據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)數據顯示，2018年12月，我國銷(xiāo)售5米以上公交車(chē)22426輛，同比下降16.11%；2018年1-12月，我國累計銷(xiāo)售5米以上公交車(chē)98967輛，同比下降0.68%。如若算上銀隆新能源2017年未上報的5000多輛公交車(chē)銷(xiāo)量，2018年1-12月公交車(chē)累計銷(xiāo)量的實(shí)際降幅則在5%以上。
從市場(chǎng)占比來(lái)看，2018年12月公交車(chē)的銷(xiāo)量在當月客車(chē)總銷(xiāo)量中占比約73%，可見(jiàn)在最后一個(gè)月市場(chǎng)的沖刺中，企業(yè)的絕大多數訂單都是發(fā)生在公交車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一年的積累，2018年公交車(chē)累計市場(chǎng)銷(xiāo)量在全年客車(chē)總銷(xiāo)量中則占比約54%，比座位客車(chē)的市場(chǎng)份額多出19個(gè)百分點(diǎn)。可以看出，在新能源補貼政策的眷顧之下，雖然公交車(chē)在客車(chē)市場(chǎng)的地位逐步提升，但座位客車(chē)的地位也并非那么容易被取代，市場(chǎng)中的剛性需求仍值得重視。
下面一起來(lái)看看各客車(chē)企業(yè)在公交車(chē)市場(chǎng)的具體表現吧。
比亞迪大漲76%吸睛 亞星最后沖刺進(jìn)入前五
12月公交車(chē)市場(chǎng)，以銷(xiāo)量同比下滑為主調。不管是宇通還是中通，抑或是廈門(mén)金龍和廈門(mén)金旅，再或是安凱客車(chē)和揚州亞星，它們的12月公交車(chē)銷(xiāo)量都無(wú)法避免地出現同比下滑，這主要是受整體客車(chē)市場(chǎng)行情的低迷影響而成。
2018年12月5米以上公交車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行（單位：輛）
當然，12月公交車(chē)市場(chǎng)也是有亮色的，如比亞迪、蘇州金龍和東風(fēng)襄旅等公交車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現了逆勢正增長(cháng)。其中，比亞迪12月銷(xiāo)售公交車(chē)2340輛，同比大漲76.34%；蘇州金龍12月銷(xiāo)售公交車(chē)924輛，同比增長(cháng)27.27%；東風(fēng)襄旅12月銷(xiāo)售公交車(chē)836輛，同比增長(cháng)22.22%。雖然是逆勢增長(cháng)，但增幅都在100%以?xún)龋袂皫啄昴欠N市場(chǎng)暴漲卻不再有，這是因為在新能源客車(chē)政策的嚴厲管控下，那些大買(mǎi)大賣(mài)的冒進(jìn)行為并不鼓勵，市場(chǎng)走勢趨于規范與理性。
在前十排行中，揚州亞星和東風(fēng)襄旅的表現比較惹人注意。其中，揚州亞星12月公交車(chē)銷(xiāo)量突破千輛，進(jìn)入行業(yè)第5位，其12月銷(xiāo)量占下全年銷(xiāo)量近1/4；東風(fēng)襄旅則是12月銷(xiāo)量和全年銷(xiāo)量實(shí)現同比增長(cháng)超兩成。
從主流企業(yè)的12月公交車(chē)市場(chǎng)表現來(lái)看，大家對攻與守看法并不相同，有的企業(yè)在最后一月奮力沖刺，大有“一月干得好，全年飯不愁”的感覺(jué)，有的企業(yè)則由攻轉守，卻給人一種觀(guān)望2019年新政的感覺(jué)。當然，這其中也難免有“地方保護”政策從中作梗。
蘇州金龍排名大躍進(jìn) 亞星、銀隆份額大漲
新能源政策的常有變動(dòng)，導致市場(chǎng)的格局并不穩定，這主要在于企業(yè)應對的方案與敏捷度不盡相同。與2017年全年相比，2018年公交的全年格局發(fā)生了較多明顯的變化，企業(yè)的市場(chǎng)份額也上下浮動(dòng)著(zhù)。
2018年1-12月5米以上公交車(chē)市場(chǎng)份額
比較具有正能量效應的變動(dòng)，來(lái)自于蘇州金龍、揚州亞星和銀隆新能源。其中，蘇州金龍在2017年底的時(shí)候，還是10名以外，2018年累計銷(xiāo)量已然踏入前十陣營(yíng)，飛奔行業(yè)第7位，奪下市場(chǎng)份額4.25%。
揚州亞星，2018年的累計銷(xiāo)量市場(chǎng)排行雖與2017年底并無(wú)多大變化，但份額卻提升了1.5個(gè)百分點(diǎn)，目前市場(chǎng)份額達3.96%。而銀隆新能源2017年雖未上報全年銷(xiāo)量，但小編私下根據合格證產(chǎn)量數據核算，其2018年市場(chǎng)份額上升也是尤為明顯，凈增量在1.5個(gè)百分點(diǎn)以上。
在此小編要特別說(shuō)說(shuō)的是揚州亞星。自2016年加入濰柴系后，揚州亞星就發(fā)生了較大的變化，最為實(shí)在的是其凈利潤扭轉了2015年虧損的局面。2017年和2018年雖然新能源補貼政策大幅退坡，但揚州亞星一直在努力提升自己，力爭跟上市場(chǎng)的節奏。在濰柴2019商務(wù)年會(huì )的展車(chē)現場(chǎng)，作為客車(chē)板塊之一的揚州亞星，雖然帶來(lái)展車(chē)并不多，但款款是精品——1款12米純電動(dòng)公交車(chē)，1款8米純電動(dòng)公交車(chē)，1款純電動(dòng)雙層大巴，1款氫燃料公路客車(chē)和1款傳統動(dòng)力旅游公路客車(chē)，不僅抓住了熱門(mén)細分新能源市場(chǎng)，還在公路客車(chē)領(lǐng)域持續發(fā)力。對細分市場(chǎng)的精準把握，或許就是近年來(lái)?yè)P州亞星在客車(chē)領(lǐng)域實(shí)現快速突破的原因吧！
（責任編輯：龔磊）
