制圖：郭 祥

　　一邊是貨主找不到合適運力，運輸沒(méi)保障，一邊是車(chē)主找不到貨源，運輸空返率高，貨與車(chē)匹配效率偏低。長(cháng)期以來(lái)，公路物流業(yè)存在“小、散、亂、差”等突出問(wèn)題，物流成本高，直接影響了中國制造的國際競爭力。

　　為了破解這些難題，互聯(lián)網(wǎng)基因被融入傳統物流行業(yè)，2016年，無(wú)車(chē)承運人政策正式出臺，2017年，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)展開(kāi)，來(lái)自29個(gè)省份的229家規模較大、管理規范、物流信息平臺應用較為充分的企業(yè)進(jìn)入了試點(diǎn)名單。

　　無(wú)車(chē)承運人的出現，對于促進(jìn)物流行業(yè)的轉型升級有什么意義？對企業(yè)降低物流成本發(fā)揮了什么作用？目前，無(wú)車(chē)承運人發(fā)展還存在哪些困難？記者進(jìn)行了走訪(fǎng)。

　　信息不對稱(chēng)，“層層轉包”導致物流成本增加

　　無(wú)車(chē)承運人是指不擁有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運人完成運輸任務(wù)。無(wú)車(chē)承運人有兩種客戶(hù)，上游客戶(hù)是托運人（貨主），下游的客戶(hù)是實(shí)際承運人（個(gè)體運輸戶(hù)），個(gè)體運輸戶(hù)可以到平臺上注冊，并提供相關(guān)證件和信息，包括司機的身份證、駕駛證、行駛證、道路運輸許可證等。無(wú)車(chē)承運人為上游客戶(hù)提供物流的整體解決方案，提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，促進(jìn)貨主的降本增效。與此同時(shí)，為下游的實(shí)際承運人提供車(chē)、貨匹配的保障方案，提高車(chē)輛的利用效率。無(wú)車(chē)承運人則通過(guò)承運服務(wù)，賺取差價(jià)。

　　談起江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò )股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“物潤船聯(lián)”）的成立過(guò)程，董事長(cháng)朱光輝有說(shuō)不完的話(huà)。以前，在物流行業(yè)摸爬滾打多年，朱光輝發(fā)現了很多行業(yè)弊病。比如，道路貨運存在著(zhù)嚴重的“層層轉包”現象，貨主將貨物運輸外包給大型物流企業(yè)，大型物流企業(yè)又將其分包給不同的干線(xiàn)物流公司，干線(xiàn)物流公司再分包給支線(xiàn)物流公司，千千萬(wàn)萬(wàn)的司機處在“鏈條”的最底端。不健康的“層層轉包”不僅降低了物流行業(yè)的運營(yíng)效率，還導致了整個(gè)社會(huì )的物流服務(wù)成本增加。

　　“貨主通過(guò)貨代、船代找船主，其中的代理有可能已經(jīng)幾經(jīng)變更，層層加價(jià)，物流成本怎么能降下來(lái)？”朱光輝感嘆道。伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，以及大數據平臺的商業(yè)化運用，朱光輝敏銳地捕捉到商機，2011年，他創(chuàng )辦了物潤船聯(lián)。

　　在物潤船聯(lián)控制室大屏幕的電子地圖上，布滿(mǎn)了密密麻麻、五顏六色的小斑點(diǎn)。工作人員介紹，這些小斑點(diǎn)是在中國內河以及沿海海面上航行的各類(lèi)船舶。通過(guò)這張電子地圖，可以跟蹤船舶的位置，能看到船期、貨盤(pán)、船東真實(shí)檔案等信息，同時(shí)，貨主可通過(guò)平臺直接聯(lián)系船東。“我們就是貨運版的滴滴打車(chē)。”朱光輝說(shuō)。

　　2017年7月19日，江蘇省首批“無(wú)車(chē)（船）承運”牌照誕生，物潤船聯(lián)拿到了這張無(wú)車(chē)（船）承運人的“身份證”。

　　“現在，一些物流企業(yè)在有了這張‘身份證’后，將承擔全程運輸的法律責任，其從事的業(yè)務(wù)也有了法律保障。與此同時(shí)，還能享受試點(diǎn)企業(yè)的相關(guān)政策。”朱光輝說(shuō)。

　　大數據智能匹配，“無(wú)車(chē)承運”幫助客戶(hù)降本增效

　　那么，無(wú)車(chē)承運是如何解決原來(lái)的企業(yè)物流成本過(guò)高的問(wèn)題呢？

　　入網(wǎng)船舶123026艘、整合車(chē)輛8151輛，已完成貨運數44606單……在物潤船聯(lián)開(kāi)發(fā)的一站式水陸聯(lián)運平臺上，清晰地顯示著(zhù)各種實(shí)時(shí)數據。貨主與車(chē)主、船主在平臺上進(jìn)行議價(jià)，如果雙方談妥了，便可以直接簽署合同，省去了中間環(huán)節，既減少了貨主的物流成本，又讓船東攬得了更多的業(yè)務(wù)。此外，物潤船聯(lián)也通過(guò)平臺撮合貨主與車(chē)主、船主之間進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)，在平臺上進(jìn)行公開(kāi)公平的交易，通過(guò)這種方式，同樣減少了物流成本，讓雙方實(shí)現互利共贏(yíng)。

