīng)受東海大橋上7級以上大風(fēng)的“考驗”。復雜的道路環(huán)境和自然環(huán)境，對于自動(dòng)駕駛狀態(tài)運輸車(chē)輛而言極具挑戰性。
除此之外，一汽解放、中國重汽均有自動(dòng)駕駛車(chē)輛在碼頭等封閉區域投入運營(yíng)，自動(dòng)駕駛在商用車(chē)的諸多應用場(chǎng)景率先落地。
除了對前沿技術(shù)探索方面的成就，商用車(chē)產(chǎn)品在“十三五”期間的提升有目共睹。以重卡產(chǎn)品為例一汽解放、中國重汽、福田汽車(chē)、上汽紅巖均有劃時(shí)代的全新產(chǎn)品亮相推出，并且迅速獲得市場(chǎng)肯定，這些新產(chǎn)品無(wú)論是在產(chǎn)品品質(zhì)、節能減排、駕乘操控等方面均有大幅提升。
而在純電動(dòng)產(chǎn)品方面，以比亞迪等企業(yè)的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品為代表，公共領(lǐng)域純電動(dòng)車(chē)占比大幅提升，公共交通，特種作業(yè)車(chē)均有純電動(dòng)產(chǎn)品投入規模化使用。
縱觀(guān)“十三五”的五年，商用車(chē)行業(yè)在市場(chǎng)規模站上400萬(wàn)輛的基礎上，在需求結構方面不斷專(zhuān)業(yè)化、電動(dòng)化、智能化，在產(chǎn)品發(fā)展上品質(zhì)不斷提升，走出了一條名副其實(shí)的高質(zhì)量發(fā)展之路。（經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng) 馬瀚明）
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（責任編輯：龔磊）
