——“十三五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)回眸（之五）
“合資自主”是個(gè)偽命題，可謂“掛羊頭賣(mài)狗肉”。正如徐秉金所說(shuō)，“合資了你能自主的了嗎？知識產(chǎn)權、核心技術(shù)是你的嗎？人家來(lái)就是為了占領(lǐng)市場(chǎng)，能把技術(shù)給你嗎？”。在“十三五”新的市場(chǎng)形勢下，“碩果僅存”的啟辰、寶駿也正被打回原形；而當年一窩蜂“上馬”的合資自主品牌，早已煙消云散。
“十三五”時(shí)期，我國經(jīng)濟保持平穩健康發(fā)展，決勝全面建成小康社會(huì )取得決定性成就，經(jīng)濟實(shí)力、科技實(shí)力、綜合國力躍上新的大臺階。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，采訪(fǎng)多位行業(yè)專(zhuān)家，力爭從六個(gè)維度全面、系統地展開(kāi)回顧與盤(pán)點(diǎn)，今天推出系列報道第五篇：“合資自主”一地雞毛 十年黃粱終一夢(mèng)。
2020年底（12月28日），“單飛”近四年的啟辰重回東風(fēng)日產(chǎn)旗下，再度引發(fā)業(yè)界對于“合資自主”的討論：曾經(jīng)借著(zhù)合資企業(yè)發(fā)展自主品牌的打算，如今看來(lái)更像是一場(chǎng)黃粱美夢(mèng)！
十年黃粱夢(mèng)
2008年，出于對中國汽車(chē)技術(shù)空心化的擔憂(yōu)，在國家相關(guān)主管部門(mén)的鼓勵下，一批“合資自主”品牌逐漸冒了出來(lái)，涉及當時(shí)大部分的主流合資企業(yè)，其中又以日系的本田、日產(chǎn)最為積極。
第一個(gè)“吃螃蟹”的是廣汽本田理念，隨后東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)本田思銘、上汽通用五菱寶駿，包括南北大眾的天越、開(kāi)利，華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世等也都紛紛入局。然而，不過(guò)短短十余年，它們中的大多數已湮滅于歷史中。
對于“合資自主”的橫空出世，業(yè)界早有質(zhì)疑。中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)徐秉金就認為，“合資自主”是個(gè)偽命題，可謂“掛羊頭賣(mài)狗肉”，“合資了你能自主的了嗎？知識產(chǎn)權、核心技術(shù)是你的嗎？人家來(lái)就是為了占領(lǐng)市場(chǎng)，能把技術(shù)給你嗎？”在其看來(lái)，如果沒(méi)有將知識產(chǎn)權、核心技術(shù)握在手中，便只能是“偽自主”。
事實(shí)也確實(shí)如此，大部分的“合資自主”品牌，就是在原有老舊車(chē)型退出市場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)對外觀(guān)的簡(jiǎn)單修改，內在部分則是降低配置、標準，更有甚者直接換個(gè)標識就匆匆上市。如啟辰D50車(chē)型源自日產(chǎn)騏達，廣汽本田理念S1源自本田思迪，上汽通用五菱寶駿630則脫胎于別克凱越。
對此，有資深業(yè)內人士表示，可以用現成的車(chē)型迅速轉化為經(jīng)濟收益，占領(lǐng)市場(chǎng)，又有誰(shuí)愿意投入大量的資源、時(shí)間，冒著(zhù)一定的風(fēng)險去開(kāi)發(fā)自主品牌的產(chǎn)品？這從根本上決定了“合資自主”不倫不類(lèi)的現狀。
“合資自主”被打回原形
在“十二五”期間，中國汽車(chē)市場(chǎng)仍處于高速增長(cháng)階段，憑借合資品牌的背書(shū)，“合資自主”或許還能在市場(chǎng)上有一席之地。然而，進(jìn)入“十三五”，中國車(chē)市連續三年下行，加之新冠肺炎疫情突襲，市場(chǎng)由增量向存量轉變，兩極分化不斷加劇，競爭環(huán)境更趨嚴峻，即便是“碩果僅存”的“合資自主”——啟辰、寶駿，也似乎正被打回原形。
成立于2010年的啟辰，彼時(shí)借助日產(chǎn)技術(shù)平臺，先后推出多款車(chē)型，銷(xiāo)量持續增長(cháng)并于2013年突破10萬(wàn)輛大關(guān)。2017年，啟辰正式從東風(fēng)日產(chǎn)旗下獨立，變身為東風(fēng)啟辰品牌，當年的14.3萬(wàn)輛也成為啟辰的銷(xiāo)量高峰。隨后，伴隨2018年車(chē)市下滑，東風(fēng)啟辰也步入下行區間。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2020年，東風(fēng)啟辰銷(xiāo)量?jì)H為7.8萬(wàn)輛，同比下滑約36.6%。
