十八大以來(lái)，在生態(tài)文明思想指引下，中國的生態(tài)環(huán)境治理走上了標本兼治的快速路，加快針對污染氣體排放的治理步伐，正逐步擺脫以犧牲環(huán)境為代價(jià)的增長(cháng)方式，創(chuàng )造出更可持續的經(jīng)濟發(fā)展模式。

　　安吉作為首個(gè)國家生態(tài)縣、國家級生態(tài)示范區，我國首個(gè)“聯(lián)合國人居獎”獲得縣，探索構建了全國新農村和生態(tài)文明建設的“安吉模式”。“綠水青山就是金山銀山”的科學(xué)論斷就是在安吉提出的。“安吉模式”為中國綠色經(jīng)濟發(fā)展提供了一個(gè)切實(shí)可見(jiàn)的實(shí)踐樣本。

　　安吉能實(shí)現經(jīng)濟與生態(tài)的和諧發(fā)展，是多年重視生態(tài)建設的成果。在發(fā)展綠色交通方面，安吉也走在全國前列，在2016年就引進(jìn)銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)仿古鐺鐺車(chē)。2018年2月5日，走基層—城市交通與綠色同行大型巡訪(fǎng)活動(dòng)媒體團來(lái)到安吉，探訪(fǎng)了安吉縣的綠色交通的發(fā)展狀況。

　　真環(huán)保　銀隆鈦青山綠水和諧共處

　　安吉山清水秀，環(huán)境優(yōu)美，旅游資源豐富。安吉地處長(cháng)三角經(jīng)濟圈的幾何中心，是杭州大都市經(jīng)濟圈重要的西北節點(diǎn)。毗鄰上海、南京、蘇州和杭州等大中城市。安吉每年接待游客上千萬(wàn)人次，僅2017年五一長(cháng)假期間便接待游客76.2萬(wàn)人次。

　　如此大的客流量，為了不給環(huán)境造成負擔，大力發(fā)展綠色公共交通早已被安吉納入規劃。2016年12月22日，安吉率先投放35輛銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)仿古鐺鐺車(chē)，其中有25臺8.5米車(chē)型和10臺10.5米車(chē)型，分別在四條公交線(xiàn)路上運營(yíng)。

　　問(wèn)及安吉為何選擇銀隆鈦，安吉交運公共交通服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：安吉交運)盧成斌總經(jīng)理表示，是一次在外地考察的過(guò)程中，得知銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)仿古鐺鐺車(chē)，口碑不錯，感覺(jué)這個(gè)車(chē)很符合我們的需求，回來(lái)后就找廠(chǎng)家進(jìn)行聯(lián)系。

　　通過(guò)多方了解和考察，安吉交運對銀隆鈦的性能有了進(jìn)一步的了解。銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)車(chē)不僅在行駛過(guò)程中能做到零排放、無(wú)污染，不給環(huán)境增加負擔。鈦酸鋰電池的梯次使用方法，也讓安吉交運認識到這是一個(gè)真正環(huán)境友好型和資源節約型產(chǎn)品。這給了他們很大的信心。原來(lái)銀隆鈦酸鋰電池，擁有長(cháng)達30年的使用壽命，在純電動(dòng)車(chē)上使用10年之后，還可以拆解下來(lái)用在儲能產(chǎn)品上，再使用20年。在整個(gè)生命周期結束后，再進(jìn)行分解回收。這種環(huán)保的理念與安吉重視生態(tài)發(fā)展的理念不謀而合。

　　2016年底，造型復古的35臺仿古鐺鐺車(chē)在安吉甫一亮相，就受到了熱烈關(guān)注。安吉交運盧成斌總經(jīng)理說(shuō)：“我們覺(jué)得它比較符合安吉特色，安吉是旅游大縣，銀隆鈦酸鋰仿古鐺鐺車(chē)在我們安吉投放以后，車(chē)也成為了一道亮麗的流動(dòng)風(fēng)景線(xiàn)，應該說(shuō)是老百姓反響都比較好。平時(shí)有些不坐公交車(chē)的人也特地來(lái)坐公交車(chē)，坐車(chē)的人數明顯增加了。”

　　性能優(yōu) 銀隆鈦成本低維護便捷

　　如果說(shuō)，首次見(jiàn)到銀隆仿古鐺鐺車(chē)是被它復古俏皮的外表所吸引，在使用一年多以后，安吉交運則是被銀隆鈦內在的優(yōu)異性能征服。

　　2018年1月底，安吉遭遇了暴雪，在這種極端天氣之下，銀隆鈦酸鋰絲毫不受影響，啟動(dòng)快，不掉電，運行正常。盧成斌總經(jīng)理說(shuō)：“我們安吉夏天最高溫達到四十度，冬天最低能到零下10度到15度。銀隆鈦的電池耐寬溫，防爆，安全，這些方面都比較好。我們使用一年多，高溫也用過(guò)，低溫也用過(guò)，整個(gè)用上去沒(méi)有發(fā)現什么異常性，都比較正常。”

　　問(wèn)及銀隆鈦酸鋰電動(dòng)車(chē)和其他磷酸鐵鋰電動(dòng)車(chē)的區別，安吉交運的技術(shù)人員于衛軍說(shuō)：“區別還是挺大的，像一些慢充車(chē)輛，充滿(mǎn)一次點(diǎn)差不多需要2-3小時(shí)，而銀隆鈦公交車(chē)充電快，6分鐘就可以，停靠時(shí)間相對其他車(chē)輛短了很多。”

　　盧成斌總經(jīng)理也對銀隆鈦的快充性能贊不絕口，他說(shuō)：“銀隆鈦電池，利用公交車(chē)等檔這一點(diǎn)時(shí)間就可以把電充滿(mǎn)，不會(huì )影響我們正常的運營(yíng)。其他電池慢充的話(huà)就沒(méi)辦法解決這個(gè)事情。我們也是通過(guò)調查的，快充電池這一塊在全國來(lái)說(shuō)，銀隆是佼佼者。”

　　從經(jīng)濟效益方面來(lái)看，安吉交運為記者算了一筆賬。柴油車(chē)跟天然氣車(chē)相對來(lái)說(shuō)成本要高，基本上百公里能耗在250塊左右，按照一天200公里來(lái)算，一天需要耗費500元。按8.5米銀隆鈦仿古鐺鐺車(chē)冬天百公里耗電90度來(lái)說(shuō)，百公里花費約52.2元，一公里5毛左右，按照一天200公里來(lái)算，一天花費100元左右。按10.5米百公里耗電110度計算，百公里花費63.8元，一公里6毛多，按照一天200公里來(lái)算，一天花費130元左右。在這些數據的對比之下，可以看出，相比柴油車(chē)和天然氣車(chē)，銀隆鈦酸鋰的運營(yíng)成本下降了三分之二。除了日常運營(yíng)成本，據安吉交運數據顯示，銀隆鈦酸鋰電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機，不需要時(shí)常更換零配件，日常維護成本也只有燃油車(chē)和天然氣車(chē)的十分之一。

　　經(jīng)過(guò)10年實(shí)踐，“綠水青山就是金山銀山”科學(xué)論斷引發(fā)的生態(tài)紅利和生態(tài)理念裂變出強大正能量。從安吉模式我們不難看出，生態(tài)優(yōu)勢可以變成經(jīng)濟優(yōu)勢、發(fā)展優(yōu)勢，形成了一種渾然一體、和諧統一的關(guān)系。銀隆鈦酸鋰新能源汽車(chē)作為綠色交通、低碳發(fā)展的排頭兵，應該參與到更多城市的交通建設之中，守護更多的青山綠水、碧云藍天。