9月15日，在由中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )主辦的“全球新能源汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新大會(huì )2020”召開(kāi)的前1天，百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰、常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)劉小詩(shī)等百人會(huì )專(zhuān)家特意組織了一場(chǎng)“新一代汽車(chē)上下游企業(yè)座談會(huì )”，以了解在以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)發(fā)展的新格局下，新一代汽車(chē)供應鏈體系中零部件企業(yè)在創(chuàng )新轉型過(guò)程中遇到的新環(huán)境、新情況、新問(wèn)題，聽(tīng)取企業(yè)的意見(jiàn)和建議，探討建立安全可靠的新一代汽車(chē)供應體系的策略和辦法。來(lái)自中汽創(chuàng )智、北京奔馳、中車(chē)電氣、XPT蔚來(lái)驅動(dòng)科技、德賽西威、高新興、博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)、隼眼科技等企業(yè)的相關(guān)負責人出席會(huì )議。

　　2020年是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的關(guān)鍵年份，電動(dòng)汽車(chē)正面與燃油汽車(chē)展開(kāi)市場(chǎng)競爭，疫情爆發(fā)加速產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉型進(jìn)程，消費者對于未來(lái)汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化提出了更急迫的需求。新的技術(shù)對于汽車(chē)的影響蔓延至處于產(chǎn)業(yè)底層的供應鏈企業(yè)，傳統汽車(chē)的技術(shù)壁壘被打破，芯片、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等新技術(shù)企業(yè)大量涌入。參與本次座談會(huì )的企業(yè)，就來(lái)自新能源汽車(chē)供應鏈多個(gè)環(huán)節，并且以跨行業(yè)的新角色居多，他們都具備一定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，有些企業(yè)的技術(shù)水平還處于國內國際先進(jìn)行列。座談會(huì )的上半場(chǎng)，陳清泰理事長(cháng)悉心聽(tīng)取了與會(huì )企業(yè)各自的發(fā)展歷程以及經(jīng)驗。

　　與會(huì )者一致認為，我國汽車(chē)行業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域率先發(fā)力，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗，贏(yíng)得了珍貴的時(shí)間，也給配套的供應鏈企業(yè)創(chuàng )造了趕超先進(jìn)水平的機會(huì )，誕生了一大批諸如寧德時(shí)代、國軒高科、比亞迪、精進(jìn)電動(dòng)等具備國際競爭力的優(yōu)秀零部件企業(yè)，也吸引了大量的國際傳統零部件巨頭企業(yè)加速中國市場(chǎng)的研發(fā)和布局。

　　當前，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于新勢力成長(cháng)、老企業(yè)轉型的轉折期，又面臨諸如特斯拉等跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)，多重壓力競爭疊加影響，我國新能源汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展，還面臨著(zhù)創(chuàng )新零部件成本高、盈利難的問(wèn)題，新零部件體系的車(chē)規級建設問(wèn)題，零部件企業(yè)之間聯(lián)合和合作不夠的問(wèn)題，以及威脅供應鏈安全的關(guān)鍵技術(shù)卡脖子等等諸多困難與問(wèn)題。

　　針對上述產(chǎn)業(yè)共識性的痛點(diǎn)問(wèn)題，與會(huì )代表提出了四點(diǎn)建議：

　　首先，產(chǎn)業(yè)應該堅持以高品質(zhì)、高效率的“雙高”原則定義汽車(chē)。要通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和規模化的手段去降低成本，淘汰技術(shù)落后企業(yè)，設立引導政策，堅定不移地支持創(chuàng )新。

　　其次，行業(yè)應該創(chuàng )造有利于先進(jìn)零部件技術(shù)成長(cháng)、成熟的環(huán)境和制度，讓一些從原理上或根本上有先進(jìn)性的技術(shù)有機會(huì )獲得應用。因為技術(shù)要走向成熟，不經(jīng)過(guò)規模應用是不行的，只有通過(guò)應用才能發(fā)現問(wèn)題，才能實(shí)現供應鏈改進(jìn)提高，才能迭代發(fā)展，才能進(jìn)入良性循環(huán)。在這方面希望有更好的鼓勵措施。

　　第三，加強企業(yè)之間的合作，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集中力量辦大事的制度優(yōu)勢。要學(xué)習跨國公司的經(jīng)驗，在面臨自己不擅長(cháng)的技術(shù)時(shí)，通過(guò)購買(mǎi)或者與行業(yè)頭部企業(yè)合作的方式，站在前人的肩膀上繼續發(fā)展。尤其是在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的芯片、系統、核心原材料等技術(shù)領(lǐng)域，要從國家頂層進(jìn)行設計，推進(jìn)頭部企業(yè)加強交流與合作，集中力量推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　第四，加倍警惕供應鏈安全隱患，凝聚行業(yè)整體的力量，應對關(guān)鍵技術(shù)卡脖子問(wèn)題。座談會(huì )當天正值9月15日，是國際芯片產(chǎn)業(yè)在美國壓力下集體斷供華為的日子，包括芯片、邊緣計算、通訊模組、V2X等產(chǎn)品都存在著(zhù)風(fēng)險。如何應對關(guān)鍵技術(shù)卡脖子問(wèn)題，存在著(zhù)宏觀(guān)認識多，具體措施少的問(wèn)題。整個(gè)行業(yè)要形成合力，產(chǎn)業(yè)鏈與整車(chē)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間要緊密結合，判定方向，制定相對長(cháng)期的行動(dòng)計劃。

　　會(huì )議最后，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰進(jìn)行了總結發(fā)言。他認為，汽車(chē)強國的底層應該是零部件強國，沒(méi)有強大的零部件，汽車(chē)就是漂浮在云上，落不了地。一項技術(shù)走向成熟，完全靠實(shí)驗室是做不到的，必須要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間產(chǎn)業(yè)化的應用。“技術(shù)不斷修正迭代之后，才能走向最終的成熟，我們不能不要過(guò)程只要結果。”

　　與此同時(shí)，他強調到，零部件問(wèn)題、供應鏈問(wèn)題是大問(wèn)題，要把目標、質(zhì)量放在第一位。在零部件創(chuàng )新上，要有一套科學(xué)的辦法，建立一套科學(xué)的驗證體系，經(jīng)過(guò)嚴格的驗證之后，零部件用到整車(chē)上是基本可以保證安全的。

　　會(huì )議的最后，他呼吁零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)要齊心協(xié)力，整車(chē)企業(yè)要積極與互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件公司開(kāi)展跨界合作，補充傳統產(chǎn)業(yè)鏈的不足。