截至目前，自主汽車(chē)零部件企業(yè)上市公司已相繼公布了2020上半年財報。其中透露出四大特點(diǎn)，一是超過(guò)半數的企業(yè)出現了營(yíng)收和利潤同比雙雙下降；二是盈利企業(yè)與虧損企業(yè)的差距拉大，兩極分化呈現馬太效應；三是除了極少數個(gè)別企業(yè)之外，大多數企業(yè)即使盈利也并不多，“微利時(shí)代”特征明顯；四是與“新四化”相關(guān)零部件抗風(fēng)險能力強，正成為新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。

　　“財報的數據，是今年上半年自主零部件上市公司遭遇來(lái)自市場(chǎng)、疫情、新能源、新技術(shù)等因素嚴峻挑戰現實(shí)情況的反映。”中國市場(chǎng)學(xué)會(huì )營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)薛旭向《中國汽車(chē)報》記者表示。

　　上半年，全球疫情肆虐、多國車(chē)企一度大面積停工停產(chǎn)的現實(shí)，給許多自主零部件企業(yè)帶來(lái)了直接或間接的影響，企業(yè)遭遇的困境也直接反映在其上半年的財報數據上。

　　財報顯示，國軒高科上半年營(yíng)收24.22億元，同比下降32.85%，凈利潤0.36億元，同比下滑89.72%；均勝電子上半年營(yíng)收205.3億元，同比下降33.4%；凈利潤虧損5.39億元，同比下滑204.88%；四維圖新上半年營(yíng)收9.61億元，同比下降11.28%；凈利潤虧損1.63億元，同比下滑290.61%；寧波華翔上半年營(yíng)收68.89億元，同比下降8.2%；凈利潤實(shí)現3.23億元，同比下降22.35%。

　　就這類(lèi)企業(yè)的現實(shí)情況來(lái)看，上半年受疫情影響較大，但這一影響自二季度開(kāi)始減弱，大部分零部件企業(yè)開(kāi)始復工復產(chǎn)，但仍有企業(yè)較為被動(dòng)，部分企業(yè)無(wú)法扭轉下滑勢頭，由此造成虧損。其中，均勝電子因海外業(yè)務(wù)約占75%，受海外疫情影響，出現了營(yíng)收、利潤“雙降”，而其國內業(yè)務(wù)呈上升趨勢，去年均勝汽車(chē)安全系統上海臨港新設立了安全產(chǎn)品工廠(chǎng)，為特斯拉國產(chǎn)Model3和ModelY供應安全氣囊、安全帶、方向盤(pán)等多種產(chǎn)品，也有望隨著(zhù)特斯拉產(chǎn)能提升獲得更多訂單。

　　與均勝電子類(lèi)似的是，寧波華翔的營(yíng)收、利潤同比下降原因也是由于其海外業(yè)務(wù)和出口業(yè)務(wù)受疫情突發(fā)的影響。在海外疫情爆發(fā)之際，其海外工廠(chǎng)停工近2個(gè)月，出口歸零。同樣，其也有望借特斯拉增產(chǎn)提升供貨量。“疫情是上半年拖累零部件企業(yè)業(yè)績(jì)的重要原因之一。”全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，只有不斷拓展新的市場(chǎng)，才能拯救自身。

　　盡管面臨種種困難，但是仍然有自主零部件企業(yè)憑借自己的技術(shù)或市場(chǎng)優(yōu)勢，利用多種經(jīng)營(yíng)手段，在逆境中獲得了新的進(jìn)展。

　　其中，德賽西威上半年營(yíng)收25.96億元，同比增長(cháng)14.32%；凈利潤2.3億元，同比增長(cháng)124.55%。貴州輪胎上半年營(yíng)收31.19億元，同比下降3.16%；凈利潤1.98億元，同比增長(cháng)113.21%。旭升股份上半年營(yíng)收6.64億元，同比增長(cháng)32.06%；凈利潤1.41億元，同比增長(cháng)65.97%。

　　突出技術(shù)之長(cháng)，尤其是緊抓“新四化”風(fēng)口，是部分企業(yè)立于不敗之地的原因。在許多同行叫苦不迭的時(shí)候，德賽西威的資產(chǎn)負債率、經(jīng)營(yíng)現金流等財務(wù)指標上半年都得到改善，財務(wù)結構更加穩健，抗風(fēng)險能力提升。近幾年德賽西威積極轉型，發(fā)力在智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和智能座艙相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品上，尤其是自主研發(fā)了L3級別自動(dòng)駕駛的域控制器，滿(mǎn)足了當前市場(chǎng)的需求，提升了其上半年銷(xiāo)量及利潤。

　　而旭升股份為特斯拉上海工廠(chǎng)提供了電池包、動(dòng)力總成鋁壓鑄零部件、前后驅變速箱殼體、前后驅電機殼體、逆變器殼體等，上半年實(shí)現了訂單完成率、交付及時(shí)率兩個(gè)100%。

　　“由此可見(jiàn)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化既是汽車(chē)零部件發(fā)展的趨勢，也是自主零部件企業(yè)新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。”成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應用促進(jìn)會(huì )秘書(shū)長(cháng)范永軍向《中國汽車(chē)報》記者表示。

　　盡管自主零部件企業(yè)上市公司自身規模不同，業(yè)務(wù)各異，但在經(jīng)歷上半年各種風(fēng)浪考驗后，記者發(fā)現，自主零部件企業(yè)們體現了一定營(yíng)收增長(cháng)的韌性，但也面臨著(zhù)凈利潤同比下降的困境。這種現實(shí)的矛盾，同樣需要思考清楚未來(lái)路在何處。

　　濰柴動(dòng)力上半年營(yíng)收944.95億元，同比增長(cháng)4%；凈利潤46.8億元，同比下降11.48%。寧德時(shí)代上半年營(yíng)收188.29億元，同比下降7.08%；凈利潤19.37億元，同比下滑7.86%。威孚高科上半年營(yíng)收65.94億元，同比增長(cháng)49.76%；凈利潤13.26億元，同比增長(cháng)5.55%。

　　在多重不利因素的影響下，濰柴動(dòng)力、寧德時(shí)代等自主零部件企業(yè)雖然利潤同比略有下降，但降幅明顯收窄。相較于濰柴動(dòng)力和寧德時(shí)代，威孚高科的增長(cháng)較為明顯，其業(yè)績(jì)在今年二季度實(shí)現了快速回升，從而使其上半年累計凈利潤同比出現增長(cháng)。

　　下半年，面對后疫情時(shí)代的汽車(chē)市場(chǎng)，仍將是機遇與風(fēng)險并存。一方面，國內汽車(chē)市場(chǎng)逐漸步入正常軌道，是有利因素；另一方面，來(lái)自外界的貿易、國際汽車(chē)供應鏈的風(fēng)險進(jìn)一步加大，又是新的挑戰。如何把握市場(chǎng)、加快轉型、適應變化，需要自主零部件企業(yè)去判斷去思考，路在何處。

　　“盡管機遇與挑戰并存，但是下半年隨著(zhù)后疫情時(shí)代經(jīng)濟的逐漸復蘇，以及一系列促汽車(chē)消費政策的落地，汽車(chē)銷(xiāo)量或逐漸回暖，也將給自主零部件帶來(lái)回升的新機遇。同時(shí)，隨著(zhù)全球疫情的緩解，也有望為自主零部件出口打開(kāi)新空間。”薛旭認為，總體來(lái)看，自主零部件企業(yè)下半年有望迎來(lái)新的利好。