我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已穩居全球第一。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯，2019年1—8月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為79.3萬(wàn)輛，保持著(zhù)同比32%的增速。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的大規模推廣和應用，廢舊動(dòng)力蓄電池的綜合利用問(wèn)題顯得尤為緊迫。

　　近日，工業(yè)和信息化部近日對2016年發(fā)布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范條件》)和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范公告管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)進(jìn)行了修訂并正式向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)，對動(dòng)力電池綜合利用提出了更完善、更安全、更節能環(huán)保等要求。

　　再生利用尚處起步階段

　　據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心測算，結合汽車(chē)報廢年限、電池壽命等因素，2018年—2020年，我國累計報廢動(dòng)力電池將達12萬(wàn)—20萬(wàn)噸，2025年達到35萬(wàn)噸的規模。可以說(shuō)，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池大規模報廢的浪潮即將到來(lái)。

　　“動(dòng)力蓄電池使用年限一般在5—8年，有效壽命則在4—6年，這意味著(zhù)第一批投入市場(chǎng)的新能源車(chē)動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。”天能集團董事局主席張天任告訴科技日報記者，通常動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能完全滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力需求，可以梯次利用于其他領(lǐng)域。

　　工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調研報告(簡(jiǎn)介)》顯示，當前動(dòng)力蓄電池梯次利用大部分處于試驗示范階段，主要集中在備電、儲能等領(lǐng)域。2018年，中國鐵塔公司停止采購鉛酸電池，大力推廣鋰電池梯次利用，已在31個(gè)省市的約12萬(wàn)座基站開(kāi)展梯次利用電池備電應用，并在備電、儲能及對外發(fā)電應用場(chǎng)景加強業(yè)務(wù)拓展。國家電網(wǎng)建設了1兆瓦時(shí)梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統示范工程，用于接納可再生能源發(fā)電和調頻等。

　　張天任說(shuō)，目前，退役的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池主要有兩個(gè)去向，一是梯次利用，二是再生利用，將報廢電池拆解后，將其中的重金屬提煉，再次使用。“從全生命周期來(lái)看，梯次利用的電池在最終報廢后，也需要進(jìn)行再生利用。”國家對動(dòng)力蓄電池的再生利用高度重視，2018年，工信、科技、環(huán)保等國家部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等規定，加強動(dòng)力蓄電池的回收利用管理，規范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用等。但動(dòng)力蓄電池的再生循環(huán)利用還是一個(gè)新興領(lǐng)域，尚處在起步階段，面臨著(zhù)著(zhù)諸多困難和不足，《規范條件》和《辦法》的及時(shí)修訂顯得尤為關(guān)鍵和重要。

　　建立完善成熟的綜合利用數據庫

　　此次新發(fā)布的《規范條件》修訂稿和《辦法》修訂稿是在2016年相關(guān)文件的基礎上進(jìn)行修改和完善的，特別體現了以科技和技術(shù)驅動(dòng)，使動(dòng)力蓄電池的溯源和利用等更完善更安全。

　　在廢舊電池的回收利用方面，溯源被認為是關(guān)鍵的一環(huán)。《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》提出，將建立溯源綜合管理平臺，對新能源動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節主體履行回收利用責任情況實(shí)施檢測。

　　張天任說(shuō)，目前，我國電池的回收體系尚不健全，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池制造企業(yè)、回收企業(yè)、再生利用企業(yè)之間尚未建立有效的合作機制，權責還不夠清晰。這些制度措施，對加強報廢電池的高效利用起到了積極作用。而動(dòng)力電池溯源管理的進(jìn)一步完善，在《規范條件》修訂稿中得以凸顯。

