9月，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯(lián)盟（EFTA）成員國的新車(chē)登記量增長(cháng)1.1%，達到130萬(wàn)輛，實(shí)現今年以來(lái)的首次增長(cháng)；但是今年前9月，其汽車(chē)銷(xiāo)量仍下降29%。

　　Sanford C.Bernstein的歐洲汽車(chē)分析師阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一份報告中寫(xiě)道:“目前的增長(cháng)勢頭有多少是被壓抑的需求造成的，有多少是周期性的，以及什么與‘汽車(chē)的復蘇’有關(guān)，這些都需要觀(guān)察。”

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道 9月，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯(lián)盟（EFTA）成員國的新車(chē)登記量增長(cháng)1.1%，達到130萬(wàn)輛。在政府的補貼之下，該地區汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現了今年以來(lái)的首次銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　目前，英國、德國、意大利和法國的領(lǐng)導人正在采取有針對性的策略來(lái)緩解新冠肺炎疫情的蔓延。然而，要在今年的最后幾個(gè)月，保持汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)勢頭仍將是一個(gè)挑戰。

　　彭博社分析師邁克爾-迪恩（Michael Dean）在一份報告中說(shuō)：“我們認為，消費者并不認同汽車(chē)制造商的復蘇希望。”他預計車(chē)市今年的銷(xiāo)量將下降至少20%，而且由于疫情相關(guān)的限制措施，這種下降可能會(huì )更加嚴重。

　　今年前9個(gè)月，由于疫情封鎖迫使汽車(chē)制造商關(guān)閉歐洲各地的展廳，汽車(chē)銷(xiāo)量下降了29%。在3月和4月交付量大幅下降后，汽車(chē)制造商在接下來(lái)的三個(gè)月里降低了跌幅，但在8月又遭遇滑鐵盧。

　　9月，德國汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)今年的首次增長(cháng)，對電動(dòng)汽車(chē)的補貼使插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增加了兩倍多，進(jìn)而推動(dòng)新車(chē)注冊總量提升8.4%。相比之下，西班牙雖然也推出了電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠政策，但注冊量卻下降了13%。

　　Sanford C.Bernstein的歐洲汽車(chē)分析師阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一份報告中寫(xiě)道:“目前的增長(cháng)勢頭有多少是被壓抑的需求造成的，有多少是周期性的，以及什么與‘汽車(chē)的復蘇’有關(guān)，這些都需要觀(guān)察。”

　　他預測，交付量的回升、較低的庫存和強勁的定價(jià)，將推動(dòng)寶馬集團和戴姆勒“近期顯著(zhù)的盈利勢頭”，大眾集團也將從中受益。

　　具體來(lái)看，歐洲最大的汽車(chē)制造商大眾集團，9月銷(xiāo)量增長(cháng)14%，奧迪、斯柯達、西亞特和大眾品牌分別增長(cháng)42%、17%、7.7%和6.5%。保時(shí)捷銷(xiāo)量則下降了19%。

　　排名第二的PSA集團，其銷(xiāo)量下降了14%。在PSA旗下品牌中，歐寶的注冊量下降了33%，表現最差。DS銷(xiāo)量下降14%，雪鐵龍下滑9.6%，標致上升3.4%。

　　雷諾集團銷(xiāo)量整體提升8.1%，達西亞上漲33%，抵消了雷諾核心品牌下跌1.3%的影響。

　　菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司銷(xiāo)量上漲12%，其中，菲亞特汽車(chē)上漲10%，Jeep上漲25%，阿爾法·羅密歐下滑1.3%。

　　此外，福特的注冊量下降了4.5%。奔馳銷(xiāo)量下降5.2%，Smart也大幅下跌48%。寶馬的銷(xiāo)量下降了9.2%，而Mini的銷(xiāo)量則下降了20%。

　　在亞洲品牌中，現代汽車(chē)銷(xiāo)量下降4.6%，起亞銷(xiāo)量下降8%。豐田品牌銷(xiāo)量增長(cháng)11%，日產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)6.6%，跑贏(yíng)市場(chǎng)大盤(pán)。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿編譯）

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