藍青松宣布上汽大通將由“滾動(dòng)發(fā)展階段”進(jìn)入“全面布局階段”，產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)一步豐富，2020年完成首輪產(chǎn)品布局；繼續保持高速增長(cháng)，到2020年達到年銷(xiāo)量39萬(wàn)輛的規模；深化C2B業(yè)務(wù)，實(shí)現迭代發(fā)展，并形成業(yè)務(wù)數據化，實(shí)現從流程驅動(dòng)的信息化向數據驅動(dòng)的智能化轉型。

　　12月21日，上汽大通的營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)年會(huì )在海南博鰲召開(kāi)，今年海南迎來(lái)了少有的低溫，不足20度的溫度，讓所有人在熱帶島嶼體驗了南方的冬天。然而不變的還是再次看到上汽大通以同比56%全年銷(xiāo)量增長(cháng)率，為2017年的工作畫(huà)上了又一個(gè)值得記住的句號。

上汽集團副總裁藍青松接受媒體采訪(fǎng)。經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)馬瀚明攝

　　回顧成績(jì) 細分市場(chǎng)初嘗勝果

　　在營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)大會(huì )上，上汽集團副總裁藍青松分析了上汽大通各條產(chǎn)品線(xiàn)取得的成果，歐系寬體輕客V80作為上汽大通最早進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品，以差異化的特點(diǎn)打破了此前該細分市場(chǎng)雙寡頭的格局；全領(lǐng)域MPV產(chǎn)品G10以北上廣等區域作為主銷(xiāo)市場(chǎng)，在20萬(wàn)元以上的價(jià)格區間市場(chǎng)占有率達20%。這兩款入市最早的產(chǎn)品，已經(jīng)在各自的細分市場(chǎng)內占據了一定的市場(chǎng)規模，形成了市場(chǎng)口碑，初步確立了市場(chǎng)地位。

上汽大通2018款V80。經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)馬瀚明攝

　　T60皮卡上市首年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，初戰告捷，成為少有的當年上市銷(xiāo)量就過(guò)萬(wàn)的皮卡產(chǎn)品；D90通過(guò)創(chuàng )新的C2B模式獲得過(guò)萬(wàn)盲訂訂單，盲訂轉化率達13.4%；而在新能源市場(chǎng)，FCV80成為國內首款實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)的氫燃料電池輕客，EV80在國內細分市場(chǎng)占有率超40%，并已進(jìn)入德國、英國市場(chǎng)，獲得英國政府補貼。作為上汽大通目前最年輕的業(yè)務(wù)單元，上汽大通搭建的“房車(chē)生活家”平臺，已擁有百萬(wàn)粉絲，已形成一定的品牌效應。

上汽大通D90

　　回顧上汽大通這六年來(lái)的發(fā)展歷程，正是每年超過(guò)50%的增長(cháng)率寫(xiě)就了“大通速度”的業(yè)界標簽。然而，這些對于上汽大通來(lái)說(shuō)就足夠了么？從藍青松的言談話(huà)語(yǔ)中，顯然這些是遠遠不夠的。

　　藍青松宣布上汽大通將由“滾動(dòng)發(fā)展階段”進(jìn)入“全面布局階段”，產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)一步豐富，2020年完成首輪產(chǎn)品布局；繼續保持高速增長(cháng)，到2020年達到年銷(xiāo)量39萬(wàn)輛的規模；深化C2B業(yè)務(wù)，實(shí)現迭代發(fā)展，并形成業(yè)務(wù)數據化，實(shí)現從流程驅動(dòng)的信息化向數據驅動(dòng)的智能化轉型。

　　剖析問(wèn)題 網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化勢在必行

　　由于產(chǎn)品線(xiàn)涉及不同的用戶(hù)領(lǐng)域，上汽大通的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )對于其自身發(fā)展而言，就已經(jīng)成為發(fā)展中面臨的自身壓力。藍青松在商務(wù)大會(huì )的發(fā)言中，用了相當大的篇幅分析了大通在發(fā)展中，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )所面臨的問(wèn)題。

