“在IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）和功率半導體器件應用方面，中國市場(chǎng)占全球市場(chǎng)份額50%，但本土化供應只有約10%。”正如比亞迪半導體有限公司功率半導體產(chǎn)品中心芯片研發(fā)總監吳海平近日在2020全球新能源汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新大會(huì )期間接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)所言，國內自主汽車(chē)零部件正面臨一系列新的挑戰。

　　寧德時(shí)代凈利潤同比下降7.86%，宏發(fā)股份凈利潤同比增長(cháng)0.73%；銀輪股份凈利潤同比增長(cháng)0.92%……近日相繼發(fā)布的國內汽車(chē)零部件上市公司上半年財報顯示，除了極少數位于首尾兩端的企業(yè)之外，多數零部件企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“微利時(shí)代”。此時(shí)此刻，如何應對挑戰、尋找新增長(cháng)點(diǎn)成為當務(wù)之急。

　　形勢嚴峻憂(yōu)患猶存

　　在國內零部件市場(chǎng)，國內外企業(yè)同臺競爭已是常態(tài)，而國外企業(yè)大多在技術(shù)上占有一定優(yōu)勢，再加上國內市場(chǎng)對汽車(chē)消費品質(zhì)提升的需求，多種因素的“擠壓”，給國內零部件企業(yè)帶來(lái)了較之以往更多的壓力和考驗。

　　眼下，電動(dòng)汽車(chē)保有量增加的同時(shí)，其安全性能備受關(guān)注。說(shuō)起電動(dòng)汽車(chē)因電池引起的自燃事故，令人憂(yōu)心忡忡。“這說(shuō)明，國內NCM811動(dòng)力電池的安全問(wèn)題尚未根本解決。”國軒高科動(dòng)力能源有限公司高級副總裁徐興無(wú)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在這種情況下，降低能量密度對安全有益。在他看來(lái)，NCM811動(dòng)力電池的安全問(wèn)題、磷酸鐵鋰電池的能量密度、動(dòng)力電池的體積等技術(shù)問(wèn)題與市場(chǎng)開(kāi)拓等，都有待進(jìn)一步提高。而與此同時(shí)，日韓動(dòng)力電池企業(yè)也在努力擴大在中國市場(chǎng)的份額，隨之而來(lái)的競爭壓力明顯。“即便大眾入股國軒高科，如果電池產(chǎn)品達不到大眾的要求，同樣不能被選用，這形成倒逼力量。”他說(shuō)。

　　“新四化”及自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)，使相關(guān)技術(shù)發(fā)展速度加快，是否有實(shí)力與國外供應商在同一市場(chǎng)競爭，成為國內零部件企業(yè)面臨的新課題。“目前，國內輔助自動(dòng)駕駛（ADAS）的市場(chǎng)上，國外供應商占據了較多市場(chǎng)份額。這對于本土ADAS供應商而言，是機會(huì )，也是挑戰。”福瑞泰克智能系統有限公司首席技術(shù)官沈駿強談到。

　　同時(shí)，目前國內自動(dòng)駕駛車(chē)輛搭載的毫米波雷達、激光雷達等關(guān)鍵技術(shù)基本依賴(lài)外資企業(yè)，國內市場(chǎng)份額居前的是博世、大陸、電裝、海拉、采埃孚等。“這種狀況亟待改變。”華為電動(dòng)技術(shù)有限公司負責人王軍向記者表示。

　　9月17日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )最新發(fā)布的《中國新能源汽車(chē)供應鏈白皮書(shū)2020》顯示，國內汽車(chē)半導體產(chǎn)值在全球市場(chǎng)占比不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口率超過(guò)80%至90%。

　　“汽車(chē)芯片等‘卡脖子’的環(huán)節亟待解決。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉對此同樣焦慮。他表示，零部件領(lǐng)域大量的合資公司、跨國公司已經(jīng)在中國實(shí)現了本土化生產(chǎn)，但是自主零部件企業(yè)并沒(méi)有進(jìn)入世界前沿。在半導體、核心軟件等汽車(chē)零部件上，國內仍是空白居多。國內零部件企業(yè)生存壓力巨大、供應鏈變革窗口機會(huì )短暫等，都是行業(yè)面臨的嚴峻挑戰。

　　謀求改變尋求新增長(cháng)點(diǎn)

　　電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車(chē)進(jìn)化的大趨勢，也是汽車(chē)零部件企業(yè)競爭的新空間，更是企業(yè)新的增長(cháng)點(diǎn)。針對市場(chǎng)競爭及新技術(shù)帶來(lái)的一系列新挑戰，國內零部件企業(yè)都在尋求突圍，抓新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。

　　針對動(dòng)力電池的現實(shí)問(wèn)題，國內企業(yè)也在努力攻克技術(shù)難關(guān)。“孚能科技根據市場(chǎng)需求，已經(jīng)儲備了多項下一代動(dòng)力電池核心技術(shù)，計劃于未來(lái)五年將公司量產(chǎn)軟包電池產(chǎn)品的電芯能量密度由285Wh/kg提升至350Wh/kg。”孚能科技創(chuàng )始人、董事長(cháng)王瑀博士告訴記者。

