作為經(jīng)濟發(fā)展“晴雨表”的商用車(chē)行業(yè)，用量質(zhì)齊飛的成績(jì)展現出了蓬勃的發(fā)展動(dòng)力和強大的產(chǎn)業(yè)鏈底蘊。中國一汽總經(jīng)理助理,一汽解放董事長(cháng)、黨委書(shū)記胡漢杰表示，中國的商用車(chē)企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)一定要將核心技術(shù)掌握在自己手里，要走自己的路。
“十三五”時(shí)期，我國經(jīng)濟保持平穩健康發(fā)展，決勝全面建成小康社會(huì )取得決定性成就，經(jīng)濟實(shí)力、科技實(shí)力、綜合國力躍上新的大臺階。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，力爭從多個(gè)維度全面、系統地展開(kāi)回顧與盤(pán)點(diǎn)。今天推出商用車(chē)領(lǐng)域下篇：回眸“十三五” 商用車(chē)內外雙線(xiàn)發(fā)展見(jiàn)成效。
“十三五”期間，我國商用車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，五年發(fā)展歷程中，企業(yè)通過(guò)不同形式的兼并重組，以及走出去、迎進(jìn)來(lái)的業(yè)務(wù)拓展，在企業(yè)層面展現出了別樣的活力，也為未來(lái)商用車(chē)企業(yè)的發(fā)展探索不同的道路，積累豐富經(jīng)驗。
兼并重組自尋出路 喜憂(yōu)參半
“十三五”期間，我國高鐵網(wǎng)絡(luò )快速發(fā)展，客運領(lǐng)域的公鐵競爭加劇，中大型客車(chē)市場(chǎng)需求逐年降低。部分實(shí)力弱、規模小的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)難以為繼，主動(dòng)尋找合資重組機會(huì )，以便注入新的資金。
2016年12月15日，格力集團董事長(cháng)董明珠為圓“造車(chē)夢(mèng)”，攜手多家企業(yè)增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。隨后，銀隆客車(chē)一度被行業(yè)關(guān)注，但在經(jīng)歷“前董事長(cháng)魏銀倉攜款出逃”等負面消息之后，鮮有動(dòng)態(tài)發(fā)布。據阿里拍賣(mài)網(wǎng)信息顯示，截至2020年底，銀隆新能源相關(guān)股份已結束拍賣(mài)記錄共計九項，其中6次拍賣(mài)無(wú)人報名。
2017年新敏雅收購大連黃海汽車(chē)、東旭光電收購申龍客車(chē)；同年6月15日，康盛股份收購中植一客和舒馳客車(chē)；9月17日，江淮汽車(chē)、安徽省投資集團擬分別向中車(chē)產(chǎn)業(yè)投資有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)”中車(chē)產(chǎn)投”）協(xié)議轉讓所持安凱客車(chē)約12.85%的股份和8.45%股份。協(xié)議轉讓完成后，中車(chē)產(chǎn)投成為安凱新股東。
上述企業(yè)確實(shí)在自尋出路，但結果卻并不盡人意，從目前的市場(chǎng)形勢看，客車(chē)行業(yè)的保有量、年銷(xiāo)量逐步降低，資源愈加向頭部企業(yè)集中。
再看重卡市場(chǎng)，“十三五”期間，我國重卡銷(xiāo)量不斷增長(cháng)，成為拉動(dòng)商用車(chē)行業(yè)增長(cháng)的主力軍，市場(chǎng)競爭日益激烈，卡車(chē)企業(yè)兼并重組、合資合作的趨勢明顯。
2016年，華菱星馬為改善公司虧損狀況資產(chǎn)重組未果。隨后，于2017年擬向恒天集團轉讓部分股份，要求受讓方恒天集團適時(shí)注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，并承諾在2020年前使華菱星馬及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在馬鞍山本地產(chǎn)值達200億元人民幣，但雙方未就轉讓協(xié)議達成一致。2020年7月22日晚間，隨著(zhù)一紙公告，華菱星馬最終歸屬吉利集團，公司更名為漢馬科技，作為吉利商用車(chē)板塊的一部分繼續運營(yíng)。
華菱重卡
值得一提的是2019年9月，山東重工集團通過(guò)無(wú)償劃轉方式成為中國重汽集團的控股股東，濟南市國資委仍保留35%的股權。山東重工對中國重汽集團的重組，實(shí)現濰柴動(dòng)力、中通客車(chē)和中國重汽等商用車(chē)資源板塊的整合，打造具有國際競爭力和影響力的世界級工業(yè)裝備集團。
