由于2016年新版GB1589的實(shí)施和“9.21治超”的開(kāi)始，以及2017年7月1日開(kāi)始實(shí)施重型柴油車(chē)國五標準，兩大政策因素疊加，促進(jìn)了重卡行業(yè)為符合新國標和新排放標準所進(jìn)行的新車(chē)置換，推高了2017年的重型卡車(chē)銷(xiāo)量。

　　而隨著(zhù)政策紅利效應的淡去，2018年重卡市場(chǎng)很難再現較大的同比增長(cháng)率，而業(yè)界對于2018年的重卡銷(xiāo)量預測均有20%左右的下滑，但是各家銷(xiāo)量目標總和甚至高于2017年的銷(xiāo)量。就在這一升一降之間，新一年的市場(chǎng)競爭或將從開(kāi)年就進(jìn)入白熱化。

　　1月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布了2017年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數據。而商用車(chē)在貨車(chē)增長(cháng)拉動(dòng)下，產(chǎn)銷(xiāo)增速明顯高于上年，產(chǎn)銷(xiāo)分別達420.87萬(wàn)輛和416.06萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.81%和13.95%。而數據顯示2017年全年，國內重型貨車(chē)產(chǎn)量為114.97萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55.07%，銷(xiāo)量為111.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52.38%。

　　由于2016年新版GB1589的實(shí)施和“9.21治超”的開(kāi)始，以及2017年7月1日開(kāi)始實(shí)施重型柴油車(chē)國五標準，兩大政策因素疊加，促進(jìn)了重卡行業(yè)為符合新國標和新排放標準所進(jìn)行的新車(chē)置換，推高了2017年的重型卡車(chē)的全年銷(xiāo)量。

　　解放奪冠 前五組成第一集團

　　從各企業(yè)銷(xiāo)量數據來(lái)看，一汽解放毫無(wú)懸念的獲得了2017年國內重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，全年銷(xiāo)量為240782輛，同比增長(cháng)62.7%。一汽解放在2017年持續不斷地針對細分市場(chǎng)投放新產(chǎn)品，并且線(xiàn)下與殼牌合作開(kāi)展“達人賽”活動(dòng)在行業(yè)內進(jìn)一步擴大品牌影響力；同時(shí)在2017年一汽解放還進(jìn)行了國內首次卡車(chē)自動(dòng)駕駛實(shí)際道路測試、在武漢商用車(chē)展還推出了尾氣后處理系統的固體氨技術(shù)，一汽解放2017年在產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng )新技術(shù)展示方面均做出了不凡成績(jì)。

　　而亞軍則由憑借216085輛銷(xiāo)量的東風(fēng)商用車(chē)獲得，同比增長(cháng)51.5%，與第一名相差24697輛。2017年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)在產(chǎn)品方面表現平平。而東風(fēng)商用車(chē)依然能取得行業(yè)第二名的成績(jì)，充分說(shuō)明了其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的深厚底蘊，想必這也是如今東風(fēng)商用車(chē)最重要的資源了。而與沃爾沃合作的進(jìn)程與兩年前相比速度減緩，如今吉利集團成為沃爾沃集團第一大股東，如果吉利借此加強與沃爾沃在商用車(chē)方面的合作，那么東風(fēng)商用車(chē)與沃爾沃之間的合作前景尚未可知。

　　中國重汽全年重卡銷(xiāo)量為190273輛排行第三，同比增長(cháng)54.9%，與第二名東風(fēng)商用車(chē)相差25812輛。中國重汽自從開(kāi)發(fā)出曼技術(shù)產(chǎn)品之后如虎添翼，不但汕德卡銷(xiāo)量快速提升，豪沃等包含曼技術(shù)的產(chǎn)品在2017年獲得市場(chǎng)認可。中國重汽通過(guò)曼技術(shù)產(chǎn)品節油賽等多種形式，積極開(kāi)展體驗式營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，強化曼技術(shù)產(chǎn)品品質(zhì)在目標用戶(hù)群中的印象。同時(shí)，構建了用戶(hù)榮譽(yù)體系——“百萬(wàn)英雄俱樂(lè )部”，隨著(zhù)首批會(huì )員的加入，這種榮譽(yù)感將從用戶(hù)層面為中國重汽提供更好的市場(chǎng)口碑。

