2017年全球主要國家的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了142萬(wàn)輛，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到77.7萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)售比例為2.69%。但是對2020年200萬(wàn)輛的目標達成，還需要很長(cháng)時(shí)間的努力，還需要持續的發(fā)展。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)的擴大，市場(chǎng)的多樣化需求也會(huì )增加，同時(shí)面向未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展也在加速。這些都迫切地要求，現有的政策體系要有相應的調整、標準法規要加快制定和完善，要更加重視科技創(chuàng )新、轉型升級和業(yè)態(tài)的創(chuàng )新。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）于2018年1月20-21日在北京釣魚(yú)臺國賓館舉行。本屆論壇的主題是“把握全球變革趨勢 實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展”。并針對以上新能源發(fā)展現狀和以上的思考，開(kāi)展深入討論。以下為宇通客車(chē)集團股份有限公司、國家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強演講內容：

    宇通客車(chē)集團股份有限公司、國家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強

　　宇通燃料電池客車(chē)的發(fā)展現狀。最新的國際氫能委員會(huì )已經(jīng)發(fā)布了氫能利用的重要方式，指明了清能是社會(huì )發(fā)展的重要方向，2050年氫能將占整個(gè)能源的18%，二氧化碳排放減排方面僅占到20%。能源技術(shù)的發(fā)展方向是高效、清潔，發(fā)展過(guò)程是脫碳加氫，所以氫能源是燃料技術(shù)的重要發(fā)展方向。汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢是從化石燃料到新能源汽車(chē)促進(jìn)節能減排，具體就是內燃機油電混合動(dòng)力到純電動(dòng)再到燃料電池汽車(chē)。

　　宇通在新能源方面也做了很多工作，截止到2017年12月底已在國內320多個(gè)城市累計推廣85977輛新能源客車(chē)，其中2017年宇通新能源客車(chē)銷(xiāo)量是24865輛，行業(yè)內的份額繼續擴大。

　　宇通于2009年開(kāi)始了燃料電池客車(chē)的開(kāi)發(fā)，2012年組建了燃料電池客車(chē)專(zhuān)職研發(fā)團隊，經(jīng)過(guò)多年的努力突破了多項核心技術(shù)，完成了三代燃料電池客車(chē)的開(kāi)發(fā)，取得了資質(zhì)認證、公告和安裝資質(zhì)。

　　宇通已經(jīng)開(kāi)發(fā)了三代燃料電池客車(chē)，正在開(kāi)發(fā)第四代燃料電池客車(chē)，突破了整車(chē)、集成、控制等關(guān)鍵技術(shù)，提高了系統的使用壽命和環(huán)境適應性，延長(cháng)了續駛里程。關(guān)鍵技術(shù)主要包括動(dòng)力系統匹配技術(shù)、氫電結構偶合安全技術(shù)以及整車(chē)節能控制技術(shù)。

　　我們開(kāi)發(fā)完成的8米和12米燃料電池客車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行了完整的燃料電池客車(chē)示范驗證，驗證了實(shí)車(chē)道路環(huán)境下的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和可靠性。2016年12月到現在，累計運行里程超過(guò)35000公里，燃料電池基本無(wú)衰減，保證了燃料電池客車(chē)的示范運行。

　　大家都知道，氫燃料電池客車(chē)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，特別是價(jià)值鏈來(lái)分析是有很多挑戰的，主要包括以下七個(gè)方面：電堆成本高、車(chē)載氫系統成本高、燃料系統成本高，同時(shí)導致了整車(chē)成本非常高，氫能方面就是氫氣的使用成本也很高，加氫站和運營(yíng)的成本也很高，這些成本大家都感覺(jué)到有很大的困難，到底能不能解決是我們要重點(diǎn)和大家分享的一些觀(guān)點(diǎn)。

　　整車(chē)成本方面，我們重點(diǎn)分析的數據來(lái)源于國家節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖以及我們與產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)合作伙伴的調研，隨著(zhù)整車(chē)關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和規模化，整車(chē)的成本會(huì )降低到60萬(wàn)元，就是和現在傳統車(chē)的成本相當，所以我們是有信心的，從整車(chē)的角度來(lái)看，燃料電池系統的成本、車(chē)載氫的成本都會(huì )大幅度降低，最后會(huì )降低到和傳統車(chē)的成本相當。

