12月25日，在由《中國汽車(chē)報》社主辦的紀念改革開(kāi)放40周年，“與改革開(kāi)放同行·中國商用車(chē)40年巨變”頒獎典禮上，特邀嘉賓中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清發(fā)表了演講。他回顧了40年來(lái)中國客車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)，對目前的行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行分析，并展望了未來(lái)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。

　　中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清

　　客車(chē)市場(chǎng)規模20年擴大10倍

　　佘振清回顧道，改革開(kāi)放40年，中國客車(chē)可以說(shuō)是從無(wú)到有、從弱到強，尤其是近20年，中國客車(chē)市場(chǎng)的規模擴大了10倍，優(yōu)秀的品牌越來(lái)越多。尤其是公交車(chē)市場(chǎng)規模15年間擴大了5倍，從2003年的2.3萬(wàn)輛提升至2017年的10萬(wàn)輛。現今，我國客車(chē)行業(yè)的競爭非常激烈。20年前亞星客車(chē)一家的市場(chǎng)占有率約為行業(yè)一半，目前行業(yè)的前4家約占行業(yè)一半。當然，絕對值上已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，如今前4家的總銷(xiāo)量約為當初亞星的10倍。總體來(lái)說(shuō)，客車(chē)行業(yè)格局是自由競爭的結果。“用戶(hù)都在明處，大家各憑本事。”他說(shuō)。

　　這20年間，客車(chē)產(chǎn)品也經(jīng)歷了變革。值得注意的是，客車(chē)市場(chǎng)是政策市場(chǎng)，產(chǎn)品變革緊隨政策導向才會(huì )獲得最終成功，以市場(chǎng)為導向的產(chǎn)品變革多不成功。“例如臥鋪客車(chē)，真正用起來(lái)的時(shí)間也就15年，還有校車(chē)銷(xiāo)售，火了很短時(shí)間隨后銷(xiāo)量就急劇下滑。”佘振清指出，“應該說(shuō)，客車(chē)行業(yè)對產(chǎn)品的把握只抓住一條就夠，即國家政策支持什么我們就做什么，比方說(shuō)現在的新能源客車(chē)，大家跟著(zhù)做肯定沒(méi)問(wèn)題。”

　　凜冬已至 五大難點(diǎn)卷風(fēng)雪

　　接下來(lái)，佘振清對目前客車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行了總結。首先，客車(chē)行業(yè)的資本重組一直以來(lái)就是善始善終者少，深陷泥潭者多，現在的狀態(tài)也是如此。回顧一下過(guò)去20年，中外合資的，比如亞星奔馳、常州依維柯、沈飛日野、廣州50鈴，都成為了客車(chē)行業(yè)發(fā)展浪潮中的朵朵浪花。另外，國內合資或重組的，比如美的客車(chē)、重慶宇通等，都已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)。“我梳理了一下，近3年來(lái)，客車(chē)行業(yè)的資本重組案例約有十余個(gè)，就在這短短三年之內，這十余個(gè)重組案例中已經(jīng)有很多企業(yè)舉步維艱。”他說(shuō)，“我國客車(chē)行業(yè)，資本重組失敗的教訓非常多，成功的經(jīng)驗幾乎沒(méi)有。”

　　其次，從客車(chē)行業(yè)的趨勢來(lái)看，可以說(shuō)客車(chē)市場(chǎng)“提前入冬”了。“我提出‘提前入冬’這個(gè)概念是因為，原來(lái)我們判斷在2020年以后，客車(chē)市場(chǎng)肯定會(huì )面臨新能源銷(xiāo)量退坡的空窗期，但這個(gè)空窗期已經(jīng)出現了。今年1-11月份，客車(chē)銷(xiāo)量同比去年下降了11%。這是我們預料之外的，我們覺(jué)得2020年以后才會(huì )出現這么大的下滑。”佘振清說(shuō)。客車(chē)市場(chǎng)“提前入冬”體現出2個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是公交車(chē)銷(xiāo)售基本透支了未來(lái)5年的市場(chǎng)；另一個(gè)是公路客車(chē)市場(chǎng)在萎縮。根據交通部發(fā)布的數據，截止到2017年，我國公路客車(chē)的保有量是81萬(wàn)輛，而2012年的時(shí)候，這個(gè)數字是89萬(wàn)輛，也就是說(shuō)這幾年公路客車(chē)的保有量是連年下降的。

