近日，國家新能源汽車(chē)創(chuàng )新工程項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛透露，2.0版“節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖”已通過(guò)專(zhuān)家評審，預計將很快發(fā)布。與第一版路線(xiàn)圖不同的是，新版路線(xiàn)圖對動(dòng)力電池不再做單一的高能量密度引導，而轉為堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標。

　　作為我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要綱領(lǐng)性和指導文件，新版路線(xiàn)圖的及時(shí)“糾偏”非常關(guān)鍵。2017年，“騙補”事件發(fā)生后，國家及時(shí)對新能源汽車(chē)補貼政策進(jìn)行了調整，把電池能量密度作為其中一項重要的參考指標，旨在促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)行業(yè)更快更好地發(fā)展。同年3月1日，工信部等四部委印發(fā)了《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，將提高電池比能量作為重點(diǎn)發(fā)展目標之一。在技術(shù)方向如此明顯的政策引導下，新能源整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)開(kāi)始不遺余力地提高車(chē)用動(dòng)力電池的能量密度。

　　在隨后幾年時(shí)間里，動(dòng)力電池能量密度提升幾乎成為新能源汽車(chē)行業(yè)的“頭等大事”，但也帶來(lái)了意料之外的負面影響。

　　一方面，由于補貼政策每年都會(huì )進(jìn)行調整和變化，電池能量密度在不斷提升的同時(shí)，車(chē)企缺乏足夠時(shí)間來(lái)開(kāi)展產(chǎn)品驗證工作，導致新能源汽車(chē)自燃等安全事故頻發(fā)。而安全事故的屢屢發(fā)生，也讓消費者對新能源汽車(chē)產(chǎn)生疑慮，嚴重阻礙了我國新能源汽車(chē)從“政策市”轉向“市場(chǎng)市”。尤其值得一提的是，能量密度不斷提升帶來(lái)的續駛里程大幅提升，并沒(méi)有真正消除消費者的“里程焦慮”。事實(shí)上，一味提升續駛里程并不是立竿見(jiàn)影的有效手段，合理布局充電基礎設施建設、提高充電樁的利用率、減少充電時(shí)間才能更好地解決消費者的“里程焦慮”問(wèn)題。

　　另一方面，行業(yè)對能量密度的過(guò)度追求，讓注重電池和產(chǎn)品安全的企業(yè)在競爭中“吃虧”。國內有一家最早一批進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)和銷(xiāo)售的自主品牌企業(yè)，一直以來(lái)將電池安全視為第一要務(wù)，此前在產(chǎn)品研發(fā)，尤其是電池能量密度提升方面制定了較為嚴格和穩健的階段性目標。然而，這樣的“堅守”卻導致企業(yè)產(chǎn)品電池技術(shù)指標的提升速度遠遠跟不上補貼變化，讓企業(yè)在獲取補貼方面處于不利狀態(tài)，市場(chǎng)競爭力因此大大降低。

　　好在近兩年行業(yè)已經(jīng)注意到并開(kāi)始重視這一問(wèn)題，業(yè)內專(zhuān)家頻頻呼吁，不要追求過(guò)高的電池能量密度，在評價(jià)動(dòng)力電池的技術(shù)水平時(shí)，還應綜合考慮安全性、壽命和經(jīng)濟性等其他重要因素。但光靠呼吁并不能讓企業(yè)有所改變，只有從更高層面的政策進(jìn)行規范，才能真正影響車(chē)企的戰略決策。基于此，新版路線(xiàn)圖強調“堅持安全第一”的原則，將電池安全性提高到最重要的位置，這將為新能源汽車(chē)行業(yè)的穩健發(fā)展指明方向、明確路徑。

　　當然，電池能量密度并非不重要，只是一味追求這一指標而忽視其他因素，會(huì )影響行業(yè)的可持續發(fā)展。那么對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何才能確保路線(xiàn)不走偏？方法其實(shí)也很簡(jiǎn)單，技術(shù)路線(xiàn)也好，戰略方向也罷，只要真正關(guān)注消費者的實(shí)際需求，想消費者之所想，提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，就能保證企業(yè)走在正確的道路上，穩步發(fā)展。

　　筆者衷心希望，在經(jīng)過(guò)這一輪調整之后，我國新能源汽車(chē)能真正面向消費者和市場(chǎng)需求，盡快擺脫政策依賴(lài)，快速行駛在由市場(chǎng)推動(dòng)的健康發(fā)展道路上。