港珠澳大橋開(kāi)通儀式23日上午在廣東珠海舉行，習近平出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通。

　　從香港到珠海、澳門(mén)以前要3個(gè)多小時(shí)的車(chē)程，如今只用30分鐘，粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時(shí)生活圈”正逐漸形成。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。

　　這座大橋可不簡(jiǎn)單，它創(chuàng )下了多項“世界之最”的紀錄。

　　凝聚了設計者、建造者的多年心血，它以創(chuàng )新技術(shù)、先進(jìn)工藝巍然屹立于伶仃洋。

　　港珠澳大橋

　　放眼全世界，在規模、技術(shù)、工藝等各方面能與港珠澳大橋媲美的大橋，寥寥無(wú)幾。

　　港珠澳大橋

　　英國《衛報》將港珠澳大橋評為：“新世界七大奇跡”之一。

　　接下來(lái)，就讓小新為您詳細介紹一下這座“高富帥”大橋吧！

　　【世界首創(chuàng )難度高 能抗8級地震16級臺風(fēng)】

　　港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，為世界首創(chuàng )。

　　大橋全長(cháng)55公里，是世界最長(cháng)的跨海大橋，也是世界最長(cháng)的跨海鋼橋，用鋼量可修建近60座艾菲爾鐵塔。

　　同時(shí)，大橋擁有世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，全長(cháng)約6.7公里。

　　隧道由33節沉管對接而成，每1節重達8萬(wàn)噸，相當于一艘航空母艦。

　　大橋還是中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

　　“海豚”橋塔是高105米、重3000噸的巨型鋼塔，整體吊裝在海內外無(wú)先例可循。

　　港珠澳大橋

　　大橋采用世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，能抵抗16級臺風(fēng)、8級地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊。

　　上個(gè)月經(jīng)過(guò)強臺風(fēng)“山竹”吹襲，大橋巍然不動(dòng)，就是最好的證明。

　　大橋不僅結實(shí)，還很耐用，目前世界跨海大橋普遍使用壽命為100年，而港珠澳大橋預計使用壽命為120 年。

　　【怎么把車(chē)開(kāi)上橋？三地三檢配合好】

　　實(shí)力這么強的大橋，還坐落在風(fēng)景如畫(huà)的港珠澳三地之間，還不趕緊去見(jiàn)識一下？

　　但想要獲得最佳體驗，有些知識還是要科普一下的。

　　要往來(lái)三地，首先要想到的是通關(guān)方式。大橋通關(guān)模式采用“三地三檢”，其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行”。

　　“三地三檢”也就是三地口岸由三地政府各自負責設立和管理，三地口岸將實(shí)行24小時(shí)通關(guān)。

　　而“合作查驗、一次放行”是種新通關(guān)模式，以從珠海前往澳門(mén)為例，通關(guān)的人只需在珠海查驗一次指紋信息即可通關(guān)，無(wú)需再在澳門(mén)口岸重復查驗，每人通關(guān)時(shí)間縮短至3-5秒。

　　看看香港口岸的旅檢大樓，就是新潮、氣派：

　　港珠澳大橋香港口岸的旅檢大樓。中新社記者 麥尚旻 攝

　　想要去橋上玩自駕游，就要看看車(chē)輛是否符合規定了。

　　可以在大橋繳費通行的車(chē)輛主要有粵港兩地車(chē)牌車(chē)輛、港澳兩地車(chē)牌車(chē)輛、港籍單牌車(chē)輛(擁有澳門(mén)配額)、辦理一次性配額申請的車(chē)輛，以及粵港澳三地政府商議可經(jīng)港珠澳大橋的其他車(chē)輛。

　　除了車(chē)輛，還要留意一下通行規則。

　　因為內地是右側行駛，而港、澳都是左側行駛，那么橋上怎么行駛呢？

　　根據工程設計，大橋上采用內地右側通行規則，車(chē)輛到達香港或澳門(mén)口岸后，再轉換為左側通行。

　　此外，大橋的通行速度為100km/h，具體通行速度將根據通行情況、氣候情況等因素進(jìn)行靈活調控。

　　港珠澳大橋主體工程設置1處主線(xiàn)收費站。蔡敏婕 攝

　　大家最關(guān)心的問(wèn)題之一，莫過(guò)于收費情況啦！

　　大橋主橋僅在珠海設1個(gè)收費站，內地ETC和香港快易通可在橋上自動(dòng)扣費。現金繳費則需使用人民幣。

　　民眾還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款，收費標準以人民幣為基準。

　　小型客車(chē)(私家車(chē)、出租車(chē))150元/車(chē)次，大型客車(chē)(過(guò)境巴士)200元/車(chē)次，穿梭巴士300元/車(chē)次，普通貨車(chē)60元/車(chē)次，貨柜車(chē)115元/車(chē)次，收費標準以人民幣結算。

