青少年兒童是國家的未來(lái)，保障中小學(xué)生上下學(xué)安全是關(guān)系社會(huì )、學(xué)校、家庭等各方面的大事，而校車(chē)作為接送學(xué)生的一種主要交通工具，承載著(zhù)太多的責任與使命，對于校車(chē)運營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這本身是一件光榮而又具有積極意義的事情。

　　但是在現實(shí)運營(yíng)中，校車(chē)發(fā)展卻因為種種問(wèn)題，讓身為校車(chē)運營(yíng)商的王衛華迷茫了起來(lái)。

　　王衛華，現任湖南省洪江市平安校車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理，日前他向《中國汽車(chē)報》記者介紹，該公司于2017年9月成立，自籌資金1100萬(wàn)元先后購置了55輛國標專(zhuān)用校車(chē)并服務(wù)于洪江市15個(gè)鄉鎮，覆蓋了22所中小學(xué)及幼兒園，解決了3200多名學(xué)生上下學(xué)的安全乘車(chē)問(wèn)題。

　　“但是兩年來(lái)的安全運營(yíng)，我們卻碰到種種問(wèn)題阻礙了公司的發(fā)展，這些問(wèn)題也是當下校車(chē)推廣、發(fā)展的瓶頸。”王衛華告訴記者，每年兩會(huì )期間，都會(huì )有兩會(huì )代表提出對校車(chē)發(fā)展的重視，但是時(shí)至今日，我國校車(chē)依然發(fā)展緩慢，而究其根本，運營(yíng)成本高、管理壓力大以及缺乏政策支持是其中的主要原因。

　　運營(yíng)成本增加、管理困難

　　王衛華指出，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，物價(jià)也在不斷上漲，他們公司運營(yíng)成本也在以每年3-5%的速度遞增，而公司的收入卻沒(méi)有增長(cháng)，造成公司運營(yíng)舉步維艱、難以繼續。

　　“目前，公司運營(yíng)支出的兩大重頭是人員工資成本以及燃油開(kāi)支。其中在員工工資上，我們?yōu)榱肆糇”緛?lái)就匱乏的農村駕駛員資源，在與他們簽署的勞動(dòng)合同中明確了給他們購買(mǎi)五險，同時(shí)每增加一年工齡每月工資增加100元，工資漲幅率在3%左右；而另一重大開(kāi)支就是燃油開(kāi)支，燃油從2017年的5塊多上漲至今接近7塊，漲幅超過(guò)20％，就燃油成本這一塊公司每年增加開(kāi)支近20萬(wàn)元。而我公司的收入卻沒(méi)有任何的增加，學(xué)生收費沒(méi)有增加，財政補貼力度沒(méi)有增加，這就讓我們這些校車(chē)運營(yíng)公司難以生存下去。”王衛華解釋說(shuō)。

　　對于校車(chē)運營(yíng)成本高的問(wèn)題，王衛華進(jìn)一步表示，校車(chē)因其專(zhuān)用屬性，使用率低、運營(yíng)成本高、盈利困難。因為購置滿(mǎn)足國標標準的校車(chē)成本很高，并且校車(chē)運營(yíng)的成本也很高（包括司機、保險、燃油、維修），如果算上折舊的話(huà)，一輛校車(chē)大概需要10年才能收回成本。如果沒(méi)有政府的補貼和扶持，很難維持，部分運營(yíng)者甚至已經(jīng)到了難以為繼的地步。

　　校車(chē)司機難招、公司發(fā)展后勁不足

　　“根據《校車(chē)安全管理條例》的要求，校車(chē)司機必須是B1以上的駕駛員連續三年沒(méi)有違章記錄并沒(méi)有酒駕、吸毒等違法記錄才能辦理校車(chē)準駕證。而在我們當地具備上述條件的駕駛員少之又少，就算有幾個(gè)具備條件的駕駛員也都外出找工作，而不愿意留在家里開(kāi)校車(chē)。因此駕駛員資源匱乏，成為公司業(yè)務(wù)擴大的重大阻力。”王衛華表示，專(zhuān)業(yè)校車(chē)司機難招是業(yè)內普遍存在的現象，其主要原因就是與貨運司機收入差距太大。“即便校車(chē)的運營(yíng)時(shí)間比較固定，每天也就上學(xué)、放學(xué)這幾個(gè)小時(shí)，可以說(shuō)工作非常輕松，而我們也開(kāi)出了高于市場(chǎng)水平的工資，但依然招不到合適的司機。”王衛華說(shuō)。

