當下，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新常態(tài)，市場(chǎng)增長(cháng)降至3%左右。如果單純從數據看，江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量是下降的，但通過(guò)總結后發(fā)現并不是悲觀(guān)，而是飽含信心、是向上的動(dòng)力。所以需正確理解2017年在發(fā)展中遇到的困難，就是轉型升級中的陣痛，是調整過(guò)程中的必經(jīng)之路。
多面江淮
本周，2月市場(chǎng)數據陸續釋放。盡管全月只有28天和春節長(cháng)假等，一些細分市場(chǎng)的明星企業(yè)并未受到較大影響。如在貨車(chē)市場(chǎng)，江淮汽車(chē)2月銷(xiāo)售輕型貨車(chē)19208輛，1-2月累計銷(xiāo)售42045輛，累計增長(cháng)3.58%；當月銷(xiāo)售中型貨車(chē)1569輛，1-2月累計銷(xiāo)售3884輛，累計增長(cháng)46.62%……
輕型貨車(chē)市場(chǎng)是國內競爭最激烈的細分市場(chǎng)之一，參與競爭的既有這一市場(chǎng)的常勝將軍——北汽福田，也有實(shí)力雄厚的國內四大集團——東風(fēng)、上汽、一汽、長(cháng)安或旗下主流企業(yè)，還有老牌勁旅——江鈴、長(cháng)城（皮卡）、重汽、慶鈴等等，“全中國最具實(shí)力的汽車(chē)集團或企業(yè)都在這里”，一位業(yè)內人士這樣對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說(shuō)，足見(jiàn)競爭之慘烈。而在1月勇奪市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，并領(lǐng)先第二名近兩成之后，江淮汽車(chē)在今年的累計銷(xiāo)量依然保持領(lǐng)先。
提到江淮汽車(chē)，業(yè)內大都注意到其2017年平平常常的市場(chǎng)表現。如在以自主品牌車(chē)型為主的小型SUV市場(chǎng)，上一年度（2016年）銷(xiāo)售近20萬(wàn)輛的江淮S3，在2017年出現較大下滑。但多數人并不一定注意到的是，該細分市場(chǎng)的51個(gè)產(chǎn)品只有7個(gè)同比增長(cháng)，有31個(gè)是同比下降，其余則為當年的新品。其中，比江淮S3降幅更大的依次有東風(fēng)悅達起亞KX3、北汽紳寶X55、華晨V3、長(cháng)城H1等，而北汽紳寶X25的降幅也與江淮S3相當。
江淮S3
放眼中國這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，江淮汽車(chē)也是少有的產(chǎn)品齊全的汽車(chē)企業(yè)，這是一個(gè)是靠商用車(chē)賴(lài)以起家，以乘用車(chē)得到發(fā)展的綜合性汽車(chē)集團。商用車(chē)方面，江淮汽車(chē)在貨車(chē)和客車(chē)兩大類(lèi)別的微型、輕型、中型和重型（大型）產(chǎn)品都有布局（包括安凱客車(chē)）；而在乘用車(chē)方面，江淮汽車(chē)又有MPV、SUV和轎車(chē)產(chǎn)品陣列。有汽車(chē)界人士甚至說(shuō)，你幾乎找不到江淮不能生產(chǎn)的車(chē)型。
亮點(diǎn)與信心
江淮S3既不是江淮乘用車(chē)的全部，更不是江淮集團的全部。在采訪(fǎng)江淮汽車(chē)總經(jīng)理項興初時(shí)，他扳著(zhù)手指為經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者細細道來(lái)。他說(shuō)，2017年，江淮乘用車(chē)銷(xiāo)量雖然下降，但并不缺乏亮點(diǎn)。
首先是MPV實(shí)現增長(cháng)，并且是在MPV整個(gè)市場(chǎng)下降近20%的大背景下，江淮MPV增長(cháng)近3%。與競爭車(chē)型對比，消費者對瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M4的滿(mǎn)意度很高。
瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M4
其次是乘用車(chē)出口業(yè)績(jì)突出，全年總計出口6.5萬(wàn)輛，而江淮SUV出口位居第一。在伊朗、墨西哥、巴西等市場(chǎng)，江淮汽車(chē)的售價(jià)普遍高于國內，且盈利空間較大。
第三是新能源進(jìn)步顯著(zhù)。2017年，江淮新能源車(chē)銷(xiāo)售近3萬(wàn)輛，面向分時(shí)租賃細分市場(chǎng)的江淮iEV6E競爭力顯著(zhù)，受到廣大消費者的認可。
