在姍姍來遲的夏日，伴著些許的涼風(fēng)，一個健碩的身影向我們駛來。這就是日前國內(nèi)皮卡領(lǐng)先者，推出的全新一代高端皮卡風(fēng)駿5。在此前產(chǎn)品高品質(zhì)基礎(chǔ)上外觀注入了更多時尚元素，風(fēng)駿5增加了更多科技含量，堪稱皮卡產(chǎn)品的一次蛻變。

　　外觀：線條流暢動感，整車力量感十足

　　仔細(xì)端詳風(fēng)駿5的外觀造型，全車線條流暢、豐滿，充滿力量感的同時又不乏時尚。U字形的大嘴前臉顯得和善而憨厚，一體式組合大燈晶瑩剔透。碩大的鍍鉻后視鏡做工精良。再來看看后面，從尺寸上看風(fēng)駿5的貨箱是國內(nèi)高端皮卡中貨箱最長、最深，裝載最多的。它配備了1.68米最長貨箱，比同類皮卡貨箱長10-20厘米，高度比同類貨箱高7厘米。貨箱兩邊貼心的設(shè)計了外繩鉤，同時為了防止掛鉤誤傷行人，還巧妙地設(shè)計了防護(hù)欄桿。

　　內(nèi)飾：駕乘空間罕見，做工和材質(zhì)直逼高檔SUV

　　進(jìn)入車內(nèi)，眼前的一切不由得讓我轉(zhuǎn)過頭來看看后面的貨箱，以確定自己進(jìn)入的真的是一輛皮卡，而不是一輛價格不菲的SUV。在你打開車門的一剎那，就會看見風(fēng)駿5罕見的大空間，這主要源自風(fēng)駿5寬體式車身設(shè)計，前后輪距1515/1525mm，這在同行業(yè)皮卡參數(shù)中最為搶眼，超越同級的駕乘空間1.2倍。全車上下仔細(xì)打量一番，無論材質(zhì)還是裝配工藝都和我印象中的國產(chǎn)皮卡完全不一樣。中控臺的顯著位置布置著電控四驅(qū)控制按鈕，分為兩驅(qū)、四驅(qū)、四驅(qū)慢速三種驅(qū)動模式。其中四驅(qū)和四驅(qū)慢速狀態(tài)還有專門的指示燈來顯示。值得一提的是風(fēng)駿5的方向盤帶有音響控制系統(tǒng)按鈕，這在中低檔轎車和SUV上都是不多見的配置。

　　實用：中德科技結(jié)晶，動力經(jīng)濟(jì)拉載全面提升

　　伴隨著輕微的顫動，風(fēng)駿5的GW2.8TC-2柴油發(fā)動機(jī)發(fā)動起來了，它是目前國內(nèi)唯一匹配高端轎車化的發(fā)動機(jī)電子防盜系統(tǒng)的皮卡。而且發(fā)動機(jī)是國內(nèi)第一款與德國博世公司技術(shù)合作的結(jié)晶，核心部件都為德國博世原裝件。在1600-2600rpm區(qū)間均可發(fā)出225N·m的最大扭矩，最大功率70kW，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。工信部綜合工況油耗百公里油耗僅7.1L，是國內(nèi)最省油的一款柴油皮卡。整車噪音比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)降低16%以上，根本上解決了柴油機(jī)噪音大的問題，不管是在駕駛艙還是在外，都感受不出發(fā)動機(jī)的噪音和震動。

　　操控：輕松應(yīng)對各種路況，行駛更加平穩(wěn)

　　掛入1擋，慢松離合，風(fēng)駿5輕松地起步了，行駛中車內(nèi)完全沒有柴油車固有的震動和嗒嗒聲，風(fēng)噪和路噪控制的也很好。齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)使風(fēng)駿5的轉(zhuǎn)向感覺和轎車完全相同，彎中表現(xiàn)精準(zhǔn)而輕松，沒有以往皮卡車型多余的曠量和沉重感。行駛在鄉(xiāng)間的碎石路上，風(fēng)駿5的轎車化螺旋彈簧前獨立懸架，有效的衰減了震動的能量，實現(xiàn)了非常好的減震效果。采用低重心加寬設(shè)計的梯形車架，實現(xiàn)了高速行駛和彎中表現(xiàn)都很平穩(wěn)。

（責(zé)任編輯：張家偉）