此次回歸，東風(fēng)啟辰變更為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司旗下第二品牌。據官方消息描述：?jiǎn)⒊轿磥?lái)將“繼續發(fā)揮其目前在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等方面的優(yōu)勢，為東風(fēng)有限向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化轉型發(fā)展貢獻力量。”
然而，在新的市場(chǎng)形勢下，在大眾、豐田，吉利、長(cháng)城等強勢合資、自主品牌的擠壓下，重走“老路”的啟辰究竟能有多少“優(yōu)勢”可發(fā)揮？答案恐怕是不言而喻。
同樣誕生于2010年的上汽通用五菱寶駿，也走出了與啟辰幾乎一致的市場(chǎng)曲線(xiàn)。得益于“神車(chē)”五菱的帶動(dòng)，依靠低價(jià)入市的快速發(fā)展策略，寶駿在2017年一舉躋身“百萬(wàn)輛俱樂(lè )部”，旗下寶駿510和寶駿730更是雙雙拿下SUV和MPV市場(chǎng)亞軍之位。
但是進(jìn)入2018年，寶駿開(kāi)始呈現疲軟之勢，銷(xiāo)量同比下滑13.5%至87.91萬(wàn)輛，隨后的2019年、2020年，寶駿銷(xiāo)量繼續掉至60萬(wàn)輛和40.2萬(wàn)輛，降幅進(jìn)一步擴大至30.66%和33.89%。
對于寶駿品牌近年來(lái)“頹勢”的普遍看法是，其同質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品未能跟上消費升級趨勢。為此，寶駿在2019年推出新寶駿品牌，力圖推動(dòng)品牌向上進(jìn)軍高端市場(chǎng)。但是，品牌的打造絕非朝夕可至，唯有在自主創(chuàng )新的道路上付出長(cháng)期艱苦卓絕的努力。
自主創(chuàng )新是唯一出路
源于上世紀80年代的合資合作，最初的想法是通過(guò)建立合資企業(yè)，在導入產(chǎn)品的同時(shí)，引進(jìn)資金、技術(shù)，更重要的是培養人才，由此實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。
“中外合資是中國汽車(chē)工業(yè)起步發(fā)展的權宜之計，在一定時(shí)期內對產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展起到了很大作用。” 原國家機械工業(yè)部汽車(chē)司副司長(cháng)、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張書(shū)林表示，“但中外合資又是一把‘雙刃劍’，某種程度上抑制了自主的發(fā)展。”
“長(cháng)期依賴(lài)外資不可能將產(chǎn)業(yè)做強，只有自主創(chuàng )新發(fā)展才是唯一的成功之路。”在張書(shū)林看來(lái)，“包括一汽、上汽、廣汽等，合資以后自主一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，才給了吉利、長(cháng)城等機會(huì )。”
堅持自主創(chuàng )新讓吉利、長(cháng)城的路越走越寬！在2020年嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境下，吉利全年銷(xiāo)量超132萬(wàn)輛，連續4年奪得自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。長(cháng)城也創(chuàng )下歷史新高，全年銷(xiāo)量超過(guò)111萬(wàn)輛，連續5年突破百萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，吉利、長(cháng)城在品牌高端化方面也已走在前列，其領(lǐng)克、WEY品牌均已成為自主高端化的引領(lǐng)者。正如中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原副秘書(shū)長(cháng)杜芳慈所說(shuō)，“自主品牌堅持走高端化，是企業(yè)發(fā)展的必然趨勢，因為沒(méi)有退路可尋。”在他看來(lái)，“自主品牌通過(guò)模仿，賺取高利潤的時(shí)代早已過(guò)時(shí)，我們要下定決心，一代一代人堅持下去，把核心技術(shù)掌握在自己手里，自主品牌才能有希望。”（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）
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（責任編輯：馬瀚明）