　　亨通集團是一家總部位于蘇州的大型民營(yíng)企業(yè)，旗下全資子公司常熟亨通港務(wù)有限公司，貨種主要以海纜、電纜原料、鋼材、紙漿等為主，年物流運輸費用超過(guò)1億元。為提升物流服務(wù)效率和降低成本，亨通港務(wù)選擇將整體物流業(yè)務(wù)外包給物潤船聯(lián)。

　　物潤船聯(lián)將匯集在平臺的大量車(chē)源信息通過(guò)大數據技術(shù)與貨源信息智能匹配，并采用在線(xiàn)競價(jià)的模式來(lái)促成交易達成。經(jīng)過(guò)半年多的合作，亨通港務(wù)的物流成本明顯下降，僅運輸成本一項與合作之前相比節省14.6%，單位運費降低了10.8%。

　　中煤集團是物潤船聯(lián)的重要客戶(hù)，每年都有大量的煤炭需要運輸。為了節省運輸費用，物潤船聯(lián)拿出了一個(gè)多式聯(lián)運解決方案：實(shí)時(shí)獲取車(chē)聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、鐵路系統的動(dòng)態(tài)數據，篩選出滿(mǎn)足中煤集團需求的物流方案，使中煤集團的物流成本下降了約20%。

　　來(lái)自交通部的數據顯示，試點(diǎn)企業(yè)的車(chē)輛里程利用率較傳統運輸企業(yè)提高50%，平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，交易成本下降6%—8%。

　　同時(shí)，試點(diǎn)企業(yè)運營(yíng)模式多樣，業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋廣泛，先后涌現出了“電子商務(wù)+無(wú)車(chē)承運”“園區基地+無(wú)車(chē)承運”“多式聯(lián)運+無(wú)車(chē)承運”等多種模式，發(fā)揮疊加效應，進(jìn)一步增強了試點(diǎn)效果。

　　市場(chǎng)火爆，未來(lái)前景一片藍海

　　試點(diǎn)以來(lái)，無(wú)車(chē)承運人市場(chǎng)群雄逐鹿的大戲在上演。但市場(chǎng)的火爆背后，也暴露出一些問(wèn)題。

　　比如，我國稅務(wù)體系采用的是以票控稅的模式，托運方委托無(wú)車(chē)承運平臺承運貨物，平臺收取運費時(shí)需向托運方提供10%的增值稅專(zhuān)票。然而，目前中國90%的實(shí)際承運人是中小車(chē)隊或者個(gè)人，屬于個(gè)體運輸戶(hù)（小規模納稅人），由于物流業(yè)多年來(lái)的積弊，個(gè)體運輸戶(hù)難以開(kāi)具3%增值稅專(zhuān)票，導致平臺企業(yè)難以獲得發(fā)票抵扣，這部分稅負成本只能由平臺承擔。這也是目前所有無(wú)車(chē)承運人面對的共同問(wèn)題。

　　事實(shí)上，很多試點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)在探索解決方案。2017年，國家稅務(wù)總局明確無(wú)車(chē)承運人企業(yè)代開(kāi)小規模納稅人3%運輸專(zhuān)票規則，江蘇省國稅局根據國家稅總文件選出物潤船聯(lián)作為代開(kāi)試點(diǎn)企業(yè)。2018年6月8日，物潤船聯(lián)代開(kāi)出了江蘇省首張無(wú)車(chē)承運企業(yè)增值稅專(zhuān)用發(fā)票，通過(guò)這張專(zhuān)用發(fā)票，平臺可獲得抵扣，從而降低無(wú)車(chē)承運平臺稅負，讓企業(yè)稅務(wù)鏈條合法合規。

　　發(fā)票的問(wèn)題解決了，朱光輝又有了新的煩惱。物潤船聯(lián)在承包上游客戶(hù)的物流業(yè)務(wù)時(shí)，前期需要自行墊資支付給實(shí)際承運人，隨著(zhù)業(yè)務(wù)急劇擴大，公司的現金流短缺，互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)一般沒(méi)有固定資產(chǎn)，無(wú)法獲得銀行的抵押貸款。融資難是無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)的通病，朱光輝希望國家在這方面給予一定的政策支持。

　　雖然試點(diǎn)以來(lái)，遇到了不少問(wèn)題，但是朱光輝認為，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)利遠大于弊，物潤船聯(lián)的營(yíng)業(yè)數據便能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。2016年，公司的營(yíng)業(yè)收入為1.5億元，2017年則達到了2.8億元，2018年，物潤船聯(lián)預計營(yíng)業(yè)收入會(huì )有更大提升。“以前我們每年的銷(xiāo)售額才幾千萬(wàn)元，但如今，公司搭上了政策的順風(fēng)車(chē)，未來(lái)前景一片藍海。”