　　比如“技術(shù)、裝備和工藝”的總體要求中，《規范條件》修訂稿新增了一條，“應滿(mǎn)足新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理有關(guān)要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統及編碼識別等輔助設施設備。”在提及無(wú)法處置“綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料”，要求企業(yè)“按國家有關(guān)要求交有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行集中處理”的同時(shí)，“做好跟蹤管理”；“產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育”條款中，對回收利用企業(yè)要求從此前的“建立完整的可追溯體系”升級為“建立完整的信息化生產(chǎn)過(guò)程管理體系”，這也有利于建立起更完整、成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用數據庫。

　　安全是動(dòng)力蓄電池發(fā)展的基礎，同樣，《規范條件》修訂稿對動(dòng)力電池回收利用過(guò)程中的安全性提出了更高要求。其中，在“環(huán)境保護要求”條款里，單獨針對“氣體”增加更詳細的處理要求，“在綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的在常溫常壓下易燃易爆及排出有毒氣體的殘余物，必須進(jìn)行預處理，使之穩定后貯存，否則按易燃易爆危險品貯存”；在“安全生產(chǎn)、人身健康和社會(huì )責任”條款里，新增一條對運輸的要求，“廢舊動(dòng)力蓄電池運輸應符合國家相關(guān)法律法規標準要求，盡量保證其電池結構完整，運輸前應根據廢舊動(dòng)力蓄電池安全特性進(jìn)行分類(lèi)，按照相關(guān)標準采取對應的運輸方案，具備防火、防水、防爆、絕緣、隔熱等安全保障措施，并制定應急預案。”

　　關(guān)鍵共性技術(shù)亟待突破

　　我國鋰資源量為700萬(wàn)噸左右，位居全球第四。但由于鋰礦品位差、提純難度大、成本高，每年需要進(jìn)口大量的鋰礦，對外依存度超過(guò)85%；“中國需求”還推動(dòng)了電池級碳酸鋰價(jià)格的暴漲，從2015年初的不到5萬(wàn)元/噸上漲到2017年底的18萬(wàn)元/噸，漲幅接近三倍，不利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對我國的資源安全提出嚴重挑戰。

　　張天任說(shuō)，廢舊動(dòng)力蓄電池是寶貴的“城市礦山”，金屬含量遠高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低對外依存度等。廢舊動(dòng)力蓄電池如果處理不當，隨意丟棄，會(huì )對生態(tài)環(huán)境造成很大危害。“如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素，電解液中的有機物，負極中的碳材料等，都會(huì )對水體和土壤造成嚴重污染，特別是重金屬一旦滲入土壤，數十年都難以恢復。”

　　于是，在節能環(huán)保方面，《規范條件》修訂稿首次對鋰元素的回收率提出規范，即不低于85%，采用材料修復工藝的，材料回收率應不低于90%。為了避免工藝簡(jiǎn)陋、技術(shù)落后的回收再生“小作坊”影響行業(yè)的整體健康發(fā)展，《規范條件》修訂稿升級了環(huán)保要求。新建、改擴建綜合利用企業(yè)應嚴格執行環(huán)評制度，納入固定污染源排污許可分類(lèi)管理名錄的建設項目，按照國家排污許可有關(guān)管理規定要求申請排污許可證；而綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的廢水、廢氣和工業(yè)固體廢物等在線(xiàn)監測裝置，從過(guò)去的“鼓勵安裝”變更為“應具備”等。

　　《規范條件》修訂稿強調，“應選擇生產(chǎn)自動(dòng)化效率高、能耗指標先進(jìn)、環(huán)保達標和資源綜合利用率高的生產(chǎn)設備設施，采用節能、環(huán)保、清潔、高效、智能的新技術(shù)、新工藝。”張天任說(shuō)，目前再生技術(shù)尚未成熟，自動(dòng)化水平低，成本居高不下。“應針對廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用存在的薄弱環(huán)節，組織產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，不斷提高工藝裝備水平、金屬提煉技術(shù)、節能降耗水平，突破關(guān)鍵共性技術(shù)，有效降低生產(chǎn)成本，逐步培育成熟產(chǎn)業(yè)體系。”