五年發(fā)展，商用車(chē)企業(yè)競爭也在變化，強者更強，有技術(shù)、有產(chǎn)品的領(lǐng)軍企業(yè)會(huì )更有能力走在行業(yè)前端，面對壓力，排名靠后的商用車(chē)企業(yè)或許會(huì )通過(guò)兼并重組增強自身實(shí)力，發(fā)展壯大，同時(shí)促進(jìn)市場(chǎng)競爭，或許也能起到積極的作用。
產(chǎn)品轉型升級加快 出口銷(xiāo)量逐年增長(cháng)
十三五期間，我國商用車(chē)出口銷(xiāo)量逐年提升，根據中汽協(xié)數據，從2016年至2020年商用車(chē)出口銷(xiāo)量分別是23.1萬(wàn)輛、25.2萬(wàn)輛、28.3萬(wàn)輛、29.9萬(wàn)輛、23.5萬(wàn)輛。除2020年受疫情影響，商用車(chē)出口同比累計下降21.4%之后，2016年至2019年均實(shí)現增長(cháng)。
從2017年開(kāi)始，隨著(zhù)”一帶一路”沿線(xiàn)國家基建項目的增多，海外市場(chǎng)對牽引車(chē)和自卸車(chē)有較大需求，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區和國家成為我國商用車(chē)企業(yè)主要出口市場(chǎng)。
這其中，江淮輕卡在海外市場(chǎng)成績(jì)顯著(zhù)，已連續14年穩居中國輕卡出口第一。其中，高端輕卡占比超過(guò)90%。中國重汽連續多年穩居行業(yè)出口首位，陜汽、上汽紅巖、東風(fēng)商用車(chē)都在海外成立零部件庫、建立工廠(chǎng)。
皮卡領(lǐng)軍企業(yè)長(cháng)城汽車(chē)較早地涉足了國際市場(chǎng)。在中汽協(xié)副總工程師許海東看來(lái)，皮卡是海外一個(gè)比較細分的市場(chǎng)，長(cháng)城汽車(chē)選擇在這一市場(chǎng)發(fā)揮自己的長(cháng)處，進(jìn)軍國際是不錯的方向。
在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)，許海東表示，江淮輕卡出口的優(yōu)異成績(jì)，體現了中國輕卡企業(yè)正在通過(guò)產(chǎn)品競爭和品牌影響，樹(shù)立良好的海外形象。中國的汽車(chē)企業(yè)應當加快產(chǎn)品轉型升級步伐，才會(huì )更有利于在國際舞臺上一展身手。
股比開(kāi)放 公平競爭引領(lǐng)全行業(yè)提升
在中國商用車(chē)企業(yè)走出去的同時(shí)，隨著(zhù)中國改革開(kāi)放進(jìn)一步深化，外資商用車(chē)品牌也進(jìn)入了中國市場(chǎng)與國內的商用車(chē)企業(yè)同臺競技。
2018年4月17日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布消息稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2020年取消商用車(chē)外資股比限制。
兩年后的2020年，分別有現代商用車(chē)更名、斯堪尼亞如皋基地揭牌、奔馳卡車(chē)宣布國產(chǎn)，股比開(kāi)放政策落地后，外資商用車(chē)深化中國市場(chǎng)戰略照進(jìn)現實(shí)。
更多從業(yè)者認為外資品牌已經(jīng)通過(guò)各種方式進(jìn)入中國市場(chǎng)已經(jīng)很久了，并未對國產(chǎn)商用車(chē)品牌產(chǎn)生沖擊，反而是在很大程度上對商用車(chē)市場(chǎng)的供應體系、服務(wù)理念、銷(xiāo)售模式等有了正面的提升作用，有效促進(jìn)全行業(yè)提升，以及高端細分市場(chǎng)的形成與壯大，國產(chǎn)企業(yè)紛紛推出”進(jìn)口替代”產(chǎn)品就是最好的例證。
然而，在大件運輸、消防救援、混凝土泵送等細分市場(chǎng)，進(jìn)口品牌產(chǎn)品仍然占據較大市場(chǎng)份額，這依舊是國產(chǎn)品牌需要努力的方向之一。
連續三年穩居中重卡銷(xiāo)量冠軍的一汽解放憑借著(zhù)自主研發(fā)的技術(shù)和創(chuàng )新精神一直在引領(lǐng)著(zhù)行業(yè)發(fā)展，堅持自主創(chuàng )新和開(kāi)放合作，是支撐著(zhù)解放長(cháng)期發(fā)展的動(dòng)力。中國一汽總經(jīng)理助理,一汽解放董事長(cháng)、黨委書(shū)記胡漢杰表示，中國的商用車(chē)企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)一定要將核心技術(shù)掌握在自己手里，解放永遠是解放，要走自己的路。（經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng) 龔磊）
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（責任編輯：張懿）
