預計2020年，中國將迎來(lái)國六排放標準的實(shí)施，作為全球著(zhù)名動(dòng)力總成系統制造商，菲亞特動(dòng)力科技早已在兩年前就做好技術(shù)儲備，在2018（第十五屆）北京國際汽車(chē)展覽會(huì )上，菲亞特動(dòng)力科技攜Cursor 9國六發(fā)動(dòng)機、Cursor 11國六發(fā)動(dòng)機、Cursor 13國六發(fā)動(dòng)機、ATS解決方案以及Cursor 9天然氣發(fā)動(dòng)機亮相，再一次彰顯其在中國市場(chǎng)的技術(shù)實(shí)力。自2009年菲亞特動(dòng)力科技進(jìn)入中國，成立了包括合資公司上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（SFH）重慶工廠(chǎng)、上海、北京銷(xiāo)售辦公室以及全球七大研發(fā)中心之一的上海研發(fā)中心。

　　在國六排放標準下，36輛卡車(chē)的排放總量等同于過(guò)去國一標準下1輛卡車(chē)的排放量。菲亞特動(dòng)力科技憑借長(cháng)期的技術(shù)積累，在符合國六排放標準前提下的達到性能最優(yōu)化。菲亞特動(dòng)力科技在F1系列發(fā)動(dòng)機中應用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，在Cursor系列發(fā)動(dòng)機中搭載“高效SCR后處理系統（HI-eSCR）”。HI-eSCR技術(shù)可以達到極高的氮氧化物轉化效率（>95%），且無(wú)需廢氣再循環(huán)(EGR)系統，對于中型或重型發(fā)動(dòng)機而言，這是歷經(jīng)驗證且備受贊譽(yù)的解決方案。因為HI-eSCR系統可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同時(shí)又能提升發(fā)動(dòng)機的性能和可靠性。

菲亞特動(dòng)力科技亞太區負責人 卡羅

　　在過(guò)去25年里，菲亞特動(dòng)力科技一直潛心研發(fā)SCR技術(shù)，早在2004年就取得了第一個(gè)專(zhuān)利。2005年，菲亞特動(dòng)力科技開(kāi)始將顆粒過(guò)濾技術(shù)應用于道路相關(guān)產(chǎn)品，售出了超過(guò)100萬(wàn)臺搭載SCR技術(shù)和超過(guò)200萬(wàn)臺搭載柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)技術(shù)的商用車(chē)。與此同時(shí)，在非道路市場(chǎng)，菲亞特動(dòng)力科技也始終走在技術(shù)前沿，于2011年開(kāi)始運用SCR技術(shù)。2013年，菲亞特動(dòng)力科技率先在道路市場(chǎng)搭載SCR效率超過(guò)95%的專(zhuān)利技術(shù)，不需要再使用EGR。

菲亞特動(dòng)力科技亞太區技術(shù)總監 馬克

　　HI-eSCR系統有許多優(yōu)勢，首先是成本降低：與使用EGR的系統相比，HI-eSCR系統可以降低高達3%的油耗。此外，得益于DPF的被動(dòng)再生策略，DPF的維護間隔時(shí)間更長(cháng)，停機時(shí)間更短，換油里程間隔也更長(cháng)，Cursor系列發(fā)動(dòng)機的換油里程可達15萬(wàn)公里。

　　此外，由于無(wú)需廢氣再循環(huán)系統，無(wú)需后噴，使得發(fā)動(dòng)機的結構復雜程度降低，這意味著(zhù)發(fā)動(dòng)機的可靠性更好。更重要的是，這套緊湊的系統易于布置和安裝，易于從其他系統切換升級。

菲亞特動(dòng)力科技中國區銷(xiāo)售總監王文軒

　　本次介紹的菲亞特動(dòng)力科技發(fā)動(dòng)機是針對國六排放標準的解決方案，動(dòng)力范圍覆蓋150匹馬力到560匹馬力，共有5款發(fā)動(dòng)機，來(lái)自?xún)纱蟀l(fā)動(dòng)機系列。最暢銷(xiāo)的F1發(fā)動(dòng)機系列展出了F1A發(fā)動(dòng)機（150匹馬力，350牛米扭矩）和F1C發(fā)動(dòng)機（170匹馬力，400牛米扭矩）。Cursor系列的國六產(chǎn)品則包括Cursor 9發(fā)動(dòng)機（390匹馬力）、Cursor 11發(fā)動(dòng)機（450匹馬力）和Cursor 13發(fā)動(dòng)機（560匹馬力）。

