近日，一汽解放舉行了以“創(chuàng )領(lǐng)藍途 擎動(dòng)未來(lái)”為主題的國六產(chǎn)品暨動(dòng)力品牌發(fā)布會(huì )，現場(chǎng)，一汽解放展示了包括牽引車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)、專(zhuān)用車(chē)及輕卡等在內的17款國六車(chē)型，并且發(fā)布了全新的“解放動(dòng)力”品牌，以實(shí)際行動(dòng)積極踐行企業(yè)社會(huì )責任。發(fā)布會(huì )后，六位行業(yè)知名專(zhuān)家就國六產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展難點(diǎn)、要點(diǎn)和趨勢各抒己見(jiàn)。 

　　國六排放升級恰逢其時(shí)

　　國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅表示，國六升級是國家對環(huán)境治理、環(huán)境保護的重要抓手。國內排放政策升級非常快，從國五到國六，氮氧化物會(huì )降低80%，PM也會(huì )有67%的下降，在實(shí)際使用環(huán)境中帶來(lái)的環(huán)保效果非常明顯。

　　他表示，國六標準的實(shí)施恰逢其時(shí)，排放升級將把企業(yè)關(guān)注度重新拉回傳統內燃機的技術(shù)進(jìn)步，從而幫助傳統技術(shù)健康、可持續發(fā)展。

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)邢敏表示，中國汽車(chē)工業(yè)和內燃機工業(yè)已做好充分準備迎接國六標準。他介紹，國六標準是在吸收歐洲、美國的排放標準后，結合中國實(shí)際，制定出的中國特色的標準，對企業(yè)而言技術(shù)難度較大，開(kāi)發(fā)成本很高。

　　“以解放動(dòng)力為代表的排頭兵企業(yè)，都相繼推出了國六新產(chǎn)品，為整車(chē)提供了強有力的動(dòng)力。” 邢敏說(shuō)，“一汽解放和解放動(dòng)力在行業(yè)內起到了表率作用，做到了央企的社會(huì )責任，無(wú)論從國家還是社會(huì )的角度，都是值得學(xué)習和致敬的。”

　　解放動(dòng)力國六產(chǎn)品具備五特點(diǎn) 排放與能效雙升級

　　天津大學(xué)內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任姚春德介紹，柴油機在排放中主要有兩大難題，一是氮氧化物排放，二是顆粒物排放。目前國際上主要采用SCR或EGR兩種技術(shù)路線(xiàn)降低氮氧化物。

　　姚春德表示，解放動(dòng)力推出的產(chǎn)品采用了高效SCR結合EGR技術(shù)，來(lái)解決氮氧化物的排放問(wèn)題。如果單純采用SCR技術(shù)，技術(shù)上可能簡(jiǎn)單點(diǎn)，但效果并不非常理想。有研究表明，現在實(shí)施的國六標準，如果單純采用SCR技術(shù)，氮氧化物的排放會(huì )增加44倍。如果有EGR在，這個(gè)排放就會(huì )從44迅速降至13。

　　“兩種技術(shù)路線(xiàn)的結合難度高，而正體現了企業(yè)對社會(huì )負責、對環(huán)境負責的態(tài)度。”姚春德說(shuō)到。

　　一汽解放商用車(chē)開(kāi)發(fā)院院長(cháng)、黨委書(shū)記吳碧磊介紹，在研發(fā)國六產(chǎn)品的過(guò)程中，解放同樣也面臨了困難和挑戰,主要表現為兩個(gè)方面：一是國六整車(chē)電控標定的難度非常大，二是整車(chē)的熱管理問(wèn)題處理比較困難，油耗降低3%，就要求整車(chē)的散熱能力提高40%以上。對此，解放動(dòng)力采取了一些列新技術(shù)，成功解決了熱管理問(wèn)題，保證了解放卡車(chē)體系節油技術(shù)能夠持續升級。

　　同時(shí)吳碧磊介紹，一汽解放的國六整車(chē)還推出了多項升級技術(shù)，包括輕量化技術(shù)，整車(chē)降重200公斤，變速器和車(chē)橋兩大總成都實(shí)現了20萬(wàn)公里長(cháng)換油，噪聲降低三分貝。在國內率先推出電控數據遠程推送的FOTA技術(shù)等。

　　隨后，站在用戶(hù)的角度，解放公司總經(jīng)理助理、解放發(fā)動(dòng)機事業(yè)部黨委書(shū)記、總經(jīng)理錢(qián)恒榮詳細介紹了解放動(dòng)力國六產(chǎn)品具備的五大特點(diǎn)：首先是技術(shù)路線(xiàn)上，選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線(xiàn)，能為用戶(hù)帶來(lái)全生命周期的成本的節約，每年在燃油和尿素方面，可節約1萬(wàn)元；二是在省油技術(shù)上，采用解放三大獨有的省油技術(shù)，確保在國六階段的省油能力依然領(lǐng)先行業(yè)；三是在電控技術(shù)上，全系列采用一汽解放自主研發(fā)的ECU，避免壟斷，也為未來(lái)商用車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展帶來(lái)便利；四是在品質(zhì)提升上，僅用于國六產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)品質(zhì)提升的改造，就投資了10.6億元。同時(shí)聚焦用戶(hù)國五階段尿素結晶的痛點(diǎn)，在國六產(chǎn)品上，采用旋流高效混合技術(shù)，實(shí)現自動(dòng)高溫除結晶；五是在維保技術(shù)上，在13升發(fā)動(dòng)機上推出國內領(lǐng)先的15萬(wàn)公里長(cháng)換油技術(shù)，DPF清理里程提升至40萬(wàn)公里。