　　從藍青松在大會(huì )發(fā)言中歸納的諸多矛盾點(diǎn)中不難看出，經(jīng)銷(xiāo)商能力已經(jīng)成為影響上汽大通擁有更高發(fā)展速度的制約因素。同時(shí)歐系寬體輕客、皮卡產(chǎn)品偏向商用車(chē)市場(chǎng)，MPV、SUV偏向乘用車(chē)市場(chǎng)，房車(chē)市場(chǎng)更與上述市場(chǎng)完全不同，在同一個(gè)區域場(chǎng)中的單一經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，已經(jīng)不能很好的在各個(gè)不同的市場(chǎng)范疇內無(wú)得同樣的銷(xiāo)售表現。

上汽大通G10 plus

　　而現階段貿然采取“分網(wǎng)”的措施，首先會(huì )造成上汽大通經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的“膨脹”，這對于謀求“持續高速發(fā)展”的上汽大通而言，并不是很好的選擇。

　　經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者認為，根據各家經(jīng)銷(xiāo)商能力和特點(diǎn)的不同，采取不同的產(chǎn)品授權方式或許是更好的選擇。這種方法可以令經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)揮自身特有的銷(xiāo)售優(yōu)勢，強于乘用車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商可以向MPV、SUV產(chǎn)品授權方面傾斜，強于商用車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商可以向歐系寬體輕客、皮卡產(chǎn)品授權方面傾斜。

上汽大通T60皮卡

　　上汽大通從今年開(kāi)始已經(jīng)施行了產(chǎn)品事業(yè)部制和銷(xiāo)售戰區制的組織架構，從公司內部機制方面，能夠契合這種類(lèi)似于“柔性分網(wǎng)”的策略，這也是現階段適合上汽大通的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化方式。

　　差異創(chuàng )新 挑戰來(lái)臨前所未見(jiàn)

　　“2017年，是上汽大通C2B戰略的元年。”藍青松說(shuō)。8月8日，D90 SUV上市，C2B戰略正式落地，對于這種具有顛覆性的業(yè)務(wù)模式，上汽大通迎來(lái)了前所未有的挑戰。

　　隨著(zhù)D90上市，此前的盲訂訂單陸續開(kāi)始交付，產(chǎn)能不足的問(wèn)題逐漸顯現。在今年11月的廣州車(chē)展現場(chǎng)，藍青松在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)坦言，確實(shí)遇到了產(chǎn)能不足的問(wèn)題。“這是我們上汽大通發(fā)展過(guò)程當中從未遇到過(guò)的問(wèn)題，”藍青松說(shuō)，“我們也正在解決這個(gè)問(wèn)題，產(chǎn)能正在持續爬坡。”

　　經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者在年底的營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)大會(huì )上，獲悉了藍青松所說(shuō)的解決問(wèn)題的方法，隨著(zhù)2018年上汽大通南京、臨港生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，加上已經(jīng)投產(chǎn)的無(wú)錫、溧陽(yáng)基地，上汽大通四個(gè)生產(chǎn)基地的總產(chǎn)能將達每年50萬(wàn)輛。

　　對于經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者提出的，在C2B模式下如何應對用戶(hù)更加紛繁的售后服務(wù)需求。藍青松介紹到目前上汽大通C2B模式使用了智能配置器，包括配置系統、物料系統以及售后系統在內的一個(gè)完整體系。他表示今后上汽大通的售后系統也將采用C2B模式，尤其是涉及專(zhuān)用件的業(yè)務(wù)。同時(shí)，C2B選裝件會(huì )通過(guò)智能化、數據化的方式進(jìn)行解決，一方面是令售后團隊更加直接快速給予響應，另一方面通過(guò)各種技術(shù)手段支撐售后。

　　快速響應，追求創(chuàng )新，差異化營(yíng)銷(xiāo)，是上汽大通多年來(lái)給業(yè)界最直觀(guān)的印象，這種印象背后所映襯出的體制機制能力，成就了“大通速度”。相信在這種能力的引領(lǐng)下，上汽大通能夠成為國內商用車(chē)企業(yè)中，在銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)引人矚目的同時(shí)，具有獨特發(fā)展模式的重量級企業(yè)。（中國商用汽車(chē)網(wǎng) 馬瀚明）