　　屢獲行業(yè)大獎的Cursor系列發(fā)動(dòng)機，在達到更高排放標準的同時(shí)，實(shí)現客戶(hù)利益最大化。其中，Cursor 9以9升發(fā)動(dòng)機的體積媲美11升發(fā)動(dòng)機的性能，達到同級最佳的功率密度。而采用無(wú)需廢氣再循環(huán)系統和被動(dòng)再生策略（無(wú)需后噴），幫助進(jìn)一步降低油耗，更緊湊的冷卻系統降低了維護保養成本。

　　菲亞特動(dòng)力科技的Cursor發(fā)動(dòng)機始終致力于造福終端用戶(hù)，實(shí)現最大效率與最低成本的最優(yōu)組合。這些技術(shù)優(yōu)勢正是維護保養費用得以大幅降低的原因，可實(shí)現最高降幅46%。同時(shí)，油耗降低高達3%。因此，Cursor系列擁有同級最佳的運維成本（TCO）。

ATS解決方案

　　除了國六發(fā)動(dòng)機外，菲亞特動(dòng)力科技還帶來(lái)了天然氣系列產(chǎn)品。菲亞特動(dòng)力科技在歐洲市場(chǎng)占有率超過(guò)40%。旗下的Cursor9發(fā)動(dòng)機也是唯一天然氣發(fā)動(dòng)機可以媲美同平臺柴油機輸出性能的產(chǎn)品。從適用于輕型商用車(chē)的F1C天然氣發(fā)動(dòng)機到適用于長(cháng)途運輸的Cursor 13重型天然氣發(fā)動(dòng)機，菲亞特動(dòng)力科技擁有天然氣領(lǐng)域最豐富的研發(fā)歷史和經(jīng)驗。

　　菲亞特動(dòng)力科技的天然氣產(chǎn)品系列動(dòng)力范圍覆蓋136匹馬力到460匹馬力，應用范圍極廣，從輕型商用車(chē)到長(cháng)途卡車(chē)，從城市公交到長(cháng)途客車(chē)。天然氣動(dòng)力既擁有可以媲美柴油機的性能，又可達到極低的排放，同時(shí)更節省成本。此外，所有天然氣發(fā)動(dòng)機都可以使用CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）和生物甲烷作為燃料，若使用生物甲烷解決方案，則能夠降低額外二氧化碳排放量到接近于零的水平。基于天然氣動(dòng)力技術(shù)的諸多優(yōu)勢，菲亞特動(dòng)力科技致力于對該技術(shù)的研發(fā)。

　　F1C天然氣發(fā)動(dòng)機還可以提供混合動(dòng)力解決方案，進(jìn)一步降低油耗和二氧化碳排放達30%（與柴油發(fā)動(dòng)機相比）。此外，這款混合動(dòng)力系統已為12米長(cháng)的客車(chē)提供動(dòng)力，服務(wù)于北京公交系統。

　　而在Cursor系列中，Cursor 9天然氣發(fā)動(dòng)機則是長(cháng)途物流、市政車(chē)輛、城市公交和城際客車(chē)的動(dòng)力首選。Cursor 9天然氣的可靠性極為出色，因為它運用了低鎳鑄鐵排氣歧管和水冷型帶廢氣旁通渦輪增壓器。菲亞特動(dòng)力科技性能最強勁的天然氣發(fā)動(dòng)機Cursor 13，擁有460匹馬力的最大功率以及同業(yè)最長(cháng)的保養間隔，其換油間隔可以達到9萬(wàn)公里。這款發(fā)動(dòng)機是專(zhuān)為長(cháng)途運輸設計的，同比柴油機可減少98%的顆粒物排放和48%的氮氧化物排放。