藍青松介紹，目前上汽大通產(chǎn)品的平均售價(jià)在16至17萬(wàn)左右，該價(jià)格區間的市場(chǎng)容量相對較小。而未來(lái)G50將在十萬(wàn)左右的價(jià)格區間內參與競爭，這將是上汽大通第一次有產(chǎn)品進(jìn)入到十萬(wàn)左右的區間。“所以G50的發(fā)布對上汽大通將是一個(gè)里程碑。”藍青松說(shuō)道。

　　藍青松表示，近兩年選擇上汽的經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越多，背后就是利益的再平衡。大通的經(jīng)銷(xiāo)商忠誠度很高，而且不打價(jià)格戰。他說(shuō)：“我們要做的就是平衡好利益，給他們方向，帶領(lǐng)他們走出去。”

　　8月8日，上汽大通發(fā)布了全新產(chǎn)品G50，這是其G系列的第二款產(chǎn)品，也是上汽大通的第二款乘用車(chē)產(chǎn)品，而未來(lái)該產(chǎn)品的售價(jià)或將不超過(guò)十萬(wàn)，上汽大通將進(jìn)入十萬(wàn)元以下的乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　上汽大通發(fā)布全新產(chǎn)品G50

　　兩年前推出C2B理念時(shí)，上汽集團副總裁藍青松就表示，這對于上汽大通來(lái)說(shuō)是一種挑戰，是對包括成本在內的諸多因素邊界的挑戰，現如今，C2B理念已于2017年8月8日隨著(zhù)D90的上市成為現實(shí)，智能選配器也擁有了“蜘蛛智選”的專(zhuān)屬名稱(chēng)，而上汽大通自身在這一年里又為C2B、為定制化、為用戶(hù)做了什么呢？解決了哪些問(wèn)題，又發(fā)現了哪些問(wèn)題？在8月9日，上汽集團副總裁藍青松及上汽大通的管理層在媒體交流會(huì )上作了解答。

　　解決問(wèn)題依靠銷(xiāo)量來(lái)證明

　　十萬(wàn)元以下的市場(chǎng)競爭更加激烈，對此上汽大通是有心理預期的，此次亮相的上汽大通G50全新產(chǎn)品，將以性?xún)r(jià)比與定制化兩大亮點(diǎn)參與市場(chǎng)競爭中。同時(shí)，在G50發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，上汽大通宣布C2B平臺升級，全系產(chǎn)品均加入平臺實(shí)現定制化，并推出“后悔藥”的特色服務(wù)，方便此前已購車(chē)的用戶(hù)對其定制的產(chǎn)品進(jìn)行一定程度上的改進(jìn)升級。

　　不難看出，上汽大通立志做具有互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)的車(chē)企，而最明顯的就是將定制化作為標簽。然而，全系產(chǎn)品定制化必將為企業(yè)帶來(lái)更多需要解決的問(wèn)題。

　　對于大通在發(fā)展中遇到的問(wèn)題，上汽大通汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理王瑞介紹，首先是被提及最多的交付周期，第二是售后服務(wù)響應，第三是銷(xiāo)售顧問(wèn)培訓不足，第四是標準產(chǎn)品和定制化產(chǎn)品協(xié)調，第五是大通內部各個(gè)后臺部門(mén)對前線(xiàn)的支持問(wèn)題。同時(shí)，王瑞表示，公司針對上述幾大問(wèn)題在零部件供應環(huán)節、售后響應環(huán)節都進(jìn)行了優(yōu)化。而對于銷(xiāo)售顧問(wèn)的培訓，王瑞特別強調了今年大通將培訓經(jīng)費增加了五倍，強化了銷(xiāo)售人員的培訓。

　　藍青松補充道：“D90上市之后，創(chuàng )新和傳統業(yè)務(wù)的問(wèn)題、經(jīng)銷(xiāo)商的問(wèn)題，現在基本上都解決了，幾乎所有的經(jīng)銷(xiāo)商都能夠把車(chē)賣(mài)起來(lái)，即使是我們定義的五線(xiàn)、六線(xiàn)市場(chǎng)都能把車(chē)賣(mài)掉。”

　　　　上汽集團副總裁藍青松接受媒體采訪(fǎng)　　

