根據蓋世汽車(chē)2月中旬統計的國內車(chē)企各大生產(chǎn)基地復工復產(chǎn)時(shí)間表來(lái)看，大部分車(chē)企的復工復產(chǎn)時(shí)間均推遲到2月17日，還有部分車(chē)企的生產(chǎn)基地，延遲到3月初復產(chǎn)。

　　2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部發(fā)布公告稱(chēng)，湖北省內各類(lèi)企業(yè)先按不早于3月10日24時(shí)前復工。這一政策的落地，使得湖北地區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復工復產(chǎn)時(shí)間再次延遲。

　　受疫情影響，汽車(chē)零部件企業(yè)同樣也在調整生產(chǎn)班次，延遲復工復產(chǎn)。作為整車(chē)廠(chǎng)的上游配套供應商，零部件的斷供，對整車(chē)廠(chǎng)的生產(chǎn)節奏產(chǎn)生重要影響，而在全球化的背景下，這一影響正在波及全球其他地區的整車(chē)制造工廠(chǎng)，并使得部分工廠(chǎng)不得不因供應鏈的中斷而暫停生產(chǎn)線(xiàn)。

　　現代、起亞、日產(chǎn)等日韓車(chē)企先后暫停生產(chǎn)

　　2月初，韓國汽車(chē)制造商現代和起亞，以及雷諾旗下子公司RSM宣布，由于中國零部件供應出現中斷，將在韓國暫停生產(chǎn)。其中，現代汽車(chē)成為全球第一家在中國以外地區因新冠肺炎疫情被迫暫停生產(chǎn)的汽車(chē)制造商。不過(guò)，現代與起亞宣布，兩家公司在韓國的生產(chǎn)線(xiàn)已從2月11日起逐步恢復。

　　2月中旬，據日本媒體報道，日產(chǎn)九州工廠(chǎng)的兩條生產(chǎn)線(xiàn)將從2月14日開(kāi)始關(guān)閉，同時(shí)，其另一條生產(chǎn)線(xiàn)也將在2月17日停止，且該生產(chǎn)線(xiàn)主要負責出口車(chē)輛的生產(chǎn)。日產(chǎn)成為第一家受疫情影響而在日本停產(chǎn)的車(chē)企。

　　近日，媒體報道稱(chēng)，隨著(zhù)零部件短缺的狀況加劇，日產(chǎn)位于歐洲和美國的工廠(chǎng)或將面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險。據介紹，湖北生產(chǎn)的零部件供應日產(chǎn)在全球內的大部分工廠(chǎng)。而根據最新政策，目前湖北省的汽車(chē)零部件公司大都需要在3月份才能有序復工復產(chǎn)，這就使得零部件短缺的情況進(jìn)一步加劇。

　　報道稱(chēng)，零部件供應的延期，將意味著(zhù)日產(chǎn)在美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯和印度的工廠(chǎng)或將不得不暫停生產(chǎn)。

　　零部件短缺波及FCA等歐洲車(chē)企

　　2月初，FCA對外發(fā)出預警稱(chēng)，如果中國零部件供應商無(wú)法恢復生產(chǎn)，其位于歐洲的一家工廠(chǎng)可能在2-4周內停產(chǎn)。2月中旬，FCA宣布，其位于塞爾維亞的工廠(chǎng)已暫停菲亞特500L車(chē)型的生產(chǎn)。這也是首家因零部件短缺而被迫停產(chǎn)的歐洲汽車(chē)制造商。

　　另外，歐洲另一大汽車(chē)制造商捷豹路虎為了維持生產(chǎn)，已經(jīng)開(kāi)始將中國生產(chǎn)的零部件空運到英國，但這些空運來(lái)的配件有可能在兩周內用完。

　　據了解，捷豹路虎在英國擁有三座整車(chē)工廠(chǎng)，年產(chǎn)量將近40萬(wàn)輛。此前，由于鋰電池供應短缺，捷豹宣布暫停I-PACE的生產(chǎn)。另外，為了應對此次疫情對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的壓力，捷豹路虎聲明稱(chēng)決定對位于英國的索利哈爾和布魯米奇堡工廠(chǎng)的生產(chǎn)計劃加以調整，以?xún)?yōu)化產(chǎn)能。

　　除此之外，包括豐田、沃爾沃、標致雪鐵龍等在內的汽車(chē)制造商都對疫情可能導致的供應鏈中斷問(wèn)題發(fā)出預警，并表示正在對風(fēng)險進(jìn)行監控。其中，豐田曾對外表示，其目前正密切關(guān)注中國地區的生產(chǎn)情況，并且正在研究尋找日本或其他國家零部件的庫存作為替代品的可行性。而通用汽車(chē)也對外表示，其多個(gè)團隊正在馬不停蹄地工作，以避免自己陷入困境。

　　全球車(chē)企高度依賴(lài)中國汽車(chē)零部件制造業(yè)

　　由此來(lái)看，由中國汽車(chē)供應鏈中斷引發(fā)的大面積整車(chē)廠(chǎng)停工，正在從中國波及到日韓和全球其它地區。

　　業(yè)內分析認為，這場(chǎng)因新冠肺炎疫情引發(fā)的全球范圍內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中斷，恰恰反映了全球化背景下，各大車(chē)企對中國生產(chǎn)零部件的高度依賴(lài)。據中國汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)顯示的信息，目前，中國共有10萬(wàn)余家本土汽車(chē)零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)創(chuàng )造了全球80%以上的汽車(chē)零部件。海關(guān)總署2019年的數據顯示，去年中國汽車(chē)零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。

　　而此次疫情的集中爆發(fā)地湖北省，恰恰是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大省。而處于疫情漩渦中的武漢，不僅是中國四大汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，還聚集了如法雷奧、采埃孚、偉巴斯特、博世等全球知名的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)。所以，此次疫情中湖北的封鎖，對零部件的生產(chǎn)和運輸都產(chǎn)生了巨大影響。

　　據中汽協(xié)對212家零部件企業(yè)的一份調查顯示，截止目前，受疫情影響，零部件企業(yè)營(yíng)業(yè)收入損失在2000萬(wàn)元至5000萬(wàn)元的企業(yè)占比達16%，損失最高者達到20億元人民幣。如今， 隨著(zhù)湖北省汽車(chē)制造業(yè)復產(chǎn)復工的延遲，這一損失還將進(jìn)一步擴大化。

　　除了零部件企業(yè)本身受損外，如今，因零部件斷供而導致的整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)中斷也正在擴大化。而整車(chē)企業(yè)的停產(chǎn)，將直接影響一季度車(chē)市的產(chǎn)銷(xiāo)量。研究機構IHS Markit預計，如果工廠(chǎng)一直閑置到3月份，全球第一季度的產(chǎn)量將損失超過(guò)170萬(wàn)輛。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的大背景下，汽車(chē)零部件供應商和整車(chē)廠(chǎng)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，其中任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題，均有導致整個(gè)生產(chǎn)制造體系中斷的風(fēng)險。當前，疫情對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的打擊，正逐步顯露。