　　第三個(gè)問(wèn)題是，校車(chē)進(jìn)入死胡同。校車(chē)2011年開(kāi)始正式進(jìn)入市場(chǎng)，2012年銷(xiāo)量達到最高峰，然后就每況愈下。“校車(chē)銷(xiāo)量最高的時(shí)候是一年2.7萬(wàn)輛左右，今年我們估計在1.7萬(wàn)輛左右，”佘振清預測說(shuō)，“到明年可能連1.5萬(wàn)輛都達不到。”校車(chē)銷(xiāo)售上不去主要有2大原因。其一是，國家在大力推廣新能源車(chē)型，但校車(chē)沒(méi)有新能源公告。其二是，校車(chē)的市場(chǎng)在縮小。他解釋道：“國家在解決學(xué)生交通問(wèn)題的時(shí)候有四個(gè)步驟，一就近入學(xué)，二住校，三公交優(yōu)先，最后一個(gè)才是校車(chē)。尤其是隨著(zhù)公交車(chē)市場(chǎng)規模越來(lái)越大，公交網(wǎng)絡(luò )逐漸完善，校車(chē)的使用面就越來(lái)越窄。”所以，不論是新能源還是傳統燃油方向都走不通，校車(chē)進(jìn)入了一個(gè)死胡同。

　　另一個(gè)重要的問(wèn)題是，沉淀在終端的二手客車(chē)將給客車(chē)市場(chǎng)再加一份壓力。佘振清表示：“近5年，公交車(chē)市場(chǎng)的增漲非常大，基本是翻了一番。今年我們覺(jué)得公交車(chē)市場(chǎng)規模可能會(huì )突破10萬(wàn)輛。這是新能源公交車(chē)帶來(lái)的變革，而這個(gè)變革是對未來(lái)市場(chǎng)的透支。大量的新能源公交車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，替換了很大一部分傳統燃油公交車(chē)。這些燃油公交車(chē)就成了二手客車(chē)。按照國家法規，公交車(chē)是可以使用13年的，而大量替換下來(lái)的公交車(chē)，僅用了3-5年，可以被稱(chēng)為‘二手新車(chē)’。我測算了一下，大約沉淀了18萬(wàn)輛的二手客車(chē)，這些車(chē)需要消化的時(shí)間，那必然會(huì )抑制對新車(chē)的需求。也就是說(shuō)，公交車(chē)市場(chǎng)的透支需要一段時(shí)間來(lái)‘還賬’，我們判斷這個(gè)時(shí)間約有3-5年。”

　　最后一個(gè)問(wèn)題是，客車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者面臨大考。“我國客車(chē)行業(yè)幾乎一開(kāi)始就是從市場(chǎng)競爭中摸爬滾打出來(lái)的，但是近5年進(jìn)入客車(chē)行業(yè)的新資本，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)客車(chē)市場(chǎng)的洗禮，沒(méi)有體驗過(guò)客車(chē)市場(chǎng)的殘酷競爭，不知道客車(chē)行業(yè)是一個(gè)‘非常好玩兒’的領(lǐng)域。”佘振清指出，“誰(shuí)在裸泳，馬上就會(huì )很清晰。”

　　春日不遠 旅游客車(chē)與房車(chē)將增長(cháng)

　　“那可能大家要問(wèn)了，客車(chē)行業(yè)現在有這么多困難，是不是沒(méi)盼頭了？當然不是，還有積極因素。”佘振清說(shuō)，“我們預測，未來(lái)，旅游客車(chē)的需求增長(cháng)是促進(jìn)客車(chē)行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。”積極因素主要來(lái)自?xún)煞矫妗Ｒ环矫妫�相關(guān)政策密集出臺，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，這也會(huì )拉動(dòng)對旅游客車(chē)的需求。目前對旅游客車(chē)發(fā)展的利好政策大概有3個(gè)，第一個(gè)是《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規劃》，第二個(gè)是《關(guān)于促進(jìn)全域旅游發(fā)展的指導意見(jiàn)》，第三個(gè)是《關(guān)于促進(jìn)交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》。

　　另一方面，房車(chē)市場(chǎng)將茁壯成長(cháng)。“我們覺(jué)得在未來(lái)的3-5年，房車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有一個(gè)突破性的發(fā)展。截止2017年，我國的房車(chē)保有量不到7萬(wàn)輛，對比一下美國，它在2017年房車(chē)保有量已經(jīng)達到了1130萬(wàn)輛，差距很大。房車(chē)市場(chǎng)真正要打開(kāi)，需要兩個(gè)基本條件，其一是要有一定的資金，其二是要有時(shí)間。有資金又有時(shí)間的群體，很大一部分是離退休人員。近10年來(lái)，我國每年有500萬(wàn)退休人員，這是房車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的一大基礎。如果離退休人員對房車(chē)的需求能爆發(fā)出來(lái)，房車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)將非常樂(lè )觀(guān)。”佘振清指出，“我們提出了一個(gè)概念叫‘商用車(chē)乘用化’，即怎樣把房車(chē)這種商用車(chē)引入大眾需求中去，這是我們客車(chē)行業(yè)和客車(chē)企業(yè)需要努力的一個(gè)方向。”