　　排名第四的是陜汽重卡，2017年銷(xiāo)量為173093輛，同比增長(cháng)60.2%，與第三名相差17180輛。2017年陜汽重卡通過(guò)開(kāi)展一系列一線(xiàn)促銷(xiāo)活動(dòng)，以最直接的方式開(kāi)展產(chǎn)品銷(xiāo)售工作。在2017年底商務(wù)大會(huì )上展出的全新X6000以極具未來(lái)感的外觀(guān)吸引了業(yè)界關(guān)注。同時(shí)，陜汽重卡還涉足自動(dòng)駕駛研發(fā)項目，從發(fā)展思路上進(jìn)入了新階段。

　　福田戴姆勒排名第五，全年銷(xiāo)量114278輛，同比增長(cháng)45.6%，是前五名增長(cháng)率最低的，與前一名相差58815輛。2017年福田戴姆勒超級卡車(chē)全面上市，依托戴姆勒與康明斯兩大合作伙伴的技術(shù)背景，福田歐曼EST超級卡車(chē)迅速在市場(chǎng)中獲得認可，并形成了持續的產(chǎn)品影響力。2017年底，福田超級卡車(chē)迭代計劃發(fā)布，宣告福田超級卡車(chē)即將進(jìn)入2.0時(shí)代，而未來(lái)3.0時(shí)代的發(fā)展規劃也已浮出水面。

　　由此可以看出，排名前五的重卡企業(yè)年銷(xiāo)量均在十萬(wàn)輛以上，銷(xiāo)量總和占全行業(yè)銷(xiāo)量總和的79.40%，組成行業(yè)第一集團。

　　紅巖大漲 后五名差距均萬(wàn)臺

　　江淮汽車(chē)以年銷(xiāo)量52487輛的成績(jì)排名重卡行業(yè)第六，同比增長(cháng)19.2%，是前十名中增幅最低的。2017年江淮汽車(chē)在多個(gè)場(chǎng)合展出了全新重卡產(chǎn)品格爾發(fā)K7，然而在市場(chǎng)推廣層面鮮有動(dòng)作，或許與產(chǎn)品種類(lèi)較少有關(guān)。

　　排名第七的就是2017年最引人注目的上汽紅巖，全年銷(xiāo)量40017輛，同比大增157.9%，漲幅全行業(yè)第一。這一年上汽紅巖借助行業(yè)大勢向好，領(lǐng)導層在股權調整后得以大展拳腳的內外因雙向加持下，打了一個(gè)漂亮的翻身仗，用增幅證明了自身的戰斗力。而在年底推出國內首款互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車(chē)，更是將產(chǎn)品力推升至智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新境界。

　　大運汽車(chē)、華菱重卡、北奔重卡排名第八至十位，銷(xiāo)量分別為29723輛、18700輛和13959輛，同比均有30%以上的增幅。

　　排名前十的企業(yè)銷(xiāo)量總和為1089397輛，與全行業(yè)總銷(xiāo)量111.69萬(wàn)輛差值為27503輛左右，這表明除去排名前十的企業(yè)之外剩余重卡企業(yè)的銷(xiāo)量?jì)H為27503輛。面對未來(lái)日趨激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境和品牌影響力聚集所產(chǎn)生的馬太效應，2018年或將更加縮小的“差值余額”，這是否能保證排名前十之外的重卡企業(yè)繼續生存，這一道殘酷的命題將等待市場(chǎng)來(lái)解答。

　　縱觀(guān)2017年的重卡市場(chǎng)，一汽解放的銷(xiāo)量冠軍和上汽紅巖的增幅第一將成為年度重卡行業(yè)的標簽性事件。而隨著(zhù)政策紅利效應的淡去，2018年重卡市場(chǎng)很難再現較大的同比增長(cháng)率，業(yè)界對于2018年的重卡銷(xiāo)量預測均有20%左右的下滑，但是日前各家重卡企業(yè)在商務(wù)大會(huì )上公布的銷(xiāo)量目標總和已經(jīng)高于2017年的銷(xiāo)量。就在這一升一降之間，新一年的市場(chǎng)競爭或將從2018年開(kāi)年就進(jìn)入白熱化。2017年多個(gè)已完成全年銷(xiāo)量目標的企業(yè)，在12月銷(xiāo)量均呈現環(huán)比大幅下滑，這種或許是“為開(kāi)門(mén)紅壓數”的行為充分說(shuō)明了2018年重卡市場(chǎng)的殘酷性，比拼企業(yè)綜合實(shí)力的時(shí)候到了，如何能達成預期目標，將成為進(jìn)入新時(shí)代后，重卡企業(yè)需要交出的全新答卷。（經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng) 馬瀚明）