上汽大通之所以選擇“C2B模式”，一是被競爭逼的；二是大通本身的優(yōu)勢。

　　從2016年北京車(chē)展，我們講用“C2B理念”做D90，到D90上市發(fā)布，由此給我們帶來(lái)的價(jià)值已經(jīng)遠遠超過(guò)了我們業(yè)務(wù)的影響力。

上汽大通D90上市發(fā)布會(huì )現場(chǎng)

　　上周，上汽大通以“C2B造車(chē)理念”推出其首個(gè)實(shí)踐車(chē)型——D90，可根據用戶(hù)喜好，提供定制化生產(chǎn)服務(wù)。同時(shí)，上汽集團副總裁藍青松宣布，2017年購車(chē)用戶(hù)可享受終生質(zhì)保的優(yōu)惠措施。

　　在上汽大通D90上市發(fā)布會(huì )后，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者等媒體同行采訪(fǎng)了上海汽車(chē)集團股份有限公司副總裁藍青松。

上海汽車(chē)集團股份有限公司副總裁藍青松

　　記者：上汽大通首次進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域，為什么對D90車(chē)型采用業(yè)內罕有的“C2B”模式？

　　藍青松：上汽大通選擇C2B有兩個(gè)原因：一是被競爭逼的；二是大通本身的優(yōu)勢。要做C2B模式，大通已經(jīng)具備了天時(shí)、地利、人和。

　　“天時(shí)”是由于技術(shù)的變化，特別是互聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)有直接與用戶(hù)聯(lián)通的機會(huì )。另外，企業(yè)端的大數據應用，尤其是計算機應用能力的提升，能夠支持新的數據化。

　　“地利”則是消費者的變化，在汽車(chē)進(jìn)入家庭之后，產(chǎn)品的同質(zhì)化越來(lái)越嚴重。消費者一直在消費升級，年輕用戶(hù)更愿意體現自我、體現自己的個(gè)性。

　　“人和”要求我們的團隊“知其然、知其所以然”，從產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設計，智能供應鏈，采購、售后服務(wù)等，我們知道這個(gè)體系是怎么運行的，更知道信息化如何驅動(dòng)流程的業(yè)務(wù)運作。必須要說(shuō)的是，上汽大通是一個(gè)很年輕的公司，成立僅僅六年，但我們可能是中國汽車(chē)企業(yè)信息化最強的公司，公司的所有業(yè)務(wù)都是在系統上實(shí)現的。

上海汽車(chē)集團股份有限公司副總裁藍青松介紹上汽大通C2B業(yè)務(wù)

　　2015年，上汽集團“X+”項目融資，支持上汽大通的C2B業(yè)務(wù)，實(shí)際上這也顛覆了汽車(chē)行業(yè)。汽車(chē)行業(yè)100多年都是做的B2C業(yè)務(wù)，現在是真正開(kāi)始做C2B業(yè)務(wù)。

　　從2016年北京車(chē)展，我們講用“C2B理念”做D90，到D90的上市發(fā)布會(huì )，我們可能是只走到了一半。隨著(zhù)后續產(chǎn)品的推出，客戶(hù)給出的各種體驗、反饋，這只是C2B 1.0的第一個(gè)循環(huán)，相信由此給我們帶來(lái)的價(jià)值已經(jīng)遠遠超過(guò)了我們業(yè)務(wù)的影響力。比如，有150萬(wàn)粉絲跟我們互動(dòng)，整個(gè)過(guò)程中給我們提了上億的意見(jiàn)。這在原來(lái)的業(yè)務(wù)范圍、業(yè)務(wù)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)模式里，都是不可能實(shí)現的。而且產(chǎn)品沒(méi)上市之前，有四千次用戶(hù)與我們互動(dòng)的試乘試駕。用戶(hù)對我們的理解越來(lái)越清楚，而且我們做的都是他們需要的產(chǎn)品。這次帶來(lái)的價(jià)值，是雙方的價(jià)值——企業(yè)的價(jià)值和用戶(hù)的價(jià)值，也是C2B業(yè)務(wù)帶來(lái)的價(jià)值，即用戶(hù)可以按照他的想法來(lái)定制。