　　面向未來(lái) 一汽解放堅持多元化發(fā)展

　　對于天然氣發(fā)動(dòng)機的發(fā)展，清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、博士生導師帥石金表示，天然氣二氧化碳排放好，顆粒物排放基本為零，符合國家節能減排的要求和環(huán)保發(fā)展趨勢。

　　帥石金坦言，目前天然氣動(dòng)力發(fā)展面臨的挑戰有兩大方面，一方面是價(jià)格仍存在較多波動(dòng)，油氣價(jià)差會(huì )產(chǎn)生成本優(yōu)勢，而價(jià)格波動(dòng)必然會(huì )影響到成本優(yōu)勢，進(jìn)而天然氣產(chǎn)品的推廣和應用。另一方面是天然氣產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本較高、排放標定要求較高。

　　關(guān)于新能源商用車(chē)發(fā)展趨勢和前景，邢敏表示，新能源燃料能夠實(shí)現低排放，并更大地滿(mǎn)足車(chē)用動(dòng)力的需求。邢敏強調：“我們所說(shuō)的新能源包括純電動(dòng)、插電、混動(dòng)、替代燃料，內燃機的技術(shù)路線(xiàn)不單純是純電或插電、混電，它是綜合的，在新能源方面，我們更多地加強它在電氣化方面如何與內燃機結合，深入結合才能更好地推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力的發(fā)展，推動(dòng)車(chē)用動(dòng)力的發(fā)展。”

　　劉堅介紹，氫燃料電池汽車(chē)在續航能力上接近燃油汽車(chē)的表現。但是目前在國內，氫燃料電池的問(wèn)題比較多，技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)基礎與國際先進(jìn)水平差距明顯，上游產(chǎn)業(yè)鏈也比較缺失，比如說(shuō)加氫站、氫氣的儲運、氫能的制備的經(jīng)濟性和安全要求都存在問(wèn)題。

　　帥石金認為，現在動(dòng)力多元化已經(jīng)是共識。眼下動(dòng)力多元化是有場(chǎng)景的。比如商用車(chē)有小、中、大型，對于小型的、在城市行駛的，可能選擇電動(dòng)或混合動(dòng)力是一個(gè)很好的解決方案。內燃機不是說(shuō)沒(méi)有了，而是有了電動(dòng)之后，它得到了一種傳承和發(fā)展，因為有電機的輔助，內燃機有更大的發(fā)展空間。對于重型商用車(chē)，柴油機和天然氣機是主導，在高速路行駛，電動(dòng)車(chē)走不遠，現在柴油機可以做到零排放。

　　姚春德表示，目前電池的熱管理涉及到安全的重要問(wèn)題。對氫燃料電池來(lái)說(shuō)，氫在國內的價(jià)格大概是柴油10倍，單氫燃料的價(jià)格就不是用戶(hù)能用得起的。他認為，在商用車(chē)領(lǐng)域，還是要下大功夫在內燃機上，用好能源多元化，用好以油為基礎，以天然氣還有其他多種燃料相結合的發(fā)展趨勢，在高效率、低排放方面去下功夫，做工作。

　　吳碧磊介紹，解放新能源商用車(chē)在研發(fā)領(lǐng)域是國內起步較早的，已投放500臺混合動(dòng)力客車(chē)進(jìn)行了商業(yè)運營(yíng)。在純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)上，解放已經(jīng)基本掌握了相對成熟的整車(chē)匹配技術(shù)，和國內外高檔供應商開(kāi)發(fā)出的純電動(dòng)產(chǎn)品，涵蓋重、中、輕，用途涉及物流、環(huán)衛、專(zhuān)用和城市公交等領(lǐng)域。

　　“目前，我們正在開(kāi)發(fā)面向商用車(chē)工況的專(zhuān)用車(chē)。下一步還將推出三款全新的輕型混合動(dòng)力城市物流車(chē)。同時(shí)我們還擁有自主的氫動(dòng)力實(shí)驗室和加氣站，在系統合成、核心材料等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗。”吳碧磊說(shuō)到。

　　錢(qián)恒榮認為未來(lái)的動(dòng)力是多元化的。在這方面，解放進(jìn)行了統一部署，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)搞了很多年，燃料電池這塊，發(fā)動(dòng)機事業(yè)部也承擔了一部分工作，未來(lái)大家肯定能看到效果。

　　“我認為，傳統的柴油車(chē)還有非常大的優(yōu)勢和非常大潛力，目前我們90%多的精力都花在傳統柴油機的優(yōu)化挖潛上，我們已經(jīng)明確了要打造“三最”發(fā)動(dòng)機，第一個(gè)最是最省油，把熱效率提升至50%。第二個(gè)最是最環(huán)保，從試驗室數據看，完全可以做到零污染。第三個(gè)是最可靠，發(fā)動(dòng)機壽命提升到200萬(wàn)公里。”錢(qián)恒榮如是說(shuō)。

　　隨著(zhù)國六排放標準全面實(shí)施的時(shí)間臨近，做為商用車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一汽解放將以藍天衛士為己任，持續關(guān)注綠水與青山，以創(chuàng )領(lǐng)性技術(shù)持續推動(dòng)商用車(chē)行業(yè)不斷邁向更高的發(fā)展階段。