　　這里最重要的就是燃料電池系統，隨著(zhù)燃料電池的輔助系統的批量制造，實(shí)現關(guān)鍵零部件包括空壓機、增濕器的批量化，燃料電池系統的成本可以大幅度下降。節能新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖里面規劃2020年是5000元/千瓦的成本，到2030年可以達到600元/千瓦。電堆成本主要包括催化劑、膜和雙極板的成本，隨著(zhù)關(guān)鍵材料國產(chǎn)化和電堆體積功率的提升，電堆成本可以大幅度提升，2020年的1000元/千瓦降低到2030年的150元/千瓦。

　　車(chē)載氫系統也是通過(guò)高度集成化和模塊化設計，還有關(guān)鍵部件的規模化和國產(chǎn)化生產(chǎn)，到2030年車(chē)載氫系統的成本可以從3000元/公斤降低到2030年1800元/公斤，如果儲存的氫氣是1公斤的話(huà)，整個(gè)車(chē)載氫系統的成本是1800元/公斤。

　　氫氣的成本也會(huì )大幅度下降。目前最低是40元/公斤，隨著(zhù)大批量規模化運氫，到2020年可以降低到20元/公斤左右，最終可以降低到2030年的9元/公斤以下，上午院士也講到煤制氫可以達到10元/公斤以下的成本。加氫站的成本也非常高，并且最重要的就是關(guān)鍵零部件，比如氫氣壓縮機和加氫機，這些大部分是通過(guò)進(jìn)口的，隨著(zhù)批量化和國產(chǎn)化可以大幅度降低加氫站的成本。現在一般2噸以上的加氫站成本可以在1000萬(wàn)元以上，2030年可以降到350萬(wàn)元。

　　以上我們分析了整車(chē)的運營(yíng)成本，這是三類(lèi)公交車(chē)的對比，插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池車(chē)的運營(yíng)成本，現在來(lái)看插電式混合動(dòng)力的百公里油耗是15升，電耗是66度電/百公里，氫耗是7.5公斤/百公里。隨著(zhù)氫耗、油耗和電耗的降低成本都會(huì )降低，但是降低幅度最快的是燃料電池的運營(yíng)成本。最終燃料電池的運營(yíng)成本是可以降低到0.5元/公里，其實(shí)這也是很多人有疑問(wèn)的，未來(lái)如果燃料電池車(chē)大批量推廣應用，它的運營(yíng)成本到底能不能降到比現在純電動(dòng)的運營(yíng)成本還低？經(jīng)過(guò)我們和氫氣的供應商整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的調研是可以達到這個(gè)成本的，時(shí)間其實(shí)是可以隨著(zhù)技術(shù)的加快提前的，我們預估到2030年比節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖里面的規劃低，最終隨著(zhù)氫耗和氫氣成本的降低，氫氣燃料客車(chē)的運營(yíng)成本肯定可以降到比純電動(dòng)還低。

　　按照國家新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖的規劃以及國家對產(chǎn)業(yè)鏈的調研，隨著(zhù)關(guān)鍵材料和關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和規模化，2030年整車(chē)成本可以大幅度降低，整車(chē)可以降到60萬(wàn)元，運營(yíng)成本可以降到0.5元/公里，加氫站可以降低到330萬(wàn)元，氫氣成本可以降到9元/公斤，這個(gè)時(shí)候整個(gè)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)就會(huì )起來(lái)，燃料電池汽車(chē)就會(huì )實(shí)現大規模的推廣應用。

　　綜合以上分析，燃料電池主要是五個(gè)方面：整車(chē)、燃料電池系統、車(chē)載氫系統、氫能以及加氫站的主要工作。燃料電池整車(chē)肯定是經(jīng)濟性會(huì )逐步提升，續駛里程會(huì )大幅度提升。氫耗現在還有很大的優(yōu)化空間，包括整個(gè)整車(chē)純電動(dòng)系統平臺的電耗降低以及燃料電池系統效率的提高，這些都會(huì )降低整車(chē)氫耗，續駛里程也會(huì )大幅度提高，甚至可以達到1000公里以上，低溫冷啟動(dòng)也會(huì )達到-30℃甚至-40℃。

　　我們對比了整個(gè)燃料電池動(dòng)力系統，說(shuō)的就是電電混合系統，主要包括圖里灰色的部分，就是氫系統、燃料電池系統加上一部分的動(dòng)力電池，這部分是和純電動(dòng)的動(dòng)力電池功能完全一樣的。隨著(zhù)燃料電池效率和功率密度的增大，車(chē)載氫系統儲氫密度的增加，燃料電池動(dòng)力系統的能量密度將遠大于純電動(dòng)的電池能量密度。隨著(zhù)關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和規模化，電電混合系統的成本也會(huì )遠低于純電動(dòng)的成本。