    對于外界關(guān)注的D90去年上市后，大規模個(gè)性化智能定制模式遇到的困難。藍青松分享了一些經(jīng)驗和教訓。他介紹，在去年8月8日上市之前，D90的累計訂單就已經(jīng)累積了超過(guò)一萬(wàn)臺訂單，而大規模定制化帶來(lái)的問(wèn)題則是如何解決C2B大規模個(gè)性化智能定制模式和傳統庫存車(chē)銷(xiāo)售模式之間的矛盾。由于交付周期長(cháng)，經(jīng)銷(xiāo)商更愿意銷(xiāo)售庫存車(chē)型，而這不但與大通推廣C2B理念背道而馳，也與絕大多數用戶(hù)因為個(gè)性化智能定制而選擇D90的初衷相悖。

　　藍青松表示在解決了經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)推廣庫存車(chē)減小交付周期的問(wèn)題后，上汽大通在生產(chǎn)環(huán)節已經(jīng)完全按照C2B大規模個(gè)性化智能定制模式進(jìn)行。藍青松坦言，上述問(wèn)題會(huì )成為推廣G50的寶貴財富，而在南京新建的智能化工廠(chǎng)也是按照C2B大規模個(gè)性化智能定制模式進(jìn)行打造的。

　　G50產(chǎn)品是大通的里程碑

　　藍青松認為，目前上汽大通產(chǎn)品的平均售價(jià)在16至17萬(wàn)左右，改價(jià)格區間的市場(chǎng)容量相對較小。而未來(lái)G50將在十萬(wàn)左右的價(jià)格區間內參與競爭，這將是上汽大通第一次有產(chǎn)品進(jìn)入到十萬(wàn)左右的區間。“G50的發(fā)布對上汽大通將是一個(gè)里程碑。”藍青松說(shuō)。

　　上汽大通發(fā)布全新產(chǎn)品G50

　　藍青松介紹，在D90的經(jīng)驗基礎上經(jīng)過(guò)計算，G50交付承諾是28天。一方面由于G50有全新的、按照C2B大規模個(gè)性化智能定制模式的工廠(chǎng)，另一方面是大通進(jìn)行了做分布式物流供應鏈準備。“由于經(jīng)驗比原來(lái)多很多，我相信大通能夠略微從容應對，”藍青松說(shuō)，“我希望以后再和大家聊這個(gè)交付話(huà)題的時(shí)候能把‘略微’兩個(gè)字拿掉。”

　　藍青松坦言，目前上汽大通的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )比較少，發(fā)展也比較慢，因為初期進(jìn)入的市場(chǎng)容量不大，縱然市場(chǎng)占有率高，但網(wǎng)點(diǎn)依舊比較少。“像北京、廣州這種比較大的城市經(jīng)銷(xiāo)商就五六家，”藍青松說(shuō)，“一般省會(huì )城市就只有兩到三家經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)密度和用戶(hù)需求是嚴重不對稱(chēng)的。”

　　上汽大通發(fā)布全新產(chǎn)品G50

　　藍青松表示，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是有危機感的。“哪家車(chē)企能夠帶領(lǐng)他們突破經(jīng)濟周期轉型，他們心里明白，”他說(shuō)，“我們有很多集團化的經(jīng)銷(xiāo)商，他們也在看所有的車(chē)企，他們也在選擇。”

　　藍青松強調，近兩年選擇上汽的經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越多，背后就是利益的再平衡。大通的經(jīng)銷(xiāo)商忠誠度很高，而且不打價(jià)格戰。他說(shuō)：“我們要做的就是平衡好利益，給他們方向，帶領(lǐng)他們走出去。”

　　“今年上半年D90有70%訂單來(lái)自線(xiàn)上定制。”藍青松說(shuō)。他透露目前制約大通發(fā)展的因素，不是C2B大規模個(gè)性化智能定制模式帶來(lái)的，反而來(lái)自于傳統層面的因素。這包括經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的數量和體量制約了創(chuàng )新能力的發(fā)揮。另外從市場(chǎng)的角度來(lái)講，汽車(chē)市場(chǎng)在目前的大環(huán)境下，經(jīng)銷(xiāo)商的投資人面對新的品牌、新的產(chǎn)品會(huì )比較謹慎。“D90在平均20萬(wàn)元左右的市場(chǎng)中經(jīng)受住了嚴峻的考驗，”藍青松說(shuō)，“創(chuàng )新不是一蹴而就，困難是我們的寶貴財富，我們會(huì )用銷(xiāo)量證明自己。”（經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者 馬瀚明）