近日，多家企業(yè)發(fā)布了前三季度報。報告中，各種下滑的數據，讓人看了不禁有些泄氣。

　　隨著(zhù)6月12日補貼新政實(shí)施后，客車(chē)市場(chǎng)在新能源補貼下降的大背景下，不僅客車(chē)行業(yè)的整體銷(xiāo)量受到影響，同時(shí)也影響了主流客車(chē)企業(yè)的盈利情況。

　　雖然客車(chē)企業(yè)的利潤受到了不同程度的影響，但這并不妨礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢。

　　今年9月，我國客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現環(huán)比25%的增長(cháng)，給市場(chǎng)多少帶來(lái)了些許信心。同時(shí)，隨著(zhù)四季度銷(xiāo)量旺季的到來(lái)、明年補貼政策持續下降預期，以及新能源補貼技術(shù)要求的提高，主流客車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)占有率和利潤率有望進(jìn)入上升通道。

　　四季度市場(chǎng)回暖跡象逐步顯現

　　總體來(lái)看，今年我國客車(chē)市場(chǎng)行情不如去年，能否實(shí)現正增長(cháng)還要看四季度的市場(chǎng)表現。

　　近日，我國主流客車(chē)企業(yè)，如宇通客車(chē)、中通客車(chē)、金龍汽車(chē)和安凱客車(chē)等，相繼發(fā)布了各自的2018年三季度報告。其中，以龍頭企業(yè)宇通客車(chē)為例，其三季度報告顯示，宇通前9月累計銷(xiāo)車(chē)39541輛，同比下降4.11%，銷(xiāo)量繼續位居行業(yè)第一；今年1-9月，宇通客車(chē)實(shí)現營(yíng)業(yè)收入193.74億元，同比增長(cháng)2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.98億元，同比下降37.04%。可以看到，在退坡政策影響下，企業(yè)在盈利方面影響較大。其他一些主流客車(chē)企業(yè)的前三季度銷(xiāo)量數據和盈利情況也出現不同程度的下滑，最大降幅甚至超過(guò)七成。

　　雖然整體數據下滑較為嚴重，但是近幾個(gè)月的數據還是出現了一絲暖意。

　　從7-9月份數據來(lái)看，8月及9月份客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量環(huán)比都在增長(cháng)，其中大型客車(chē)環(huán)比增幅更是高于整體水平（8月及9月分別環(huán)比增長(cháng)22.28%和30.54%）。不僅如此，從同比數據來(lái)看，雖然客車(chē)市場(chǎng)單月整體同比降幅在擴大，但大型客車(chē)的降幅卻在持續縮減（7月同比下降28.2%，8月同比下降24.78%，9月同比下降1.59%）。這說(shuō)明，隨著(zhù)年底的臨近，客車(chē)市場(chǎng)，尤其是大客市場(chǎng)正在逐步回暖。

　　同時(shí)，作為客車(chē)市場(chǎng)的主力，新能源客車(chē)8月及9月的銷(xiāo)量環(huán)比也在不斷上漲。其中9月份的新能源客車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比8月份增長(cháng)超過(guò)100%。

　　而這一增長(cháng)趨勢，隨著(zhù)四季度的到來(lái)，各地公交采購計劃陸續啟動(dòng)，還將繼續深化。甚至有樂(lè )觀(guān)預測認為，在此帶動(dòng)下，今年客車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量或將在四季度轉負為正。

　　政策驅動(dòng) 催生新能源客車(chē)新格局

　　其實(shí)，從一定程度來(lái)講，新能源客車(chē)市場(chǎng)的下滑是可以預見(jiàn)的。

　　補貼的退坡，讓許多地方選擇提前采購，以獲得更多實(shí)惠。同時(shí)補貼發(fā)放的滯后，客車(chē)企業(yè)資金回流時(shí)間延長(cháng)，在財報數據上也會(huì )產(chǎn)生較大影響。

　　但這些因素都不會(huì )影響新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，反而會(huì )促進(jìn)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

　　隨著(zhù)國家新能源補貼政策的改變，未來(lái)新能源補貼方式將由“普惠制”轉向注重研發(fā)。財政部相關(guān)負責人此前明確表示，新能源汽車(chē)補貼將不斷提高進(jìn)入推薦車(chē)型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門(mén)檻，使技術(shù)先進(jìn)、市場(chǎng)認可度高的產(chǎn)品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼，推動(dòng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)做優(yōu)做強。

　　同時(shí)，在國家“藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃”的推動(dòng)下，各地加快了新能源汽車(chē)的推廣力度，勢必會(huì )推動(dòng)新能源客車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)一步提升。由此可以推斷，新能源客車(chē)市場(chǎng)的“馬太效應”日趨明顯。擁有先進(jìn)技術(shù)的宇通和比亞迪等企業(yè)，會(huì )更容易獲得新能源補貼；相比之下，很多不具備核心競爭力的新能源客車(chē)企業(yè)，將因資質(zhì)不足而舉步維艱，甚至大部分企業(yè)會(huì )退出這一市場(chǎng)，從而促使新能源市場(chǎng)格局的進(jìn)一步優(yōu)化。

　　在公交優(yōu)先、節能減排和藍天保衛戰等政策推動(dòng)之下，新能源公交車(chē)的需求量有進(jìn)一步提升的空間。而公交車(chē)在新能源客車(chē)細分市場(chǎng)的銷(xiāo)量逐年增長(cháng)， 2018年上半年銷(xiāo)量占比更是高達91%，成為新能源客車(chē)市場(chǎng)的核心市場(chǎng)。其次，截至2017年我國城鎮人口總數已達8.1億人，城鎮化率達58.5%，同比增加1.1個(gè)百分點(diǎn)。城市人口的擴容，對公共交通運輸提出更高要求，公交車(chē)的需求與日俱增，預計公交客車(chē)銷(xiāo)量有望逐步增長(cháng)。此外，隨著(zhù)人們生活水平的提高，城鎮化的步伐加快，旅游成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。我國居民旅游意愿的日益增強，支撐了中長(cháng)途旅游座位客車(chē)市場(chǎng)的前景。

　　以上這些因素都將持續促進(jìn)客車(chē)的銷(xiāo)售。

　　進(jìn)入四季度客車(chē)銷(xiāo)量旺季，為了追求高補貼、趕上今年補貼政策的末班車(chē)，在新一年度退坡之前，提前訂購也不失為一個(gè)不錯的選擇。這些因素，均有望使得今年客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量向正增長(cháng)的目標前進(jìn)。