2018年的重卡市場(chǎng)如各界預期小幅上揚，再創(chuàng )新高。銷(xiāo)量前十名企業(yè)變化不大，排名前五的企業(yè)依舊是老面孔，不過(guò)銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率則存在變數。而排名第六至第十的企業(yè)排名產(chǎn)生了變化，真乃“幾家歡樂(lè )幾家愁”，而排名在十名之外的企業(yè)，縱然公布“2019的挑戰目標”似乎也沒(méi)有引起波瀾，畢竟不足萬(wàn)輛的水平對于行業(yè)而言確實(shí)微不足道。

　　隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的2018年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數據，這一年汽車(chē)行業(yè)的角力終于可以畫(huà)下一個(gè)句號。全年重卡銷(xiāo)量達1147884輛，同比增長(cháng)2.78%，這是時(shí)隔十年之后，重卡銷(xiāo)量再次躍上百萬(wàn)輛，首次出現連續兩年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)且連續增長(cháng)。

　　值得一提的是，就在2017年底，各界對于2018年的重卡市場(chǎng)形勢，或多或少還存在著(zhù)持平或下降的預判，甚至到了2018年上半年銷(xiāo)量公布之后，“下半年將下跌”的判斷依舊存在，而彼時(shí)開(kāi)始的中美貿易摩擦，更是成為了這種判斷即將成真的催化劑。

　　然而隨著(zhù)下半年國家發(fā)改委批復大量基礎設施建設項目，以及“一帶一路”倡議推進(jìn)等多重國內外因素共同作用下，下半年重卡市場(chǎng)在自卸車(chē)產(chǎn)品的拉動(dòng)下增速回升，尤其是在度過(guò)“高溫淡季”以及略顯“平靜”的“金九銀十”之后，四季度銷(xiāo)量的拉動(dòng)更為明顯，最終全年銷(xiāo)量再破百萬(wàn)，再上新高度。

　　2018年重卡銷(xiāo)量前十名的企業(yè)變化不大，按排名前五的企業(yè)依舊是老面孔，不過(guò)銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率則存在著(zhù)亮點(diǎn)。而排名第六至第十的企業(yè)排名產(chǎn)生了變化，真乃“幾家歡樂(lè )幾家愁”，而排名在十名之外的企業(yè)，縱然公布“2019的挑戰目標”似乎也沒(méi)有引起波瀾，畢竟不足萬(wàn)輛的水平對于行業(yè)而言確實(shí)微不足道。

　　努力的學(xué)霸 解放奪銷(xiāo)冠

　　2018年排名銷(xiāo)量第一的“必然”是一汽解放，全年銷(xiāo)量261013輛，增長(cháng)8.40%，市場(chǎng)占有率為22.74%。2018年對于一汽解放而言，是在收復失地并鞏固成果之后，擴大自身品牌影響力和產(chǎn)品滲透力的關(guān)鍵一年。解放能夠再次奪得全年銷(xiāo)量冠軍，主要集中在三個(gè)方面發(fā)力。

　　首先一汽解放強大的產(chǎn)品投放力度，這不僅僅是產(chǎn)能保障的體現，更是根據不同地區、不同行業(yè)的需求和特點(diǎn)，推出“寒區版”、“綠通版”等產(chǎn)品，這種產(chǎn)品策略的效果是立竿見(jiàn)影的，一汽解放正是憑借這種產(chǎn)品策略，從2017年就開(kāi)始一路高歌猛進(jìn)并與競爭者拉開(kāi)距離，蟬聯(lián)銷(xiāo)冠。同時(shí)2018年10月份解放新J7亮相，其品質(zhì)比肩歐洲高端重卡，也標志著(zhù)一汽解放在重卡研發(fā)、制造領(lǐng)域達到了新高度。隨后，一汽解放正式對外發(fā)布其全新品牌戰略，助力一汽解放未來(lái)由傳統商用車(chē)制造商向智慧交通運輸解決方案提供者轉變的戰略轉型。

　　其次是在面對未來(lái)新能源、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能、區塊鏈等新技術(shù)的加持下，一汽解放發(fā)布哥倫布智慧物流開(kāi)放計劃，以開(kāi)放共享的理念、科技創(chuàng )新的產(chǎn)品，為物流行業(yè)智能化發(fā)展賦能，為智慧城市升級賦能。

　　最后是在擁有品牌號召力的基礎上，憑借優(yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商體系，針對不同地區，不同用戶(hù)，有的放矢的開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)推廣活動(dòng)。

　　排名第二的一如既往的是東風(fēng)汽車(chē)，全年重卡銷(xiāo)量為217027輛，同比增長(cháng)0.44%，與上年銷(xiāo)量幾乎持平，市場(chǎng)占有率為18.91%。就在2018年即將結束之時(shí)，東風(fēng)商用車(chē)發(fā)布了全新東風(fēng)天龍重卡和天錦中卡，終于為默默無(wú)聞的2018年放了一個(gè)結束雙響炮。未來(lái)東風(fēng)商用車(chē)如果依舊寄希望于依靠經(jīng)銷(xiāo)商默默打天下，新品導入未必能夠達到預期，全年銷(xiāo)量目標實(shí)現或將堪憂(yōu)。

　　中國重汽排名第三，全年銷(xiāo)量189705輛，同比下降0.30%，相比2017年基本持平，市場(chǎng)占有率為16.53%。2018年中國重汽充分利用“實(shí)況挑戰賽”，將體驗式營(yíng)銷(xiāo)和品牌宣傳有機結合，在各場(chǎng)比賽舉辦的同時(shí)有效的助力了當地的產(chǎn)品宣傳與銷(xiāo)售。同時(shí)，中國重汽在“智慧重汽”方面的提升、與德國曼恩的合作方面持續推進(jìn)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競爭力。