項興初認為，當下，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新常態(tài)，大的市場(chǎng)在進(jìn)行調整，增長(cháng)降至3%左右。乘用車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品結構在變化，SUV增速放緩、MPV降幅很大、轎車(chē)略有增長(cháng)。因此，如果單純從數據看，江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量是下降的，但通過(guò)總結后發(fā)現并不是悲觀(guān)，而是飽含信心、是向上的動(dòng)力。所以需正確理解2017年在發(fā)展中遇到的困難，就是轉型升級中的陣痛，是調整過(guò)程中的必經(jīng)之路。同時(shí)展望2018年，探尋、踐行品牌向上之路。
夯實(shí)基礎
失之東隅，收之桑榆。2017年，與全球第一的汽車(chē)企業(yè)——大眾汽車(chē)集團的合作隆重啟幕；與另一新型互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)實(shí)現合作，都讓江淮汽車(chē)名聲大振。
江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議
大眾汽車(chē)等為什么偏偏“看上”江淮汽車(chē)？據項興初介紹，在新能源的熱失控安全管理方面，江淮汽車(chē)前后花近三年時(shí)間實(shí)現重大突破——液冷系統的電池包，在國內首先應用、技術(shù)可以比肩特斯拉，可以做到即使一個(gè)電芯有問(wèn)題，電池包不起火、不爆炸。同時(shí)，因采用液冷技術(shù)，可將電池包溫度控制在10-35度相對恒溫的工作狀態(tài)，可充分提高用戶(hù)在不同環(huán)境下的用車(chē)感受。
在產(chǎn)品平臺方面，江淮汽車(chē)面向短途的分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)170公里車(chē)型、續航近300公里的iEV7S、面向出租車(chē)市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品，從不同角度滿(mǎn)足客戶(hù)的用車(chē)需求。正因為這些技術(shù)和產(chǎn)品的儲備，在安徽省科學(xué)技術(shù)獎勵大會(huì )上，江淮汽車(chē)榮獲2項一等獎，安徽省新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新中心正式落戶(hù)江淮汽車(chē)，該中心將積極申報和打造國家級創(chuàng )新中心。
江淮iEV7S
一些數據或許更能說(shuō)明江淮汽車(chē)的實(shí)力和后勁。
2017年，江淮汽車(chē)研發(fā)投入超過(guò)20億元，占銷(xiāo)售收入的3.9%，高于對國家級設計中心3%的硬性要求；在汽車(chē)行業(yè)里，專(zhuān)利申請數超10000件，名列前茅，在變速箱領(lǐng)域專(zhuān)利申請數第一。
2017年，江淮汽車(chē)投入工程建設超過(guò)34億元，超過(guò)歷年的投入水平。其中，新港基地大規模應用先進(jìn)技術(shù)，如地源熱泵、儲能電站、光伏發(fā)電等，定位是打造世界一流輕型貨車(chē)生產(chǎn)制造基地；乘用車(chē)新能源生產(chǎn)基地，采用全鋁車(chē)身生產(chǎn)，焊裝車(chē)間擁有260余臺機器人，自動(dòng)化率達97%以上。
江淮汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間
當然，項興初也并不避諱自身問(wèn)題和外界的質(zhì)疑，他坦承地說(shuō)，2017年，江淮汽車(chē)處于調整中，但確確實(shí)實(shí)存在問(wèn)題。通過(guò)分析，主要是采用的技術(shù)手段、管理手段和消費者的核心訴求存在錯位，缺乏對消費者的深度研究和需求配置的排序。
“蹲下去，是為了跳起來(lái)”，十多年前，一位汽車(chē)集團總經(jīng)理的話(huà)，在看到江淮汽車(chē)集團的近況后，又讓記者想了起來(lái)。的確，歷經(jīng)短暫的轉型之中的陣痛后，江淮汽車(chē)正處在跳躍與爆發(fā)前的積蓄和準備之中。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）
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（責任編輯：龔磊）