　　其實(shí)除了自駕，選擇乘坐穿梭巴士也是個(gè)很好的選擇。

　　穿梭巴士分為港澳線(xiàn)和珠港線(xiàn)運行，兩條線(xiàn)路將投放140輛車(chē)，運營(yíng)初期，繁忙時(shí)段車(chē)輛為5-10分鐘一班，夜間為15-30分鐘一班。

　　穿梭巴士將24小時(shí)運營(yíng)。以人民幣計算，日間票價(jià)58元，夜間票價(jià)63元，兒童、老人等享5折，港珠線(xiàn)與港澳線(xiàn)同價(jià)。

　　【為何中間要建高難度隧道？橋不修直線(xiàn)是為安全】

　　港珠澳大橋人工島

　　大橋獨特的橋、島、隧一體設計，確實(shí)令人耳目一新，但為何要這么做呢？一條大橋直通過(guò)去不是要省事許多？

　　港珠澳大橋總設計師孟凡超對此給出了答案。

　　早在2005年，孟凡超帶領(lǐng)團隊完成了大橋三種總體設計方案：全橋、全隧和橋島隧組合方案。

　　各類(lèi)專(zhuān)家意見(jiàn)嚴重不統一，但最后綜合多方面因素發(fā)現，最可行的還是橋、島、隧方案。

　　因為在珠江口上有一條國家級、世界級的航道，每天最繁忙的時(shí)候這里有4000-5000艘輪船在海面上通過(guò)，必須保障絕對的暢通。

　　并且港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場(chǎng)，每天1800多架的航班要從這里起降，所以橋又不能修得太高。

　　為了避開(kāi)這兩點(diǎn)，就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道，就不得不建人工島，因此橋、島、隧缺一不可。

　　令人驚嘆的島隧工程，是承建方在世界范圍內首次提出的新技術(shù)，即采用深插式鋼圓筒快速成島。

　　將120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個(gè)圓鋼筒的直徑 22.5米，幾乎相當于一個(gè)籃球場(chǎng)，高55米，約等于18層樓，重量達550噸， 類(lèi)似于“空客”A380飛機的起飛重量。

　　大橋為何不按直線(xiàn)建造，尋找點(diǎn)與點(diǎn)之間的最短距離呢？

　　原來(lái)，珠江口有30多公里寬，每一段的水流方向都是不一樣。而從工程的角度來(lái)講，希望把橋墩的軸線(xiàn)方向和水流的流向方向大致取平，能盡量減少阻水率。

　　并且，幾十公里的大橋要是都修成一條直線(xiàn)，司機就很容易疲勞犯困，容易出交通事故。

　　【旅游物流聯(lián)通大橋 推動(dòng)大灣區共贏(yíng)】

　　大橋即將開(kāi)通，粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時(shí)生活圈”正逐漸形成。

　　香港旅游業(yè)熱烈期待大橋通車(chē)。香港旅游促進(jìn)會(huì )總干事崔定邦稱(chēng)，已計劃在通車(chē)首周內籌備至少45個(gè) “大橋團”，每團約40人。

　　香港特區立法會(huì )旅游界議員姚思榮說(shuō)，港珠澳大橋在香港的起點(diǎn)位于大嶼山，那里除了迪士尼樂(lè )園外，還有大澳以及郊野公園，大橋的開(kāi)通對大嶼山的整體旅游將帶來(lái)新變化。

　　不僅是旅游業(yè)期待港珠澳大橋的開(kāi)通，物流業(yè)更是翹首以待。

　　港珠澳大橋香港口岸及香港連接路。中新社記者 麥尚旻 攝

　　香港航運交通界立法會(huì )議員易志明表示，物流業(yè)以后取道大橋，可大幅縮減往來(lái)香港與珠三角西部行車(chē)時(shí)間。跨境司機能每日“多跑兩趟”，陸路貨運量有望止跌回升。

　　中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥對大橋一直保持緊密關(guān)注，他直言大橋通車(chē)給整個(gè)大灣區帶來(lái)共贏(yíng)。香港的金融、貿易、航運等服務(wù)業(yè)可更快捷地延伸到珠江西岸，而珠江西岸城市對接香港創(chuàng )新資源，提升大灣區的整體科創(chuàng )能力。

　　一橋飛架三地，港珠澳大橋作為大灣區最重要的基礎設施項目之一，隨著(zhù)其通車(chē)，必將發(fā)揮無(wú)可替代的作用。

　　這座壯觀(guān)宏偉的大橋，當得起“中國驕傲”的稱(chēng)號！