又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目：2019年，正值新中國成立70周年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無(wú)到有”、“從小到大”，并寄望由大到強的發(fā)展藍圖；2019年，中國汽車(chē)市場(chǎng)繼續面臨著(zhù)不斷下行的壓力，愈發(fā)呈現出“兩極分化”的市場(chǎng)格局，作為中國經(jīng)濟“晴雨表”和“風(fēng)向標”的商用車(chē)市場(chǎng)總體保持平穩。重卡行業(yè)作為商用車(chē)中唯一實(shí)現增長(cháng)的細分市場(chǎng)，銷(xiāo)量117.4萬(wàn)輛，再創(chuàng )新高，增幅達2.6%。

　　經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)在歲末年關(guān)之際，選用關(guān)鍵字——“穩”，盤(pán)點(diǎn)2019年值得回顧的事件，寄望2020年商用車(chē)市場(chǎng)穩中求進(jìn)、提振信心。今日推出《“穩”字當頭 盤(pán)點(diǎn)商用車(chē)行業(yè)事件篇（上）》。

　　商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展穩定 重卡市場(chǎng)再破百萬(wàn)輛

　　據中汽協(xié)數據顯示，2019年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)436萬(wàn)輛和432.4萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(cháng)1.9%，銷(xiāo)量下降1.1%，基本保持持平。其中，指標性細分市場(chǎng)重型貨車(chē)全年累計銷(xiāo)量為117.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.6%，連續三年全年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，相比較其他商用車(chē)型的累計銷(xiāo)量普遍下降，重型貨車(chē)成為穩定商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的基礎。

　　在重型貨車(chē)兩大細分市場(chǎng)中，偏向物流運輸的牽引車(chē)、載貨車(chē)在2019年銷(xiāo)量增速放緩，排放升級、車(chē)輛更新和受治超從嚴的因素成為市場(chǎng)亮點(diǎn)。而偏向工程領(lǐng)域的自卸車(chē)、攪拌車(chē)等專(zhuān)用車(chē)受水利、交通等工程建設劇增的影響，用車(chē)需求保持高位，成為重型貨車(chē)市場(chǎng)穩中有升的主要原因。

　　國六提前實(shí)施 拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級

　　堪稱(chēng)全球最嚴的國六標準將在2020年實(shí)施。不過(guò)，迫于環(huán)保壓力，2019年7月1日，全國多地已開(kāi)始實(shí)施國六排放標準。除了時(shí)間提前，國六標準與國五排放標準限值相比，國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%。

　　國六標準的提前實(shí)施，對國內商用車(chē)行業(yè)影響深遠，2019年眾多商用車(chē)企業(yè)推出了滿(mǎn)足國六排放標準的“小改款”產(chǎn)品。在發(fā)動(dòng)機升級的同時(shí)，促進(jìn)了商用車(chē)產(chǎn)品更加“電控化”，間接推進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)的升級。

　　70周年國慶閱兵 自主產(chǎn)品展現大國實(shí)力

　　2019年是新中國成立70周年。10月1日上午，慶祝中華人民共和國成立70周年大會(huì )在京隆重舉行。

　　在備受期待的閱兵式環(huán)節中，眾多自主研發(fā)、生產(chǎn)的裝備集中亮相，其中不乏多個(gè)商用車(chē)行業(yè)的知名品牌。包括一汽解放、東風(fēng)、中國重汽、陜汽重卡等廠(chǎng)家在內的多種車(chē)輛裝備在陸、海、空、火箭軍，以及特戰、武警方陣亮相。除此之外，以比亞迪、上汽大通為代表的車(chē)企，在道路清掃、演練后勤等崗位亮相，成為了大閱兵的幕后一員。

　　北京皮卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)197.2% 排名第一

　　2019年年初經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走訪(fǎng)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現，北京五環(huán)外馬路邊、小區內以及地鐵口停放的皮卡數量明顯增多。據中汽協(xié)數據顯示，2019年皮卡銷(xiāo)量達45.2萬(wàn)輛，同比下降4.7%。其中北京憑借銷(xiāo)量33039輛排名第一，同比增長(cháng)197.2%。

　　導致皮卡在北京銷(xiāo)量爆增的原因是由于2018年11月，北京相關(guān)部門(mén)加強對外地牌照車(chē)的進(jìn)京管理之后，皮卡作為“一類(lèi)”貨車(chē)不受上牌限制，雖然不能進(jìn)入五環(huán)內，但是對于在北京五環(huán)外居住和上班的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)不錯的選擇。

　　相關(guān)政策的實(shí)施，推動(dòng)皮卡市場(chǎng)發(fā)展步伐。例如，2019年初，十部委提出“多措并舉促進(jìn)汽車(chē)消費，更好滿(mǎn)足居民出行需要”。其中，包括“穩步推進(jìn)放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍”、及2019年1月1日起，交通運輸部取消4.5噸及以下普通貨運車(chē)輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。

　　商用車(chē)自動(dòng)駕駛率先應用 各家企業(yè)已完成驗證試驗

　　2019年5月6日，無(wú)人駕駛卡車(chē)列隊跟馳功能公開(kāi)驗證試驗在天津西青區進(jìn)行。東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽、福田汽車(chē)三家企業(yè)受邀參加，在公開(kāi)道路上完成了這次驗證試驗。

　　同年9月6日，一汽解放J7 L2量產(chǎn)級智能商用車(chē)發(fā)布，代表一汽解放在智能駕駛新賽道上再次領(lǐng)跑。11月9日，上汽集團、上港集團和中國移動(dòng)聯(lián)合宣布，三方正式啟動(dòng)全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營(yíng)。上汽集團副總裁藍青松在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)預測，一千臺將成為智能重卡邁向大批量發(fā)展的拐點(diǎn)。

　　當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會(huì )運行方式的深刻變化。無(wú)論拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)，2019年以成為我國商用車(chē)自動(dòng)駕駛成規模落地的元年，商用車(chē)行業(yè)將率先形成自動(dòng)駕駛在特定場(chǎng)景中的實(shí)際運營(yíng)。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 馬瀚明）