　　排名第四的是中國重汽的“兄弟企業(yè)”——陜汽重卡，2018年銷(xiāo)售172009輛，同比下降0.63%，相比2017年基本持平，市場(chǎng)占有率為14.98%。陜汽重卡在市場(chǎng)競爭中一直以“看似低調、實(shí)則高調”的狀態(tài)存在。將全公司的營(yíng)銷(xiāo)力量，扎根于市場(chǎng)一線(xiàn)，通過(guò)具有持續性的專(zhuān)項市場(chǎng)推廣活動(dòng)，在各個(gè)區域進(jìn)行產(chǎn)品推廣。在2018年底舉行的營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)年會(huì )上，陜汽重卡宣布2019年的銷(xiāo)量目標為15.5萬(wàn)輛，看似保守的銷(xiāo)量目標背后，恰恰是陜汽重卡常年根植于市場(chǎng)一線(xiàn)得出的客觀(guān)判斷。

　　排名第五的是福田汽車(chē)，2018年重卡產(chǎn)品銷(xiāo)量為110305輛，同比下降3.48%，市場(chǎng)占有率為9.61%。2018年福田汽車(chē)在國內外雙線(xiàn)發(fā)力。在國內通過(guò)不同主題的多場(chǎng)駕駛員大賽，在多地有針對性的推廣產(chǎn)品，將體驗式營(yíng)銷(xiāo)主題化、細分化。在海外，亮相第67屆漢諾威國際商用車(chē)展，與合作伙伴戴姆勒同場(chǎng)秀出創(chuàng )新產(chǎn)品。

　　排名前五的企業(yè)年銷(xiāo)量均在十萬(wàn)輛之上，五家銷(xiāo)量之和為950059輛，占總銷(xiāo)量的82.77%，馬太效應依舊明顯。

　　紅巖增幅居首 徐工躋身十強

　　上汽紅巖2018年銷(xiāo)量為58037輛，行業(yè)排名第六，同比增長(cháng)45.03%，增速依舊是全行業(yè)首位，市場(chǎng)占有率為5.06%。上汽集團副總裁藍青松在上汽紅巖營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)年會(huì )現場(chǎng)發(fā)言時(shí)，對于實(shí)際銷(xiāo)量與6萬(wàn)輛目標的差距再次“鞭策”。而上汽紅巖總經(jīng)理樓建平則在發(fā)言中，闡述了上汽紅巖能夠取得5.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，所依靠的不僅僅是行業(yè)紅利，也有自身努力的結果。同時(shí)，也找出了“還差2000輛”就完成目標的原因，相信這是上汽集團、上汽紅巖管理層更加看重的。而這也將成為上汽紅巖2019挑戰“777”目標的信心和方式的關(guān)鍵所在。

　　排名第七的江淮汽車(chē)2018年重卡銷(xiāo)量為40564輛，同比下降20.61%，是排名前十的企業(yè)中銷(xiāo)量降幅最大的，市場(chǎng)占有率為3.53%。江淮汽車(chē)2018年在重卡市場(chǎng)被紅巖超越實(shí)屬無(wú)奈。自身產(chǎn)品力匱乏，與納威司達的合作陷入僵局后，無(wú)法提供其所需要的重型發(fā)動(dòng)機；而與康明斯的合作尚未達到產(chǎn)品亮相的階段，目前的江淮重卡處于青黃不接的時(shí)段，如何盡快度過(guò)，如何開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，如何在逆勢中迎頭追上，江淮重卡需要思考的問(wèn)題頗多。

　　大運汽車(chē)2018年銷(xiāo)量為32300輛，行業(yè)排名第八，同比增長(cháng)8.67%，市場(chǎng)占有率為2.81%。華菱汽車(chē)排名第九，銷(xiāo)量為21733輛，同比增長(cháng)16.22%，市場(chǎng)占有率為1.98%

　　“升班馬”徐工汽車(chē)2018年銷(xiāo)量17276輛，同比增長(cháng)34.22%，市場(chǎng)占有率為1.51%。2018年徐工汽車(chē)憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品基礎，積極開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)推廣活動(dòng)，并且有的放矢的強化、拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，目前在全國已經(jīng)形成了有一定覆蓋能力的經(jīng)銷(xiāo)商體系。其專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品亮相2018上海寶馬展，在具有傳統優(yōu)勢的工程機械市場(chǎng)，再次以新的產(chǎn)品形象亮相。

　　2018年的重卡市場(chǎng)如各界預期小幅上揚，再創(chuàng )新高。而2019年銷(xiāo)量下滑15%的預期又是否會(huì )應驗呢？市場(chǎng)會(huì )有周期性波動(dòng)是發(fā)展必然結果，但對于重卡市場(chǎng)而言，其中還包含了公路物流、專(zhuān)用車(chē)等細分市場(chǎng)，各個(gè)細分市場(chǎng)在不同地區，不同時(shí)間，不同政策影響下會(huì )有不同的市場(chǎng)反饋，也就存在了細分的增長(cháng)點(diǎn)，如何把握這些增長(cháng)點(diǎn)，將是2019年各家重卡企業(yè)將要展現給全行業(yè)的一出“精彩大戲”，值得拭目以待。(經(jīng)濟日報-中國商用汽車(chē)網(wǎng) 馬瀚明）