2018年2月，上汽大通銷(xiāo)量為7788輛，同比增長(cháng)24.5%，1-2月累計銷(xiāo)量19936輛，同比增長(cháng)37.2%。取得了2018年的開(kāi)門(mén)紅。

　　現在提起上汽大通，不再只是歐系寬體輕客的業(yè)界黑馬，更多的是“定制化”、“C2B”這樣的標簽。目前已經(jīng)擁有五條主要產(chǎn)品線(xiàn)，并仍在不斷拓寬的上汽大通，在“C2B”戰略的音量下，在上汽集團“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化”建設的指引下，愈加成為擁有互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)的汽車(chē)企業(yè)。

　　從2017年8月8日開(kāi)始，隨著(zhù)上汽大通D90的上市，“C2B”的定制化戰略以更加直觀(guān)的形象展現在世人面前。而追求不斷創(chuàng )新的上汽大通，在2018年2月28日大通品牌日之際，推出了“C2B”智能選配器的迭代產(chǎn)品，將自身的定制化水平再次提升到了新的高度。

　　據了解，升級迭代之后的智能選配器是包括配置系統、物料系統以及售后系統在內的一個(gè)完整體系。上汽集團副總裁藍青松在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今后上汽大通的售后系統也將采用C2B模式，尤其是涉及專(zhuān)用件的業(yè)務(wù)。同時(shí)，C2B選裝件會(huì )通過(guò)智能化、數據化的方式進(jìn)行解決，一方面是令售后團隊更加直接快速給予響應，另一方面通過(guò)各種技術(shù)手段支撐售后。

　　將車(chē)輛從設計、配置、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節融合進(jìn)一個(gè)智能系統，其目的則是通過(guò)完全整合的方式，創(chuàng )造最大的價(jià)值。

　　藍青松在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，大通已經(jīng)具備了做C2B模式的天時(shí)、地利、人和。他表示“天時(shí)”是由于技術(shù)的變化，特別是互聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)有直接與用戶(hù)聯(lián)通的機會(huì )。另外，企業(yè)端的大數據應用，尤其是計算機應用能力的提升，能夠支持新的數據化。

　　而“地利”則是消費者的變化，在汽車(chē)進(jìn)入家庭之后，產(chǎn)品的同質(zhì)化越來(lái)越嚴重。消費者一直在消費升級，年輕用戶(hù)更愿意體現自我、體現自己的個(gè)性。

　　對于“人和”，藍青松表示，這是要求我們的團隊“知其然、知其所以然”，從產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設計，智能供應鏈，采購、售后服務(wù)等，我們知道這個(gè)體系是怎么運行的，更知道信息化如何驅動(dòng)流程的業(yè)務(wù)運作。必須要說(shuō)的是，上汽大通是一個(gè)很年輕的公司，成立僅僅六年，但我們可能是中國汽車(chē)企業(yè)信息化最強的公司，公司的所有業(yè)務(wù)都是在系統上實(shí)現的。

　　上汽大通在商用車(chē)和乘用車(chē)市場(chǎng)都屬于后起之秀，銷(xiāo)售渠道面臨多沖壓力，而“C2B”的定制化策略，確實(shí)在一定程度上彌補了實(shí)體渠道的不足。隨著(zhù)2018年上汽大通多款產(chǎn)品即將投入市場(chǎng)，這條定制化道路也將伴隨上汽大通繼續為用戶(hù)帶來(lái)價(jià)值，成為汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域創(chuàng )新發(fā)展的范例。