　　昨天也有講到純電池的能量密度正在提升，250瓦時(shí)/公斤到300瓦時(shí)/公斤，但是電力系統的能量密度完全不在一個(gè)水平級上。燃料電池的能量密度現在是205瓦時(shí)/公斤，主要是用燃料電池的系統功率比較小，動(dòng)力電池比較多，所以導致重量比較重。未來(lái)隨著(zhù)燃料電池功率增加動(dòng)力電池功率減少，我們會(huì )大幅度提升電電混合系統的能量密度，可以從472瓦時(shí)/公斤到1400瓦時(shí)/公斤，甚至接近2000瓦時(shí)/公斤。豐田的能量密度基本上就在這個(gè)位置，提升也是非常容易的，動(dòng)力電池提高到300瓦時(shí)/公斤非常困難。

　　現在燃料電池電電混合系統就是四個(gè)部件，合起來(lái)的成本與存儲能量加上動(dòng)力電池的能量除以整體的成本來(lái)看，2018年這個(gè)成本肯定還是相對比較高的，就是每瓦時(shí)基本上是4-5元左右。隨著(zhù)關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化、系統的規模化，燃料電池電電混合系統的成本也會(huì )大幅度下降，最終燃料電池系統可以降低到0.15元/瓦時(shí)，但是動(dòng)力電池的成本也在大幅度下降，最終可能從0.1元/瓦時(shí)降到0.6元/瓦時(shí)，燃料電池系統的成本降低肯定可以達到這個(gè)程度。

　　燃料電池系統的壽命將持續延長(cháng)，額定功率和效率將持續提高。上午講到壽命會(huì )大幅度提升，滿(mǎn)足整車(chē)八年使用壽命的要求，也會(huì )逐步達到現在純電動(dòng)客車(chē)出口到歐洲十五年壽命的要求，額定功率也會(huì )大幅度增加，最終燃料電池系統的額定功率應該是和現在柴油車(chē)的額定功率相當。功率的提高也會(huì )帶來(lái)燃料電池效率的提高，達到60%的效率。

　　車(chē)載氫系統的儲氫密度和儲氫壓力，可靠性也會(huì )逐步提高。儲氫密度現在國內在3%左右，未來(lái)我們是用高壓儲氫。還有剛才講到的液氫可以把儲氫密度大幅度提升，提升達到7%以上。儲氫壓力是從35MPa向70MPa邁進(jìn)。

　　我國氫氣資源是非常豐富的，上午干勇院士也講到可以因地制宜。2016年中國氫氣產(chǎn)量是1850萬(wàn)噸，煤制氫占到60%，副產(chǎn)氫占到近20%，其實(shí)這些副產(chǎn)氫可以滿(mǎn)足40萬(wàn)輛燃料電池公交的需要。氫氣的來(lái)源是非常多樣的，可以因地制宜選擇合適的氫氣來(lái)源，也可以根據運輸量選擇管道運輸和高壓運輸等不同的運輸方式。

　　全球加氫站建設正在提速，加氫站和加油站合建的方式已經(jīng)出現。目前世界上有289個(gè)加氫站，很多專(zhuān)家都已經(jīng)講到，相比2015年的54座增加了70%。目前我國的加氫站正在非常快速地建設，現在已經(jīng)建成的有14座。按照國家節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖的規劃，隨著(zhù)燃料電池車(chē)對氫氣需求量的增加，我國的加氫站數量會(huì )逐步增加，2020年的100座到2030年的1000座。

　　最后是對產(chǎn)業(yè)方面的幾個(gè)建議：

　　一、電堆方面。我們建議促進(jìn)燃料電池電堆全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，提高電堆壽命和降低成本。上午也有幾位專(zhuān)家講到電堆，重點(diǎn)是壽命的提升和降低電堆的成本。燃料電池系統方面也要抓關(guān)鍵領(lǐng)域、補短板環(huán)節，聯(lián)合國內外優(yōu)秀的廠(chǎng)商生產(chǎn)燃料電池專(zhuān)用零部件，提高其可靠性降低成本。

　　二、氫氣方面，我們聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展，降低氫氣生產(chǎn)、存儲以及運輸的成本。

　　三、加氫站方面，三站合一，要在國內實(shí)施加氫站、加油站和加氣站的合建，解決城市用地難的問(wèn)題和安全管理的問(wèn)題。

　　我們的愿景是燃料電池驅動(dòng)未來(lái)、氫能改變能源格局。謝謝大家！