近日，有媒體報道稱(chēng)，百度與金龍客車(chē)合作的無(wú)人駕駛巴士項目“生變”，阿波龍小巴“賣(mài)一臺虧一臺”，百度主力研發(fā)人員已經(jīng)撤出該項目。而百度方面對此回應表示，“相關(guān)報道不實(shí)”。

　　汽車(chē)之家特此向金龍客車(chē)方面求證，一位金龍客車(chē)的車(chē)身工程師回復說(shuō)：“前期安排的工作都進(jìn)行到了一定階段，車(chē)輛的測試工作我們一直都在做。至于市場(chǎng)運用，本來(lái)就是打問(wèn)號的，存在一定風(fēng)險。現在，相關(guān)的政策法規等也都尚未落地。我們也在福建地區的幾個(gè)地方進(jìn)行試運營(yíng)，總得來(lái)說(shuō)市場(chǎng)還未明朗。方向是好的，但過(guò)程是曲折的，需要各方的努力。”

　　百度&金龍無(wú)人駕駛小巴阿波龍

　　據了解，百度&金龍無(wú)人駕駛巴士阿波龍于2017年正式亮相，搭載L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，阿波龍小巴既無(wú)方向盤(pán)也無(wú)剎車(chē)踏板，可用于載人也可用于物流行業(yè)。2018年，在第二屆“百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )”上，百度董事長(cháng)兼CEO李彥宏興致勃勃地宣布，“首款L4級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士‘阿波龍’量產(chǎn)下線(xiàn)”。當前，阿波龍已經(jīng)在北京、湖北武漢及河北雄安新區等地開(kāi)展了試運營(yíng)。

　　上周，爆料媒體援引“知情人士”消息稱(chēng)，“該項目的主要技術(shù)、開(kāi)發(fā)人員已經(jīng)撤出，分散進(jìn)其他項目和Apollo開(kāi)源項目。”、“目前，百度留下的項目維護人員為20-30名左右。”該媒體還稱(chēng)，另一位曾參與阿波龍項目的百度離職員工也向其透露，“阿波龍的小巴車(chē)成本超過(guò)200萬(wàn)元，售價(jià)150萬(wàn)左右，賣(mài)一臺虧一臺，百度已經(jīng)不再推廣。”

　　在該新聞報出后不久，百度通過(guò)Apollo阿波羅智能駕駛官方微博回應，“目前百度無(wú)人駕駛巴士業(yè)務(wù)在產(chǎn)品、技術(shù)和團隊方面都在健康發(fā)展。”同時(shí)，百度還表示，新一代產(chǎn)品阿波龍二代車(chē)很快將推出，也將在重慶等城市落地。

　　其實(shí)，除了百度之外，包括主機廠(chǎng)、著(zhù)名零部件供應商以及自動(dòng)駕駛技術(shù)公司都曾先后推出過(guò)無(wú)人駕駛小巴概念產(chǎn)品，例如大陸CUbE、采埃孚e.GO Mover、東風(fēng)Sharing-VAN和豐田e-Palette等等。在這些項目中，零部件企業(yè)大多是通過(guò)概念產(chǎn)品展現自己體系化的自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力，而主機廠(chǎng)則旨在探索下一代出行服務(wù)新模式，為打造智慧出行新載體而做準備。

　　盡管各家產(chǎn)品有所差異，但基本上都大同小異。首先，無(wú)人駕駛小巴基本屬于L4級自動(dòng)駕駛，未來(lái)也會(huì )升級到L5級；第二，大多采用通用底盤(pán)式架構，方便改裝成公交車(chē)或物流車(chē)；第三，基本應用于簡(jiǎn)單、封閉的低速場(chǎng)景，如碼頭、機場(chǎng)或者園區等，時(shí)速一般在60km/h以下；第四，根據部分企業(yè)的規劃，2020年很有可能是無(wú)人駕駛小巴落地的關(guān)鍵節點(diǎn)，例如豐田e-Palette有望在2020年?yáng)|京奧運會(huì )投入使用，采埃孚e.GO Mover計劃2019年量產(chǎn)，年度量產(chǎn)量計劃為五位數。

　　不過(guò)，就當前而言，無(wú)人駕駛小巴尚未大規模推廣，多處于試點(diǎn)運營(yíng)階段。畢竟，安全性、法規政策等各方面的因素對這項新事物都多多少少有所約束，率先在封閉、低速場(chǎng)景開(kāi)展運營(yíng)也是無(wú)人駕駛小巴面對法規、技術(shù)成熟度等要求不得不做出的妥協(xié)。雖然與自動(dòng)駕駛乘用車(chē)相比，共享出行市場(chǎng)對自動(dòng)駕駛的成本敏感度明顯不如個(gè)人消費者，但成本動(dòng)輒百萬(wàn)以上的無(wú)人駕駛小巴依然很考驗企業(yè)的商業(yè)模式。不管怎么說(shuō)，共享出行是自動(dòng)駕駛落地的一大應用場(chǎng)景，不論是企業(yè)還是市場(chǎng)，亦或是消費者都需要時(shí)間去升級、去接受。（文/汽車(chē)之家 鮑彬斌）