——“十三五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)回眸（之三）
國內車(chē)企兼并重組活躍，且呈現出局部性和策略性等特點(diǎn)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原副秘書(shū)長(cháng)杜芳慈表示，從市場(chǎng)經(jīng)濟規律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規律之一，從全球來(lái)看，老牌汽車(chē)企業(yè)破產(chǎn)，早已有之，國內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組僅僅是個(gè)開(kāi)始。此外，通過(guò)兼并重組，造車(chē)“新勢力”獲取生產(chǎn)資質(zhì)；越來(lái)越多的“野蠻人”大舉入侵汽車(chē)業(yè)。
“十三五”時(shí)期，我國經(jīng)濟保持平穩健康發(fā)展，決勝全面建成小康社會(huì )取得決定性成就，經(jīng)濟實(shí)力、科技實(shí)力、綜合國力躍上新的大臺階。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，采訪(fǎng)多位行業(yè)專(zhuān)家，力爭從六個(gè)維度全面、系統地展開(kāi)回顧與盤(pán)點(diǎn)，今天推出系列報道第三篇：兼并重組局部活躍 染指汽車(chē)業(yè)“野蠻人”增多。
國內車(chē)企兼并重組的步伐正在加劇。2020年12月，吉利參與力帆破產(chǎn)重組，成為后者的實(shí)際控制人；同年4月，吉利接管湖南省屬?lài)衅髽I(yè)長(cháng)豐集團下屬湖南獵豹汽車(chē)長(cháng)沙工廠(chǎng)，主要從事新能源汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。由此，獵豹工廠(chǎng)成為吉利的代工廠(chǎng)，這也是“十三五”期間，車(chē)企兼并重組的收官案例。
“這是正常現象，只能說(shuō)市場(chǎng)競爭的激烈程度取決于供求關(guān)系。”汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家趙巖表示，隨著(zhù)車(chē)市高速增長(cháng)的日子一去不返，市場(chǎng)競爭更加激烈，部分弱勢企業(yè)步履維艱，強勢企業(yè)在保持增長(cháng)的同時(shí)，看到對自身有利的一面，就會(huì )選擇兼并重組。
回顧“十三五”，國內車(chē)企兼并重組活躍，且呈現出局部性和策略性等特點(diǎn)，如北汽收購福建奔馳的股份、東風(fēng)剝離鄭州日產(chǎn)等，此外，“野蠻人”不斷入局汽車(chē)業(yè)，寶能收購觀(guān)致、神州系入主寶沃，但整體來(lái)看，被兼并者在迎來(lái)“爆發(fā)”后大多急轉直下，后續發(fā)展有待觀(guān)察。
兼并重組局部活躍 優(yōu)勝劣汰是主旋律
“十三五”開(kāi)局之年，北汽集團便將兼并重組提上日程。2016年3月，北汽發(fā)布公告稱(chēng)，北汽與福汽達成意向協(xié)議，將收購后者手中35%福建奔馳股份；6月，二者正式簽署股權轉讓協(xié)議。業(yè)內人士表示，北汽成功收購福建奔馳股份，完成了地方國企間的資源整合。
北汽與福汽簽約
北汽與福建奔馳的合作很快顯出成效。2016年，福建奔馳累計銷(xiāo)售0.96萬(wàn)輛，同比增長(cháng)89.77%；2017年，福建奔馳達到2.86萬(wàn)輛的最高點(diǎn)，并一直維持在這一水平。
相比之下，被北汽重組的昌河汽車(chē)，則是慘淡經(jīng)營(yíng)。2013年，北汽集團重組江西昌河汽車(chē)，當時(shí)計劃到2017年末，昌河汽車(chē)實(shí)現整車(chē)產(chǎn)能50萬(wàn)輛。2014年，昌河汽車(chē)迎來(lái)高光時(shí)刻，全年累計銷(xiāo)售14.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%以上。但隨后幾年，昌河汽車(chē)一直在10萬(wàn)輛左右徘徊，2019年更是慘遭腰斬；2020年，昌河汽車(chē)累計銷(xiāo)售僅1.23萬(wàn)輛。
無(wú)獨有偶，鄭州日產(chǎn)也面臨著(zhù)相似的命運。2005年?yáng)|風(fēng)股份以3.36億元獲得鄭州日產(chǎn)51%股權，后者經(jīng)過(guò)“拋物線(xiàn)”式的發(fā)展，于2015年銷(xiāo)量降至3.5萬(wàn)輛，凈虧損1.8億元。2017年，東風(fēng)股份作價(jià)7.875億元剝離鄭州日產(chǎn)。鄭州日產(chǎn)表示，“希望股權調整有助于走出虧損困境。”
