又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目：2019年，正值新中國成立70周年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無(wú)到有”、“從小到大”，并寄望由大到強的發(fā)展藍圖；2019年，中國汽車(chē)市場(chǎng)繼續面臨著(zhù)不斷下行的壓力，愈發(fā)呈現出“兩極分化”的市場(chǎng)格局，作為中國經(jīng)濟“晴雨表”和“風(fēng)向標”的商用車(chē)市場(chǎng)總體保持平穩。重卡行業(yè)作為商用車(chē)中唯一實(shí)現增長(cháng)的細分市場(chǎng)，銷(xiāo)量117.4萬(wàn)輛，再創(chuàng )新高，增幅達2.6%。

　　經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)在歲末年關(guān)之際，選用關(guān)鍵字——“穩”，盤(pán)點(diǎn)2019年值得回顧的事件，寄望2020年商用車(chē)市場(chǎng)穩中求進(jìn)、提振信心。今日推出《“穩”字當頭 盤(pán)點(diǎn)商用車(chē)行業(yè)事件篇（下）》。

　　輕卡“大噸小標”亂象曝光引行業(yè)“地震”

　　2019年5月21日，媒體曝光部分汽車(chē)制造企業(yè)為提高銷(xiāo)量，在實(shí)際生產(chǎn)中違背相關(guān)規定私自加重車(chē)輛，提高車(chē)輛載重能力，導致“大噸小標”問(wèn)題出現。

　　問(wèn)題曝光后，公安部要求對2019年1月1日之后辦理輕型載貨汽車(chē)注冊登記情況進(jìn)行集中排查。對發(fā)現非法改裝的，一律依法處罰，責令恢復原狀，并全面倒查車(chē)輛登記檢驗情況。各地方開(kāi)始自查、嚴查，規范輕卡上牌流程。事件中曝光的涉事汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)被工信部約談。

　　該現象直接影響輕卡市場(chǎng)2019年數月銷(xiāo)量下滑，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據，5月輕型卡車(chē)銷(xiāo)量同比下降8.0%，6月同比下滑擴大至22.7%，7月降幅為11.5%，直至8月銷(xiāo)量同比微增0.1%才止住跌勢。2019年輕卡銷(xiāo)量188.3萬(wàn)輛，同比下降1.2%。

　　新能源補貼退坡 企業(yè)難以混日子

　　據中汽協(xié)最新產(chǎn)銷(xiāo)數據，1至11月新能源商用車(chē)累計銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)輛，同比下降25.1%。銷(xiāo)量下降明顯源于 2019年3月26日四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》。

　　《通知》強調：“符合2019年技術(shù)指標要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過(guò)渡期間銷(xiāo)售上牌的燃料電池汽車(chē)按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車(chē)和新能源公交車(chē)補貼政策另行公布。”

　　隨著(zhù)新能源補貼逐步退坡，2018年相比2017年退坡近60%，2019年相比2018年再次退坡60%。補貼的作用已然消失殆盡，直白的數據訴說(shuō)著(zhù)不爭的事實(shí)，當補貼大潮退去之后，裸泳者的遮羞布會(huì )首先曝光。

　　無(wú)錫高架橋側翻 貨車(chē)超載再從嚴

　　2019年10月10日，位于江蘇無(wú)錫錫港路上方的312國道K135處高架橋發(fā)生橋面側翻事故，致3人當場(chǎng)遇難、兩人受傷。經(jīng)初步分析，高架橋側翻系運輸車(chē)輛超載所致。

　　業(yè)內人士在接受本網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“不超載就不賺錢(qián)”的說(shuō)法是無(wú)序競爭的托辭。“治超”首先應加強道路監管，在貨運主要干線(xiàn)、主要市場(chǎng)、重點(diǎn)道路、橋梁的出入口設卡檢查，對駕駛員和車(chē)主進(jìn)行有力度的約束和管理。同時(shí)，加強監管不僅僅是力度，更要形成全行業(yè)的共識與態(tài)度，否則僅僅依靠路政、交管設卡、罰款是無(wú)法從根源解決問(wèn)題的。

　　據悉，此次事故發(fā)生后，無(wú)錫、南京、蘇州等地緊急開(kāi)展連夜“治超”行動(dòng)，隨后浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等7省份也陸續開(kāi)展“治超治限”行動(dòng)。

　　高速公路貨車(chē)改按車(chē)型收費 倒逼業(yè)態(tài)升級

　　2019年5月15日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實(shí)施方案》，明確從2020年1月1日起，調整貨車(chē)通行費計費方式，統一按車(chē)（軸）型收費。

　　值得注意的是該方案在確定計費方式的同時(shí)，也確定了取消省界收費站以及實(shí)現貨車(chē)不停車(chē)收費，全面提升貨車(chē)在高速公路上的運行效率。對于貨車(chē)超載問(wèn)題，通知明確指出“同步實(shí)施封閉式高速公路收費站入口不停車(chē)稱(chēng)重檢測”，對于超載車(chē)輛將實(shí)施勸返。

　　貨車(chē)采用“按軸收費”后，空車(chē)使用高速公路將造成較大的成本壓力，可有效地降低空車(chē)使用高速公路的比例，提高高速公路的通行效率。進(jìn)而減少“空車(chē)返程”，此舉將倒逼運輸行業(yè)的升級。

　　大眾福特牽手 全球最大輕型商用車(chē)合作誕生

　　2019年1月15日，福特與大眾雙方宣布將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰略聯(lián)盟，專(zhuān)注商用貨車(chē)和皮卡的合作生產(chǎn)，并表示雙方正在探索擴大電動(dòng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，旨在幫助雙方節省數十億美元的成本。

　　兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的商用車(chē)車(chē)型和中型皮卡車(chē)型，中型皮卡將基于福特Ranger打造，而大型貨車(chē)將基于福特的Transit Custom車(chē)型；而大眾計劃為雙方開(kāi)發(fā)生產(chǎn)一款城市面包車(chē)；預計自2023年起，雙方在商用車(chē)以及皮卡車(chē)上的合作將帶來(lái)稅前利潤的增長(cháng)。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 馬瀚明）