近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)變革加劇，在全球汽車(chē)零部件領(lǐng)域，并購、重組、拆分、出售等一出出大戲不斷上演，一些老牌跨國零部件企業(yè)逐漸“消失”，或改頭換面，或脫離汽車(chē)行業(yè)，還有一些經(jīng)營(yíng)不佳或前景較好的跨國零部件企業(yè)被他人劃入盤(pán)中。
昔日巨頭改頭換面
說(shuō)起零部件廠(chǎng)商的改頭換面，自然要數德?tīng)柛：徒钥刈顝氐住ｋm然近年來(lái)博世蟬聯(lián)全球汽車(chē)零部件百強榜首，但在2005年之前德?tīng)柛２攀侨蛄悴考袠I(yè)的龍頭老大。只不過(guò)，近十幾年來(lái)，德?tīng)柛Ｒ恢痹谧呦缕侣罚粩鄤冸x資產(chǎn)，2008年將內飾和門(mén)鎖事業(yè)部獨立分拆成恩坦華（inteva），2009年將底盤(pán)和懸架業(yè)務(wù)出售給京西重工，將排氣控制系統出售給克康，2015年將空調業(yè)務(wù)賣(mài)給了馬勒。
直至2017年，德?tīng)柛＿M(jìn)行徹底拆分，母公司改名安波福，而動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部則繼承了老東家的名字，起名德?tīng)柛？萍迹齼r(jià)而沽。今年年初，博格華納宣布以33億美元（約合人民幣233億元）的價(jià)格全資收購德?tīng)柛？萍迹m然后續由于疫情的影響雙方產(chǎn)生了一些爭端，收購價(jià)碼有所降低，但交易并未取消，預計今年下半年完成收購。屆時(shí)德?tīng)柛＿@個(gè)名字將徹底消失在歷史長(cháng)河中，而老德?tīng)柛５木鑼⒁园膊ǜ＿@個(gè)名字延續下去。
再看江森自控，曾是全球最大的汽車(chē)部件和座椅供應商，但近年來(lái)逐漸脫離汽車(chē)行業(yè)，轉向建筑行業(yè)。2016年江森自控將汽車(chē)座椅和汽車(chē)內飾兩大業(yè)務(wù)單元剝離出去，使之成為獨立的上市公司安道拓。次年，江森自控將安全設備板塊——Scott Safety（斯科特）出售給3M公司，用于償還債務(wù)。2018年，江森自控將旗下電池業(yè)務(wù)打包出售。之后，江森自控自身全力聚焦建筑行業(yè)，而座椅和內飾業(yè)務(wù)以安道拓的名義征伐市場(chǎng)。
進(jìn)入“他人”盤(pán)中
或因技術(shù)產(chǎn)品特長(cháng)，或因歷史積淀深厚而被“盯上”，繼而被其他企業(yè)“吞入腹中”，這是威伯科、賽普拉斯、歐司朗和吉凱恩面臨的共同命運。
在全球尤其是歐洲商用車(chē)制動(dòng)系統領(lǐng)域，威伯科與克諾爾雙分天下。威伯科在商用車(chē)領(lǐng)域的突出地位和技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢讓采埃孚難以罷手。今年5月30日，采埃孚宣布獲得所有監管機構批準，正式收購威伯科，作價(jià)70億美元（約合人民幣495億元）。今后威伯科將不再是一家獨立的企業(yè)，而是采埃孚的一個(gè)事業(yè)部，威伯科這個(gè)名字也將從全球零部件百強榜單中消失。
賽普拉斯與威伯科情況相似，被收購都是因為自身太優(yōu)秀了。就像采埃孚與威伯科產(chǎn)品高度互補，收購讓采埃孚有望躋身全球零部件排行榜前三位一樣，賽普拉斯與英飛凌也高度互補，且這筆交易可助英飛凌成為全球第八大半導體供應商，以及全球最大的車(chē)用半導體供應商。為此英飛凌出價(jià)90億歐元（約合人民幣716億元），交易已于今年4月完成，賽普拉斯并入英飛凌。
如果說(shuō)上述兩起收購還算皆大歡喜的話(huà)，艾邁斯半導體收購歐司朗、英國投資公司Melrose收購吉凱恩則是一波三折，甚至后者摻雜了惡意收購的因素。去年12月，反反復復持續了近一年的歐司朗收購案迎來(lái)大結局，奧地利傳感器與芯片生產(chǎn)商艾邁斯收購歐司朗的提議獲得通過(guò)，這筆交易可以說(shuō)是“蛇吞象”。另外，近日彭博社援引艾邁斯內部文件稱(chēng)，艾邁斯正計劃完成對歐司朗的收購之后，進(jìn)一步拆分歐司朗，對其汽車(chē)業(yè)務(wù)部進(jìn)行剝離出售。
吉凱恩的遭遇可能更令人同情一些。2018年初英國投資公司Melrose提出低價(jià)收購吉凱恩，遭到后者強烈反對。為了抵制Melrose的惡意收購，吉凱恩甚至與德納宣布合并，意欲打造一家全球汽車(chē)領(lǐng)域最大的傳動(dòng)巨頭，但最終資本力量獲勝，Melrose以微弱優(yōu)勢獲得對吉凱恩的收購。
一轉眼換了東家
在全球零部件百強榜中，不少企業(yè)是歸屬于整車(chē)廠(chǎng)商旗下，馬瑞利就是其中一家，它是菲亞特克萊斯勒集團（FCA）成員之一。不過(guò)，為了籌集資金，2019年，FCA作價(jià)58億歐元（約合人民幣462億元），將馬瑞利出售給CK控股公司，而后者歸屬于日本零部件廠(chǎng)商康奈可。馬瑞利和CK控股合并后，以馬涅蒂·馬瑞利CK 控股公司的名字運營(yíng)，總部設在日本。
法國零部件廠(chǎng)商佛吉亞則看上了日立旗下的汽車(chē)導航系統制造商歌樂(lè )。2018年10月，佛吉亞宣布將從日立手中收購歌樂(lè )大部分股權，且后續實(shí)現100%控股。2019年3月，歌樂(lè )正式成為佛吉亞的全資子公司。隨后佛吉亞宣布成立第四大業(yè)務(wù)部門(mén)——“佛吉亞歌樂(lè )汽車(chē)電子”，新業(yè)務(wù)部整合了歌樂(lè )，及此前并購的派諾特汽車(chē)和江西好幫手電子科技有限公司的所有業(yè)務(wù)。
當前，即便疫情的沖擊波讓零部件行業(yè)“消停”了很多，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革并不停歇，零部件領(lǐng)域的并購和重組也將沒(méi)有止步之日，未來(lái)或有更多零部件企業(yè)“消失”，也勢必會(huì )有一些新加入者。(中國汽車(chē)報網(wǎng) 張冬梅）
（責任編輯：龔磊）