上海汽車(chē)集團股份有限公司副總裁藍青松公布上汽大通D90售價(jià)

　　記者：大通D90上市了，那么，你們是怎么處理定制化與成本之間的關(guān)系的？

　　藍青松：關(guān)于定制化和成本的關(guān)系。此前，汽車(chē)的定制化主要還是豪華車(chē)，交付周期也很長(cháng)、成本也很高。因為它是小批量、多品種、個(gè)性化的定制。個(gè)性化一定要有生命力，成本一定要有競爭力，C2B的業(yè)務(wù)才會(huì )有生命力。的確會(huì )有一些用戶(hù)會(huì )有特別個(gè)性化的需求，會(huì )有一些成本的增加，也會(huì )為他的額外個(gè)性化買(mǎi)單。我們希望這一模式能夠吸引更多的用戶(hù)，尤其是年輕的用戶(hù)，不只是體驗、購買(mǎi)我們的產(chǎn)品；乃至不購買(mǎi)我們的產(chǎn)品，為我們提一些意見(jiàn)和建議，我們都非常歡迎，這是它的價(jià)值所在。

　　記者：在投入和產(chǎn)出方面，上汽大通是怎么看的？上汽集團對于D90有怎樣的期待。比如：年產(chǎn)量是多少？

　　藍青松：投入一個(gè)是直接投入，一個(gè)是間接投入。直接投入在制造系統是不大的。在互聯(lián)網(wǎng)端、云計算這里，就是在數據端，這個(gè)投入是大的。這個(gè)打法，實(shí)際上是和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的打法是一樣的，今后的數字化公司就是誰(shuí)擁有用戶(hù)數據更多，誰(shuí)更有話(huà)語(yǔ)權。

　　關(guān)于銷(xiāo)量，大通D90自9月份開(kāi)始交車(chē)，當月大概三百輛左右。到十月，爭取爬到一千輛，然后逐步往上爬。今年的產(chǎn)能可以做到一萬(wàn)輛。

　　記者：據我們觀(guān)察，這個(gè)級別的車(chē)在政府采購或者是部門(mén)及系統用車(chē)都有較大的比重。那么，您未來(lái)的預期是怎樣的？

　　藍青松：政府采購是我們的一個(gè)優(yōu)勢，我預計大概會(huì )有10%-15%的銷(xiāo)量會(huì )是政府采購。尤其是在公檢法司，還有中西部政府使用，以及一些大的企業(yè)，如礦山、冶煉、石油、石化、郵政等極限環(huán)境的，我們的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比非常高，智能互聯(lián)系統還可以和他們的后臺系統聯(lián)系。對此，我們可以做進(jìn)一步的二次開(kāi)發(fā)，給他們帶來(lái)更多價(jià)值。

　　記者：在“C2B時(shí)代”之前，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售現場(chǎng)是扮演接受訂單，以及接受用戶(hù)有限的個(gè)性化需求。大通把定制平臺放到線(xiàn)上，經(jīng)銷(xiāo)商在整個(gè)銷(xiāo)售環(huán)節中的角色會(huì )產(chǎn)生哪些變化？

　　藍青松：在原來(lái)的模式或者現有模式上，經(jīng)銷(xiāo)商可能是做售后配件選裝。現在做C2B以后，經(jīng)銷(xiāo)商的一些需求，也會(huì )變成整車(chē)廠(chǎng)的一些業(yè)務(wù)，我們可能會(huì )在流水線(xiàn)上做。另一方面，特別個(gè)性化的一些區域，我們也可以安排在區域做。這樣就真正變成我們和經(jīng)銷(xiāo)商，然后再和用戶(hù)的直聯(lián)。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）