“得廣東者得天下”是重卡行業(yè)的市場(chǎng)規律，然而在2016年重卡市場(chǎng)在政策影響下大爆發(fā)的時(shí)候，廣東市場(chǎng)并沒(méi)有跟隨大趨勢爆發(fā)上揚，反而上演了“不升反降”的戲碼，中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者就這一特殊的市場(chǎng)現象采訪(fǎng)了多個(gè)重卡企業(yè)的廣東區負責人以及經(jīng)銷(xiāo)商代表，從市場(chǎng)一線(xiàn)反饋的消息不難看出廣東地區重卡市場(chǎng)的現狀以及變化的原因。

　　廣東地區從改革開(kāi)放之初就成為了經(jīng)濟發(fā)展的前沿，在珠江三角洲沿江兩岸以廣州為中心構成了經(jīng)濟高速發(fā)展的城市群。發(fā)達而密集的公路系統成為經(jīng)濟發(fā)展的基礎，帶動(dòng)了物流市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，廣東地區的物流發(fā)展程度一直走在全國的發(fā)展前列，“得廣東者得天下”的市場(chǎng)規律正是從那個(gè)時(shí)代開(kāi)始在重卡行業(yè)內廣為流傳。

建設中的港珠澳大橋

　　然而，在2016年重卡市場(chǎng)在政策影響下大爆發(fā)的時(shí)候，廣東市場(chǎng)并沒(méi)有跟隨大趨勢爆發(fā)上揚，反而上演了“不升反降”的戲碼，中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者就這一特殊的市場(chǎng)現象采訪(fǎng)了多個(gè)重卡企業(yè)的廣東區負責人以及經(jīng)銷(xiāo)商代表，從市場(chǎng)一線(xiàn)反饋的消息不難看出廣東地區重卡市場(chǎng)的現狀以及變化的原因。

　　重卡銷(xiāo)量不升反降

　　其實(shí)廣東重卡市場(chǎng)的地位并不是依靠銷(xiāo)量取得的，據福田戴姆勒銷(xiāo)售公司南方分公司廣東地區負責人李國梁介紹，區域市場(chǎng)地位并不是靠銷(xiāo)量決定的，廣東地區的物流市場(chǎng)相對發(fā)達，物流運輸理念更為先進(jìn)，用車(chē)方式相對更為專(zhuān)業(yè)，這都促成了廣東地區成為物流行業(yè)以及重卡用戶(hù)的風(fēng)向標地區。

福田歐曼GTL

　　談及2016年的廣東重卡市場(chǎng)，李國梁表示全年廣東地區重卡銷(xiāo)售總量與2015年相比略有下降，“這一年的廣東重卡市場(chǎng)也和其他地區一樣經(jīng)歷了先抑后揚的形勢，”李國梁在接受中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“但是四季度的爆發(fā)依然沒(méi)有扭轉全年下滑的態(tài)勢。”

　　李國梁向記者詳細地闡述了原因，首先是2015年開(kāi)始的黃標車(chē)切換工作提前透支了地區內一部分更新需求；第二是隨著(zhù)廣東地區勞動(dòng)力成本的上升，原先占據產(chǎn)業(yè)發(fā)展排頭兵的制造業(yè)逐步向內陸地區轉移，制造業(yè)的外流必然造成運輸需求的減少，對于物流用車(chē)的需求也隨之下降。總量的縮減和提前透支需求雙方面作用下，造成2016年廣東地區重卡市場(chǎng)沒(méi)有同其他地區一樣呈現高增長(cháng)態(tài)勢，在全國全行業(yè)大幅增長(cháng)中顯得格格不入。

虎門(mén)大橋資料圖

　　作為廣東地區另一大強勢重卡品牌——一汽解放也遇到了同樣的市場(chǎng)現狀，據廣東農業(yè)機械總公司解放商用車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)中心市場(chǎng)部經(jīng)理劉智龍介紹，2016年廣東地區銷(xiāo)量下滑與制造業(yè)外遷有很大關(guān)系，這在很大程度上影響了重卡產(chǎn)品、主要是牽引車(chē)和載貨車(chē)的銷(xiāo)量，而相對往年較少的大型工程開(kāi)工量，也影響了工程車(chē)的銷(xiāo)售。

一汽解放J6

　　不過(guò)解放和福田兩大品牌的廣東地區銷(xiāo)售人員都對未來(lái)該地區城市渣土車(chē)市場(chǎng)看好，據福田廣東地區負責人李國榮表示，目前廣東省尚未啟動(dòng)智能城市渣土車(chē)的置換工作，一旦該項工作開(kāi)展，這必將成為一個(gè)新的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)。

　　集團用戶(hù)大幅上升

　　在闡述廣東重卡市場(chǎng)特點(diǎn)時(shí)，一汽解放經(jīng)銷(xiāo)商劉智龍表示2016年廣東地區集團用戶(hù)的采購量大幅超過(guò)了個(gè)體運輸用戶(hù)。“這個(gè)比例從之前的不到5:5，在2016年迅速變?yōu)?:3，”劉智龍說(shuō)，“集團用戶(hù)占據了七成。”

　　對于集團用戶(hù)迅速提升的原因，劉智龍認為主要在于養車(chē)成本逐步提高，普通的散戶(hù)的利潤空間受到擠壓，同時(shí)全新國標的實(shí)施導致單車(chē)載貨量由55噸降為49噸，貨源雖然增加了，但是卻更加集中了，大型的物流公司具有更強的競爭力。另外，隨著(zhù)“營(yíng)改增”的逐步深入，貨主需要增值稅發(fā)票來(lái)合理降低運營(yíng)成本，而這是導致散戶(hù)紛紛掛靠大型運輸公司的一大誘因，更加速了集團采購和個(gè)人采購量發(fā)生改變的速度。

一汽解放J6重卡60周年紀念版

　　福田戴姆勒銷(xiāo)售公司南方分公司廣東地區負責人李國梁表示，廣東市場(chǎng)依舊是國內重卡強有力的市場(chǎng)，更為成熟更為理性的市場(chǎng)在2016年隨著(zhù)大趨勢也經(jīng)歷了先抑后揚的市場(chǎng)走勢，縱然全年銷(xiāo)量有所下降，但是仍存在新的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)。制造業(yè)外遷的下滑并不能從根本上影響該地區的市場(chǎng)走向，隨著(zhù)國家“一帶一路”的進(jìn)一步推進(jìn)，依托珠江三角洲獨特的區位優(yōu)勢，廣東依舊是重卡企業(yè)的“兵家必爭之地”。（中國商用汽車(chē)網(wǎng) 馬瀚明）