“當前全球能源轉型、汽車(chē)轉型共同聚焦低碳化和綠色化，氫能是實(shí)現這兩大轉型的共同支撐。”張永偉表示。李毅中直言，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫是源頭，“灰氫不可取、藍氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向。”

　　劉小詩(shī)表示，從氫的產(chǎn)、儲、運、加、用等全產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，依托地方政府、企業(yè)、科研院所、平臺等多主體，逐步打造“基礎設施配套完善，運營(yíng)模式成熟、創(chuàng )新成果豐富、資金保障充足、示范效果明顯、生態(tài)效應顯著(zhù)”的氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)圈。

　　近日， 2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )新峰會(huì )在山東濟南舉辦。本次峰會(huì )以“引領(lǐng)氫能示范應用·推進(jìn)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展”為主題，國內外專(zhuān)家學(xué)者，以及企業(yè)家等共聚一堂，就氫能源發(fā)展現狀、未來(lái)趨勢，以及如何構建產(chǎn)業(yè)鏈等問(wèn)題加以探討。

活動(dòng)現場(chǎng)

　　氫能源應用前景廣闊 “綠氫”是發(fā)展方向

　　中國工程院院士衣寶廉開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地表示，我國能源特點(diǎn)是富煤貧油少氣，每年需要大量進(jìn)口石油和天然氣，為實(shí)現低碳減排，提高能源安全，需大力發(fā)展可再生能源。利用風(fēng)能、太陽(yáng)能和水力發(fā)電，選擇氫做能源載體，電解水制氫，消除可再生能源發(fā)展的天花板，為實(shí)現2030年碳排放達峰值，2060年實(shí)現碳中和保駕護航。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉持有相似觀(guān)點(diǎn)。張永偉表示，當前全球能源轉型、汽車(chē)轉型共同地聚焦低碳化和綠色化，氫能是實(shí)現這兩大轉型共同的支撐。氫能在汽車(chē)當中的應用前景，在工業(yè)領(lǐng)域的應用場(chǎng)景；氫能的降成本曲線(xiàn)變化，氫能汽車(chē)與汽車(chē)電動(dòng)化的關(guān)系變得越來(lái)越清晰。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉

　　張永偉分析認為，目前氫能源應用有兩個(gè)非常重要的標志。“第一，世界主要的汽車(chē)公司在發(fā)展燃料電池汽車(chē)上都制定了自己的時(shí)間表和路線(xiàn)圖，一些重大的技術(shù)突破的速度超出了產(chǎn)業(yè)的預期；第二，越來(lái)越多的國家把氫能作為重要的未來(lái)替代性的能源，紛紛制定了氫能源、氫產(chǎn)業(yè)、氫經(jīng)濟、氫社會(huì )發(fā)展的戰略和路線(xiàn)圖。現在看來(lái)，我們已距離氫的全面應用越來(lái)越近。”

　　國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣表示，氫能源在未來(lái)具備很大的潛質(zhì)。張銀廣認為，氫能可以實(shí)現零碳化的循環(huán)；可以實(shí)現規模化，自主化生產(chǎn)；可以物質(zhì)存儲；氫能和電能即發(fā)即用，形成了很好的互補。

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣

　　不過(guò)，在工業(yè)和信息化部原部長(cháng)、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)李毅中看來(lái)，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫是源頭，氫氣是二次能源，現有的制備方法有兩種，一是化石能源制氫；二是電解水制氫。根據制氫過(guò)程中是否伴隨二氧化碳排放，氫氣可分為灰氫、藍氫和綠氫。李毅中直言，“灰氫不可取、藍氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向”。

　　氫能源難以形成整體概念 需加快構建產(chǎn)業(yè)鏈

　　近年來(lái)，我國相關(guān)的省市、企業(yè)和機構針對氫能源出臺了一些方案，提出的發(fā)展愿景也各有特色。不過(guò)，李毅中認為，“我們對氫能源研究的關(guān)注不夠”。李毅中表示，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈首先是制氫，然后才是儲存、運輸、加注、燃料電池使用，我們對制氫的研究和關(guān)注不夠，尤其是難以形成全國性整體概念。

工業(yè)和信息化部原部長(cháng)、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)李毅中

　　李毅中提出，破解制氫難題需從以下幾點(diǎn)做起。首先，有一個(gè)合理務(wù)實(shí)規劃設計和標準；其次，抓緊建設二氧化碳捕集、封存和利用研發(fā)攻關(guān)特別是產(chǎn)業(yè)化；再次，開(kāi)展工業(yè)含氫尾氣中氫的回收、提純和利用；然后，發(fā)展氫能要實(shí)現2030年二氧化碳達峰和2060年碳中和這個(gè)大目標之中；最后黃河流域煤化工更要注重集約、節約用水。

　　張銀廣則認為，氫能和電能并駕齊驅是一種方向。張銀廣表示，未來(lái)，我們要在國內打造一種基于“電氫”的能源架構體系，充分發(fā)揮我國豐富的可再生能源和可再生資源，一方面發(fā)電，一方面制氫，以電為主導下的氫能，氫能和電能形成并駕齊驅的局面。一方面可以通過(guò)氫能的發(fā)展，更加大規模的利用可再生資源；另一方面，還可以對我國現有的可再生能源發(fā)電起到協(xié)同支持的作用。

　　對此，衣寶廉表示，可以發(fā)展沿海地區海上風(fēng)電，電解水制氫，用輸氫管線(xiàn)將所制氫氣運輸到加氫站供燃料電池汽車(chē)加氫用，同時(shí)建立氫液化工廠(chǎng)，將液化氫作為能源商品應用，氫能源供應能力的發(fā)展會(huì )促進(jìn)燃料電池，特別是燃料電池車(chē)的快速增長(cháng)。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)劉小詩(shī)

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)劉小詩(shī)指出，從氫的產(chǎn)、儲、運、加、用等全產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，依托地方政府、企業(yè)、科研院所、平臺等多主體，逐步打造“基礎設施配套完善，運營(yíng)模式成熟、創(chuàng )新成果豐富、資金保障充足、示范效果明顯、生態(tài)效應顯著(zhù)”的氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)圈。

　　劉小詩(shī)表示， 到2050年，預計氫能會(huì )占終端能源消費比例達10%，氫燃料電池汽車(chē)保有量3000萬(wàn)輛，氫氣需求量6000萬(wàn)噸，進(jìn)入氫能社會(huì )。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）