面對兼并重組后的慘淡經(jīng)營(yíng)，部分車(chē)企選擇獨立發(fā)展。2020年，一汽集團退出一汽海馬的消息喧囂塵上，這意味著(zhù)雙方多年的合作或將分崩離析。在業(yè)內人士看來(lái)，除生產(chǎn)資質(zhì)外，一汽對一汽海馬幾乎沒(méi)有其他方面的支持，這讓海馬一直尋求能夠獲得獨立發(fā)展的機會(huì )。不過(guò)，海馬汽車(chē)的前景仍不明朗，海馬汽車(chē)創(chuàng )辦人景柱曾直言不諱地表示，“海馬汽車(chē)將來(lái)一定會(huì )死于某個(gè)夏天”。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原副秘書(shū)長(cháng)杜芳慈表示，從市場(chǎng)經(jīng)濟規律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規律之一，從全球來(lái)看，老牌汽車(chē)企業(yè)破產(chǎn)，早已有之，國內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組僅僅是個(gè)開(kāi)始。
“野蠻人”大舉入侵 兼并重組將加劇
近年來(lái)，乘著(zhù)新能源政策的春風(fēng)，“造車(chē)新勢力”如雨后春筍般涌現，不過(guò)生產(chǎn)資質(zhì)一直是其絆腳石。為解決這一問(wèn)題，部分造車(chē)新勢力采取收購傳統車(chē)企的方式，其中理想汽車(chē)以6.5億元收購重慶力帆汽車(chē)有限公司100％的股權；拜騰“一元”收購夏利；威馬接連拿下大連黃海和中順汽車(chē)……
理想汽車(chē)收購重慶力帆100％股權
不止如此，越來(lái)越多的“野蠻人”也大舉進(jìn)軍傳統燃油車(chē)市場(chǎng)。2017年12月，觀(guān)致汽車(chē)引入新的戰略投資方，寶能系以持股51%占據了絕對控股權；2018年12月，神州系以超過(guò)39億元摘得寶沃公開(kāi)掛牌股份，成為寶沃最大股東。
“野蠻人”的加入，一度讓市場(chǎng)銷(xiāo)量立竿見(jiàn)影。2018年，觀(guān)致累計銷(xiāo)售6.23萬(wàn)輛，同比暴增3倍以上；寶沃2019年累計銷(xiāo)售4.53萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.58%。不過(guò)，這一發(fā)展趨勢不具有可持續性。2019年，觀(guān)致銷(xiāo)量下滑至2.27萬(wàn)輛，2020年銷(xiāo)量?jì)H為1.36萬(wàn)輛，回到5年前的水平；2020年，寶沃僅銷(xiāo)售0.87萬(wàn)輛，創(chuàng )歷年新低。
趙巖表示，“野蠻人”入主后，這些車(chē)企可能有新的嘗試，比如與共享出行類(lèi)企業(yè)合作、降價(jià)銷(xiāo)售，或者當作庫存處理……但這種短期暴漲并不能代表本質(zhì)，也沒(méi)法代表未來(lái)的發(fā)展趨勢。
盡管如此，覬覦汽車(chē)業(yè)的“野蠻人”仍在前仆后繼。2019年初，“房地產(chǎn)巨頭”恒大通過(guò)收購國能新能源NEVS入局汽車(chē)業(yè)。恒大集團董事局主席許家印明確表示，通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，完成了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
恒大汽車(chē)發(fā)展規劃
在趙巖看來(lái)，染指汽車(chē)業(yè)的“野蠻人”還是攪局者，他們因為一時(shí)之利或者某種需求進(jìn)來(lái)，就是打出概念撈一筆錢(qián)就跑路，根本就不是要造車(chē)。趙巖建議，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)業(yè)就好了，不用理會(huì )這些攪局者。
“相比‘十三五’，汽車(chē)業(yè)兼并重組在未來(lái)肯定會(huì )繼續發(fā)生，并且會(huì )越來(lái)越劇烈。”趙巖認為，一方面，中國汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的內生動(dòng)力，但受限于國際、國內包括行業(yè)和國家重點(diǎn)政策等不確定性，消費需求產(chǎn)生波動(dòng)，車(chē)企間的競爭更加激烈。另一方面，電動(dòng)車(chē)的加入促使傳統車(chē)企與新能源車(chē)企正面競爭，彼此都有很大的壓力，這都將加劇車(chē)企間的兼并重組。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）
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（責任編輯：龔磊）