　　“我們不斷打破技術(shù)‘天花板’，將磷酸鐵鋰電池能量密度從2009年的90Wh/kg提升到2019年的190Wh/kg，2020年的目標是210Wh/kg，并使得磷酸鐵鋰電池循壞壽命長(cháng)、安全性高的特點(diǎn)發(fā)揮出來(lái)，從而改變以往磷酸鐵鋰電池能量密度低的印象，讓車(chē)企接受。”徐興無(wú)介紹。

　　“我們提出的車(chē)載合成孔徑（SAR）成像與調頻連續波雷達（FMCW）融合模式，是提升雷達成像性能的重要技術(shù)。”北京行易道科技有限公司創(chuàng )始人兼CEO趙捷女士講到，此前基本被國外壟斷的77GHz高分辨率毫米波雷達是行業(yè)的主流產(chǎn)品，行易道自主的系統設計能力、驗證能力、制造能力是企業(yè)的核心競爭力所在。

　　王軍告訴記者，華為正在利用自身在通信領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，開(kāi)發(fā)100線(xiàn)的高清激光雷達，并將成本降至200美元（約合人民幣1390元），甚至是100美元（約合人民幣695元）。而目前，國外的高清激光雷達產(chǎn)品動(dòng)輒價(jià)格要達到人民幣數萬(wàn)元到十幾萬(wàn)元。由此，這將為企業(yè)創(chuàng )造一個(gè)新的增長(cháng)點(diǎn)。

　　尋找新的增長(cháng)點(diǎn)，正在成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。“業(yè)界正在通過(guò)努力，重塑汽車(chē)供應鏈。”理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁沈亞楠談到，如今，從主機廠(chǎng)到供應商，到相關(guān)基礎設施提供商、服務(wù)商，汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈要迎接新的挑戰和轉變，協(xié)同發(fā)展、融合創(chuàng )新是必然選擇。

　　加速轉型構建新價(jià)值鏈

　　通過(guò)強化自主創(chuàng )新，協(xié)同發(fā)展，構建新的供應鏈、價(jià)值鏈，尋求新的增長(cháng)點(diǎn)，正在成為零部件行業(yè)的共識。

　　企業(yè)的轉型，是行業(yè)構建新的供應鏈的基石。張永偉表示，在新的發(fā)展環(huán)境下，汽車(chē)價(jià)值鏈和供應鏈重構的速度在明顯加快。傳統的供應鏈增長(cháng)已經(jīng)處在相對乏力的態(tài)勢下，傳統的供應鏈體系創(chuàng )造新增價(jià)值的空間已經(jīng)越來(lái)越少。

　　轉型與重組，是零部件企業(yè)煥發(fā)活力的一個(gè)基礎。今年4月以來(lái)，比亞迪半導體經(jīng)過(guò)重組，連續兩次獲得融資27億元，估值超過(guò)百億元。“比亞迪半導體能夠實(shí)現快速融資，是與投資者對新能源汽車(chē)行業(yè)的看好等因素有關(guān)。”吳海平表示，比亞迪半導體擁有了IGBT等一系列核心技術(shù)，也掌握并應用了第三代半導體材料碳化硅器件，已覆蓋了從芯片設計、晶圓制造、模塊到應用的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局。由此，構筑了競爭的實(shí)力和獲得利潤新增長(cháng)點(diǎn)的基礎。“這是重組帶來(lái)的結果。”吳海平認為。

　　在今年疫情及全球供應鏈風(fēng)險加大，國際貿易不確定性增加，甚至一度將要出現“斷鏈”危機的考驗下，供應鏈如何汲取教訓，未來(lái)又將何去何從，業(yè)內都在深思。“疫情等因素的影響之一，是加速了汽車(chē)供應鏈的整合、行業(yè)的融合、商業(yè)模式的變革。疫情使汽車(chē)供應鏈上游、中游、下游的連接從線(xiàn)性變成網(wǎng)狀，一級供應商和二級供應商的分工變得更加模糊，由此使產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)和商業(yè)模式或將出現新的變革。”德勤中國合伙人張旭東認為，汽車(chē)零部件供應鏈只有打造良好的生態(tài)，集中豐富的資源，才能把汽車(chē)供應鏈的故事講好。

　　“汽車(chē)強國的底層是零部件強國，沒(méi)有強大的零部件，汽車(chē)就是漂浮在云上，落不了地。”在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰看來(lái)，新的三條鏈——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化供應鏈正在齊步發(fā)展，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng )造的主要環(huán)節。

　　針對新形勢下尋找新增長(cháng)點(diǎn)，以及供應鏈“提鏈”、“強鏈”，張永偉提出，要有針對性地制定汽車(chē)零部件的發(fā)展戰略，要針對關(guān)鍵“卡脖子”問(wèn)題建立攻關(guān)機制，以及推動(dòng)零部件企業(yè)合作、并購及重組，培養跨界創(chuàng )新的政策和發(fā)展環(huán)境，加速零部件通用化進(jìn)程等。“在新的價(jià)值鏈和供應鏈重構的新格局下，就看誰(shuí)能主導新的價(jià)值鏈。”他表示。