眾所周知,機動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為中國城市大氣污染的重要來(lái)源,其中以氮氧化物和顆粒物對環(huán)境和人體的危害最大。有研究表明,重型柴油車(chē)的氮氧化物和顆粒物排放在所有機動(dòng)車(chē)中占比超八成,控制重型柴油車(chē)的尾氣排放一直都是節能減排工作的重中之重。
重型柴油車(chē)國六排放進(jìn)入倒計時(shí)
隨著(zhù)2018年生態(tài)環(huán)境部在其官網(wǎng)刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標準《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》的公告”,重型柴油車(chē)全面進(jìn)入國六時(shí)代的步伐也愈發(fā)加快。根據標準規定2021年7月1日起,所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和登記注冊的重型柴油車(chē)應符合標準要求。即從今年7月1日起,全國的重型柴油車(chē),如牽引車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)等將全面實(shí)行國六排放標準。
用戶(hù)期盼國六柴油機更加成熟
相比國五的升級,國六的技術(shù)路線(xiàn)升級更復雜,涉及發(fā)動(dòng)機和后處理系統的改進(jìn)也較多; 比如在國五基礎上增加的DPF顆粒捕集器會(huì )需要頻繁停車(chē)再生,損失了寶貴的出勤時(shí)間、增加了用于DPF再生的燃油;此外,國六后處理系統對油品和尿素質(zhì)量也有了更嚴苛的要求。國六柴油機后處理更加“金貴”、如果使用不當造成后處理系統損壞一個(gè)不小心就會(huì )增加維修費用,這也將成為不少用戶(hù)的痛點(diǎn)。無(wú)論普通用戶(hù)還是企業(yè),都急需一次國六柴油動(dòng)力科技的大升級。
國六技術(shù)大戰正式打響
目前主流的國六后處理技術(shù)路線(xiàn)分為兩大陣營(yíng)。其中之一是EGR+DOC+DPF+SCR+CUC,即EGR廢氣再循環(huán)系統通過(guò)將柴油燃燒后的廢氣重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機參與燃燒,以達到降低氮氧化物排放的目的。再通過(guò)后段DOC(氧化催化器)+DPF(顆粒物后處理)+SCR(選擇性催化還原)+CUC(氨捕捉器)進(jìn)一步降低HC,CO,氮氧化物,顆粒物排放和收集未反應的氨氣,最終達到國六的排放要求。
而上菲紅基于FPT菲亞特動(dòng)力科技對SCR技術(shù)超過(guò)25年的研究,采用第六代高效SCR后處理技術(shù)—釩基HI-eSCR。高效SCR技術(shù)可以使NOx轉換效率達到95%以上,這樣就可以不采用EGR輕松達到國六排放中對NOx排放的要求,有效地規避了EGR的缺點(diǎn),大大提高了發(fā)動(dòng)機性能和可靠性。另外上菲紅通過(guò)專(zhuān)門(mén)的熱管理技術(shù)使發(fā)動(dòng)機在運行過(guò)程中進(jìn)行更高效的行車(chē)再生,提升了車(chē)輛的出勤率,助力高效運維。
2021年4月20日,上菲紅將攜搭載FPT菲亞特動(dòng)力科技全新“釩基無(wú)憂(yōu)后處理技術(shù)”的3款國六發(fā)動(dòng)機,亮相第十九屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )。6A14展臺,全方位展現上菲紅領(lǐng)跑?chē)鶆?dòng)力科技升級的產(chǎn)品實(shí)力。
(責任編輯:馬瀚明)