王俠強調,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅會(huì )產(chǎn)生大量的關(guān)于車(chē)輛本身的數據,還會(huì )收集海量的環(huán)境數據,對這些大數據的處理,會(huì )產(chǎn)生超出汽車(chē)和交通本身的新價(jià)值。
他認為,汽車(chē)整個(gè)行業(yè)在理念和模式方面比較超前,但很多終端核心技術(shù)其實(shí)并不領(lǐng)先,比如先進(jìn)的傳感技術(shù)和設備、先進(jìn)的算法和試驗手段等,如果不能突破,則可能陷入高端產(chǎn)業(yè)低端化的局面。
中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠發(fā)表演講
“汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化,將成為我國制造業(yè)轉型升級的重要抓手,而創(chuàng )新與融合則是其成敗的關(guān)鍵”,中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠,在2017上海車(chē)展正式開(kāi)幕前這樣說(shuō)。
今天(4月21日),2017上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )正式開(kāi)幕。在以“創(chuàng )新·融合”重構行業(yè)的未來(lái)為主題的上海國際車(chē)展第五屆高峰論壇上,王俠會(huì )長(cháng)站在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高度,從三方面詮釋了汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化在制造業(yè)轉型升級中的重要作用。
中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠
首先,從產(chǎn)品和企業(yè)層面看,智能化和網(wǎng)聯(lián)化將把汽車(chē)變成最大的跨界產(chǎn)品。
王俠說(shuō),汽車(chē)不再是單純的交通工具,而是一個(gè)兼具辦公、休閑娛樂(lè )、社交等多種功能,是一個(gè)移動(dòng)的屏或移動(dòng)的電腦;汽車(chē)也不再是一個(gè)固化的機械產(chǎn)品,在其生命周期內始終保持不變,而是能從云端不斷下載新的功能;汽車(chē)更不再是孤立的個(gè)體,而是可以相互連通和共享。
他強調,更為重要的是,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅會(huì )產(chǎn)生大量的關(guān)于車(chē)輛本身的數據,還會(huì )收集海量的環(huán)境數據,對這些大數據的處理,會(huì )產(chǎn)生超出汽車(chē)和交通本身的新價(jià)值。不少汽車(chē)巨頭將自己重新定位為高科技公司,或者從傳統的汽車(chē)制造企業(yè)轉變?yōu)橐苿?dòng)出行解決方案的供應商,正是看到了汽車(chē)功能和角色的轉變所帶來(lái)的新增價(jià)值空間。
其次,從產(chǎn)業(yè)層面看,汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是中國制造2025戰略的最好抓手。
王俠認為,無(wú)論多么優(yōu)秀的技術(shù),如果沒(méi)有合適的場(chǎng)景落地和平臺業(yè)務(wù)支持,很難走進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。汽車(chē)的自動(dòng)駕駛和智能出行便是一個(gè)最好的應用場(chǎng)景,國家智能制造、分享經(jīng)濟、新能源戰略都能在這個(gè)場(chǎng)景中落地生根。
王俠同意這樣的觀(guān)點(diǎn):“打造一輛自動(dòng)駕駛的汽車(chē),跟登月工程一樣難”。所以,智能出行的夢(mèng)想單靠傳統車(chē)企或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的單打獨斗都是難以實(shí)現的,汽車(chē)需要+互聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)也需要+汽車(chē)。一些優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè),在遇到了增長(cháng)的瓶頸之后,也提出要轉型為人工智能公司,而汽車(chē)的智能駕駛則是他們共同的首選業(yè)務(wù)。
王俠分析,中國的汽車(chē)市場(chǎng)全球第一,通訊產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也比較領(lǐng)先,如果綜合利用這些優(yōu)勢,加強產(chǎn)業(yè)之間的融合,一定能形成我們在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面的全球優(yōu)勢。
第三,從社會(huì )層面看,汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化將重構汽車(chē)社會(huì )生態(tài)。
王俠談到,有人將汽車(chē)的智能化稱(chēng)為繼Windows系統、智能手機之后的第三次終端設備大革命。有機構預測,到2020年,上路的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將達到2.5億輛,汽車(chē)中AI系統數量將從2015年的700萬(wàn)個(gè)增至2025年的1.22億個(gè)。人工智能的普及,將改變人、車(chē)、社會(huì )之間的互動(dòng)方式。無(wú)人駕駛、分享經(jīng)濟等無(wú)論從技術(shù)層面,還是商業(yè)模式層面都將催生新的技術(shù)標準、行業(yè)標準乃至新的法律體系甚至新的道德準則。
最后,王俠總結說(shuō),汽車(chē)整個(gè)行業(yè)在理念和模式方面比較超前,但很多終端核心技術(shù)其實(shí)并不領(lǐng)先,比如先進(jìn)的傳感技術(shù)和設備、先進(jìn)的算法和試驗手段等,如果不能突破,則可能陷入高端產(chǎn)業(yè)低端化的局面;產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)還處在企業(yè)自發(fā)行為階段,需要有完善的頂層設計規劃。而要有效解決這些問(wèn)題,同樣需要創(chuàng )新與融合的理念。(中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者龔磊)
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（責任編輯： 謝源 ）
