“未來(lái)5~8年，新能源客車(chē)領(lǐng)域會(huì )是一個(gè)洗牌期。”6月2日，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，中通客車(chē)董事長(cháng)李樹(shù)朋如是稱(chēng)。

　　李樹(shù)朋的預判，源于2016年底出臺的新能源汽車(chē)補貼新規，該政策從整車(chē)能耗、續駛里程等多方面，對申請補貼的新能源汽車(chē)企業(yè)提出了新的要求。

　　如今，新規威力已經(jīng)顯現。據多家涉新能源客車(chē)企業(yè)2017年一季報顯示，該季度業(yè)績(jì)出現普遍下滑，金龍汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入同比降幅甚至超過(guò)六成。另有業(yè)內人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，由于國家新能源補貼為按年度進(jìn)行清算，因此，隨著(zhù)新能源客車(chē)銷(xiāo)售規模的不斷擴大，對公司的資金要求也在提高。

　　結合這些原因，在洗牌期后，李樹(shù)朋認為新能源客車(chē)企業(yè)會(huì )銳減八成以上。

　　補貼拿到手要等一年多

　　盡管2016年新能源汽車(chē)騙補曝光后，行業(yè)對新能源汽車(chē)補貼發(fā)放門(mén)檻提高、標準變嚴已有心理準備，但新規對行業(yè)的影響，多少還是超出預期。

　　“有專(zhuān)家認為今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )下滑15%。”但作為業(yè)內排行第二的中通客車(chē)的掌舵者，李樹(shù)朋認為真實(shí)情況可能遠不止于此，并表示下滑幅度可能在30%。

　　值得注意的是，來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，我國2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)51.7%和53%。但據今年5月17日工信部網(wǎng)站公布的《關(guān)于2016年度新能源汽車(chē)推廣應用補助資金初步審核情況的公示》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公示》)顯示，首輪獲得補貼的車(chē)輛不足去年全年銷(xiāo)量的兩成。據《公示》內容，2016年企業(yè)申報的新能源汽車(chē)推廣數為9.4萬(wàn)輛，專(zhuān)家組核定的推廣數為8.5萬(wàn)輛。

　　“僅有8.5萬(wàn)輛符合首輪補貼標準，這個(gè)數據的發(fā)布的確超出我預期，說(shuō)明國家對新能源車(chē)審核力度大幅超預期。”全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示。

　　除數量上的變化，去年底發(fā)布的新能源汽車(chē)補貼新規，還對企業(yè)的資金提出了要求。

　　為堵住“騙補”漏洞，2016年12月29日，工信部下發(fā)《關(guān)于調整新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》要求，非個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請補貼，累計行駛里程須達到3萬(wàn)公里（作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)除外），并已于2017年1月1日起實(shí)施。

　　“3萬(wàn)公里的指標，按照我們的計算，（拿到補貼）這需要一年多的時(shí)間。”李樹(shù)朋向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這對生產(chǎn)企業(yè)的資金要求也更高。

　　申萬(wàn)宏源研報顯示，目前，2016年合計有8萬(wàn)多輛車(chē)拿到了補貼資格，僅占2016年新能源車(chē)銷(xiāo)量的16%，剩下的一部分新能源車(chē)可能要到2018年下半年才能拿到補貼資格。

　　一位業(yè)內人士指出，由于國家新能源補貼為按年度進(jìn)行清算，因此，隨著(zhù)新能源客車(chē)銷(xiāo)售規模的不斷擴大，對生產(chǎn)企業(yè)的資金要求有所加大。

　　比如，比亞迪（002594，SZ）5月16日晚間公告稱(chēng)，公司控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司對騰勢新能源增資5億元，以緩解補貼政策調整壓力。

　　預測行業(yè)洗牌期在5~8年

　　在李樹(shù)朋看來(lái)，新規也將加速行業(yè)的兩極分化，為解決資金困境，大企業(yè)會(huì )拓展新的融資渠道，以此降低資產(chǎn)負債率、改善財務(wù)結構，但小的攪局者有可能就此退出。

　　“在5年到8年之間，應該是行業(yè)的一個(gè)洗牌期。”李樹(shù)朋向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，現在新能源客車(chē)企業(yè)在50家左右，洗牌后保持8~10家企業(yè)就很不錯了”。

　　進(jìn)入2017年之后，因補貼政策和推廣目錄的變化，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已有反應。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年前4個(gè)月新能源商用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑幅度達71.6%。

　　值得注意的是，盡管曾受到資本熱捧，但在最近兩年中，見(jiàn)諸于公開(kāi)場(chǎng)合的新能源汽車(chē)投資戰略收縮并不少見(jiàn)。不過(guò)，李樹(shù)朋認為，從長(cháng)遠來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍具有較大潛力，即便未來(lái)補貼全部退出，也不會(huì )對新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量帶來(lái)太大影響。值得注意的是，中通客車(chē)方面提供的數據顯示，2016年，該公司新能源客車(chē)銷(xiāo)售突破14000臺，占公司總銷(xiāo)量的80%以上，利潤貢獻度達90%。

　　李樹(shù)朋向《每日經(jīng)濟新聞》記者舉例稱(chēng)，客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是完全市場(chǎng)化的行業(yè)，“每年需求保持在23萬(wàn)輛左右，說(shuō)明行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)成熟期”。

　　然而，進(jìn)入2017后，受到新能源汽車(chē)補貼下降影響，宇通客車(chē)、中通客車(chē)、金龍汽車(chē)等客車(chē)車(chē)企一季度營(yíng)收和凈利潤下滑較為嚴重，其中，中通客車(chē)營(yíng)業(yè)收入同比下降49.15%，而金龍汽車(chē)下降幅度甚至達62.01%。

　　在一位汽車(chē)行業(yè)分析人士看來(lái)，新能源客車(chē)企業(yè)在一季度的表現，因補貼政策變化，出現了業(yè)績(jì)放緩趨勢，這就要求車(chē)企尋求新的增長(cháng)點(diǎn)。

　　對此，李樹(shù)朋指出，隨著(zhù)國家“一帶一路”倡議的推進(jìn)，中國面臨的形勢大幅提升，出現結構調整、步伐加快、新舊動(dòng)能接續轉換的新特征，新能源方面的切換已是一個(gè)趨勢。

　　“人工成本將是出口的一大優(yōu)勢。”李樹(shù)朋以中通12米系列客車(chē)舉例稱(chēng)，中通的成本要比歐洲品牌低20萬(wàn)元人工成本，已完全低過(guò)歐洲品牌。