　　并且，按照新出臺的校車(chē)標準，19座以上的校車(chē)必須要持有A1駕照的人才有資格駕駛。而根據交警部門(mén)的要求需取得A1駕照后3年才能辦理校車(chē)準駕證，更是加重了校車(chē)司機缺乏的嚴峻局面。

　　“目前，我公司投放的55輛專(zhuān)用校車(chē)中，其中19座的專(zhuān)用校車(chē)有50輛，19座以上的專(zhuān)用校車(chē)只有5輛。”王衛華補充說(shuō)。

　　況且，從運營(yíng)成本來(lái)說(shuō)，19座的專(zhuān)用校車(chē)每天早晚跑三趟可以接送學(xué)生50人左右，而37座專(zhuān)用校車(chē)每天早晚跑三趟的話(huà)，可以接送100人左右。兩者的學(xué)生接送收入相差近一倍左右，而成本增加卻不到一成。

　　“因此，隨著(zhù)我國對農村道路的擴寬提質(zhì)的進(jìn)一步深入，很多原來(lái)只能投放19座車(chē)的道路由原來(lái)的3.5米改造拓寬至4.5米后，完全能夠投放37座的校車(chē)用于接送學(xué)生，但卻因為種種問(wèn)題，導致公司根本就不敢鼓勵駕駛員增駕。”王衛華表示。

　　一年“兩檢”時(shí)間緊、任務(wù)重

　　值得注意的是，校車(chē)作為特種車(chē)輛運營(yíng)，每年“兩檢”無(wú)可厚非，但在實(shí)際運行過(guò)程中，車(chē)檢部門(mén)要求車(chē)輛只能在當月檢車(chē)的要求增加了實(shí)際操作的難度，既不能提前也不能推后，只能在當月完成。

　　“這個(gè)要求對于幼兒園的自備校車(chē)來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么壓力，但對于我們這樣的校車(chē)公司來(lái)說(shuō)卻壓力巨大。”王衛華解釋?zhuān)�每年�?月和9月是檢車(chē)高峰期，檢車(chē)部門(mén)一般只有周一到周五工作時(shí)間檢車(chē)，但他們公司的車(chē)輛周一至周五都要承擔學(xué)生的上下學(xué)接送任務(wù)，也就是說(shuō)正常工作日的檢車(chē)時(shí)間只有上午十點(diǎn)到下午兩點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段，除去檢車(chē)部門(mén)中午休息的一個(gè)小時(shí)，留給他們的檢車(chē)時(shí)間每天實(shí)際只有三個(gè)小時(shí)，三個(gè)小時(shí)按照每輛車(chē)輛檢車(chē)需要20分鐘計算，每天最多只能檢驗9輛車(chē)，這中間還是沒(méi)有包括穿插社會(huì )車(chē)輛檢車(chē)和網(wǎng)絡(luò )延時(shí)耽誤的時(shí)間，而在實(shí)際檢車(chē)過(guò)程中基本上每天都只能檢測5輛左右。

　　“所以在每個(gè)檢車(chē)月我公司的所有人員放棄其他日常工作都全力以赴保證完成檢車(chē)任務(wù)，對我們來(lái)說(shuō)壓力太大了。”王衛華補充說(shuō)。

　　呼吁政策支持 解決運營(yíng)之困

　　2012年，在國家的大力支持下，校車(chē)成為了各大客車(chē)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)推廣的重點(diǎn)，然而7年過(guò)去了，我國校車(chē)卻并沒(méi)有得到很好的推廣、運營(yíng)。據統計，根據國家統計局數據計算，我國約有46萬(wàn)多所幼兒園、小學(xué)、初中，而我國校車(chē)的銷(xiāo)量每年卻只有2萬(wàn)輛，遠遠低于我國學(xué)校的數量，如果按在校生數量計算，那么這個(gè)數字的差距將會(huì )更大。

　　據測算，如果全國適齡孩童都乘坐專(zhuān)業(yè)校車(chē)上下學(xué)，專(zhuān)業(yè)校車(chē)的需求在80萬(wàn)-120萬(wàn)輛之間，而目前市場(chǎng)上專(zhuān)業(yè)校車(chē)的保有量?jì)H有14萬(wàn)輛，存在巨大缺口。

　　一方面是我國具有龐大的校車(chē)市場(chǎng)剛需，一方面是校車(chē)運營(yíng)者的發(fā)展之困。而如何實(shí)現校車(chē)運營(yíng)的贏(yíng)利成為校車(chē)推廣過(guò)程中一個(gè)最棘手的問(wèn)題。王衛華表示，希望我國相關(guān)部門(mén)在校車(chē)運營(yíng)過(guò)程中能夠給予一定的政策支持和綠色通道。